Динамика разгона d15b 3 stage (есть положительные сдвиги) Опции

у меня 1 передача до 60, 2-100, 3-145. до отсечки в 7200. разгон до сотни не замерял.

у меня 1 передача до 60, 2-100, 3-145. до отсечки в 7200. разгон до сотни не замерял.

у тебя вариатор? и еще в подписи у тебя ML, а пишешь что 130 лошадей. Разве такое может быть? А динамику замеряй пожалуйста, интересно просто.

Сообщение отредактировал Kisa - 01.09.08 - 10:29

раньше стоял автомат и 105л., а щас стоит механика и д15б фривтек!!! а вот комплектация осталась ML ......

замерий динамику, тоже интересно.
зы: надо бы мне выкинуть ВЕСЬ хлам из багажника и замерить еще раз.. а то там инструментов полный двор и запаска полноразмерная. килограмм 20-25 оттуда вполне выкинуть можно =)

Короче поставил тармблер вчера новый трамблер. Опять в крайнее ранее положение и все равно не хватает угла для регулировки зажигания. Оставлю ребятам машину на 1 день, пускай с ГРМом поколдуют. Заодно шестерню разрезную поставят.

Чтобы не плодить темы спрошу здесь.Знает ли кто нибудь надо ли регулировать УОЗ после свапа варика на механику?
Просто слышал что для варика и мехи на Д15Б разный УОЗ или это только ХХ касается.

Кстати после свапа тоже со ВТЕКом не могу разобратся,както непонятно толи работает толи нет.Ранише с вариком пинок ощущался после 5500 оборотов,сейчас не ощущается.Замеры динамики показали 9,7 до 100 и 17,6 квотер.

Заранее всем спасибо за ответы.

Сообщение отредактировал Max66 - 02.09.08 - 21:37

17,6 - это всего на 2,5 сек дольше, чем Integra Type R DC5 в стоке =)

Может в этой теме мне что подскажут по похожему вопросу - http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=60788

Проблема до сих пор не решена... Ещё пробовал - ставил Innovate LC1, смотрел AFR во всех режимах тапки и скоростях. Всё в норме, 14.7 в обычном режиме, ~20 в экономе (вот откуда такой расход! ), при интенсивном разгоне ~12.8. С прогревом цифры не изменяются. Ещё - мыл сетку бензонасоса клинером карбюратора. Из темножелтой она стала почти белая, думаю отмылась хорошо. Ещё - пробовал ставить переменные резисторы и в параллель и в разрыв датчику температру и map-у . То есть обманывал их показания для ecu и вверх и вниз - думал, может косяк таки в них, нагрелся снесор и уплыли параметры. Крутил прямо из машины, делал пробные заезды. Безрезультатно, холодный до 100 около 9 секунд, через час, горячий - 14..15 Тупняк начинается с самых низов, трогаешься и почти глохнешь.

А, ну и ещё - нашел таки фирменный хондовый сканер для моей OBD2a (с разъемом OBD1), смотрели параметры всех сенсоров в работе - никаких отклонений... Всю голову уже сломал.

А, ну и ещё - нашел таки фирменный хондовый сканер для моей OBD2a (с разъемом OBD1), смотрели параметры всех сенсоров в работе - никаких отклонений... Всю голову уже сломал.

а свечи какие? сделай фотки. кстиати тупить может из-за датчика температуры ОЖ.

Хочу на днях обслужиться - фильтры, свечи, мытье КХХ, ДЗ. Буду делать - сфотаю свечи. С виду - обычный иридиевый NGK, центральный электрод тоненький иридиевый, но на лепестке, который идет от юбки - небольшая блямбочка платиновая. Отличаются индексом P в маркировке. Свечи выбирал по таблице соответствия иридия обычным, таблица гдето тут же, на хондомоторе есть.

Касаемо CTS - я писал выше, я пробовал корректировать его показания соразмерным переменником, обманывая мозги. Мозги реагировали адекватно, скажем когда я имитировах холодный мотор (около 2 килоом) - не включался климат-контроль. но тупняк не проходил.

Будь добр, расскажи подробнее про Multitronics. какая именно модель, как она подключается, как меряет скорость разгона, может ли замерять квотер?

Именно так... 3ст это как раз комбинация втек-е и втек... то есть теоретически можно до 5500 остаться на 12 клапанах если очень уж нежно ласкать газульку... при старте мотора и при пенсионереньи - 12клапанный режим (1 стадия)... если газульку с низов сразу в пол, то втек-е (12 клапанов) тут же меняется на низовые фазы 16клапанов (вторая стадия), а при достижении оборотов переключения на широкие фазы и соблюдения условий включения широких фаз (скорость выше 20 км/ч на механике, температура двигла, степень нажатия газульки итыды) включаются широкие фазы... обороты 6000 пенсионереньем трудно назвать даже если при этом на 1 передаче едешь... памойму так...

Однако, неправда ваша. Расскажу, как у меня на D15B 3Stage.

Лампа Econo имеется. Всегда считал её индикатором первого уровня втека, пока не вывел светодиоды на оба соленоида. Выяснилось:

- до ~3000 rpm мотор работает на 12 клапанах, стэйж 1. Хоть затопчись тапку, хоть в пол её вдави, ВСЕГДА 12 клапанов. Собственно, оно и понятно - хватает вентиляции камеры сгорания на таких оборотах, не нужно большое сечение впуска, одного клапана хватает. НО! момент включения стэйж 2 (16 клапанов) - прямо зависит от того, как эту самую тапку топтать. Если разгоняться нежно-девственно, можно оставаться в S1 до 3200 rpm, если топить - включается уже на 2800. Хорошо заметно, если нежно довести до ~3000 (втек в S1), а потом топнуть - тут же включается S2. Это четко подтверждает, что переход S1-S2 адаптивен, мозг решает, когда его сделать, а не строго переключает по оборотам.

- от ~3000 rpm и до почти конца втек в S2. Однако, когда обороты переходят за ~6200 (многие нехондополторашки тут уже истошно вижжат, ощущая близость редлайна), включается S3. Втек переходит в "боевой" режим, стрелка тахометра стремительно рвется к отсечке (на первой передаче ). (Отсечка, в моем варианте, наступает на 7500, редлайн 7200. Посему выходит, что третья фаза втека работает только на самый самый верх, и я её использую на все сто, уходя в редлайн, и предугадывая доли секунды, чтобы не провалиться в отсечку.) По моим наблюдениям, обороты включения S3 всегда одинаковы, независимо от нажатия на тапку.

Отдельным моментом Econo. Оказывается, это отдельный режим работы мозга, включается он на нежных режимах езды в S1. То есть, выполняя условие недостижения 3200 rpm, можно надеяться, что мозг включит эконом но не факт, что так оно и будет - зависит от нагрузки - видимо, высчитывается соотношение показаний VSS и TPS. Включение эконома четко видно по AFR - когда загорается Econo, AFR падает с 14.7 аж на 20. Читал, что именно за счет подачи такой обедненной смеси в один клапан и образования завихрений в камере сгорания, удалось избежать детонции. Уж не знаю, правда или нет, но расход радует Если очень стараться и прикидываться пенсионером - мне удавалось оставаться в экономе на 5-й передаче до 128 км/ч... очень нежно разгоняясь. Дальше, как ни дави на тапку - тахометр переваливает за 3200 и включается S2. Econo тут же тухнет.

Отдельно хочу сказать о максималках на разных передачах, это тут обсуждали. Мой D15B с отсечкой 7500 + S40: 1. ~60 км/ч; 2 ~115 км/ч; 3 ~170 км/ч.

Сегодня я окончательно убедился что не вс с моим двигателем (скорее мозгом) хорошо. Я имел возможность прокатиться на сивике с таким же мотором как на моем. И даже несмотря на то, что у этого и сивика не включен втэк и работал он на автоматном обд1 мозгу, это была Машка, она же Доманька. Ехала она рекярче чем моя. Особенно это чувствовалось в начальные моменты при трогании - тронешь педаль и машина стремится вырваться из-под :censoree:ы, в то в ремя как на моей нажатие на педаль ни к чему или почти ни к чему не приводит. Только играя сцеплением и педалью (читай вжимая почти всегда в пол) удается хоть как то приемлимо разгоняться.... Переодически, при относительно резком нажатии педали после наката, слышался хлопок в коллектор. Ну и когда педаль газа почти не нажата, так еле еле, есть очень резкие рывки. Сдается мне что это зажигание, а именно та часть мозга которая за него отвечает...

Буду заказывать на ибее перехъодник обд2а в обд1 и тестировать обд1 мозги. Если это решит проблему, то буду чинить p2j мозг. Если нет - буду менять салонную и подкапотную часть проводки на такую же от сивика но обд1.

Hck: Мда, действительно коробка S20 короче, чем S40. Мой D15B с отсечкой 7500 + S20: 1. ~60 км/ч; 2 ~95 км/ч; 3 ~150 км/ч.

Насчет фтека классно все рассказал. И все благодаря "лампачкам"
А у обычнохо сохц втека (т.е. 16 кл low => 16 кл high) переход из первой стадии на вторую (по вашей классификации - из S2 в S3) происходит в диапазоне 4200 - 5500 в зависимости от показаний датчиков (т.е. если плавно разгоняться - переключение позже 5200-5500), если с тапкой в полу - раньше (4200-4500).

зы. откуда данные по AFR? юзал широкополосную лямбду? или данные в п.п. (примерных попугях)?

2Kisa: у обд1 мотора (SOHC VTEC) нет датчика детонации. у тебя на 3ст (обд2) он есть. как будешь решать эту проблему? имхо, проблема не в мозге, а в зажигании. форсунки не закаканы? трамблер правильно выставил?

короче замерил я разгон до сотни. 9,6 сек. (колеса R14.185-70), а на моей бывшей (ваз21099) было 10,5. (колеса R13. 175-70), аж обидно что не быстрее . тут крутишь до 7500, а там до 6000. или все дело в коробке?

Так это нормально, имхо!! Не требуй от этого мотора нереального, в нем всего лишь 1,5л и до 3000 он НЕ ЕДЕТ, вот после 3000 получается уже рррРРР и попеРРРР!!

У меня получается около 9 сек до сотни, мкпп, коробка с20. Думаю, есди бы переключаться научился бы я ИДЕАЛЬНО, то и 8,5 можно было бы разогнать... но смысл? Мы ж не гонсчеги! Хочешь быстрей - ставь компрессор или турбу

Если ниче не путаю, то в комплектации ML должно быть 105 коней при отсутствии фтека... м?

EL 1,3л без фтека 91кобыла
ML 1,5л без фтека 105 кобыл простая комплектация
Mi 1,5л без фтека 105 кобыл покруче комплектация
Vi 1,5л фтек на варике или мкпп 130 кобыл
Vi-RS - тоже, что и Vi + обвес, литье итд.
Si - B16A мотор 170 кобыл
RTi - D16 без фтека, 120 кобыл, 4вд.

вот данные дром.ру

короче замерил я разгон до сотни. 9,6 сек. (колеса R14.185-70), а на моей бывшей (ваз21099) было 10,5. (колеса R13. 175-70), аж обидно что не быстрее sad.gif

У тебя размер резины не стоковый. Чем измерял?
И чего обидного, у меня 13 секунд))

Вово! 9.5сек это очень неплохо. Время разгона еще, кстати, сильно зависит от загрузки машины. Выкинуть если саб, усилки, магнитолу, колонки, всяких хлам из багажника, запаску и слить бензин, на секунду можно ускориться легко