Добрый день. Перебрал двс на своем аккорде. Был большой расход масла около 1 литра на 1000.
Предыстория такая. Ездил вонял маслом и в один прекрасный день не завелась. пробег 280 т.км примерно.
Замерил компрессию от 1-4.
1- 9,5.
2- 4.
3 - 9,5.
4 - 9
добавил масло во 2 цилиндр и ввернул дизельный компрессометр. стрелка улетела за пределы исчесления и погнулась на втором круге за 4 качка.
Дальше все стандартно.
Разобрал двс, заменил сальники клапанов, все притер гбц в порядок привел.
Поршневая, сильный люфт поршней в цилиндрах, соответственно зазоры колец большие, хон в цилиндрах практически не стерся, полка в цилиндре сверху минимальная.
Кольца закоксованы не сильно.
Заказал новые неоригинальные поршневые кольца (фирму не помню стоили около 3 т.р за комплект)
Проверил кольца в цилиндрах по книжке тепловой зазор в допусках по всем 3 ем кольцам.
Собрал.
Завел. Двигатель обкатывал 3000 км, после первых 300 км стало давить масло по углам двигателя из под гбц.
Подтянул головку после 1000 км.
В итоге до конца обкатки масла вытекло порядка 4 литров(по утрам пятна масла), и в один "прекрасный" день загорелся чек, двигатель начал работать неустойчиво (затроил).
Масло вылилось все разом из всех щелей, выдавило даже через болты клапанной крышки.
Сразу замерил компрессию. от 1- 4. (за 3 оборота)
1 -12,5
2 - 4
3 - 12
4 - 12,5
Добавил масло во 2-й цилиндр. Прокрутил мотор без свечей.
Компрессия во втором стала 12,5.
Измерял прижимным компрессометром.
С открытой дроссельной заслонкой.
Заметил, что 2-ой цилиндр "засасывает" компрессометр.(странная фигня)
Не понимаю как компрессия могла исчезнуть из цилиндра и давануть картерными газами все масло из двигателя.
Может кто то сталкивался с таким. Хочу продиагностировать все до того, как разберу двс в поисках проблемы.

Добрый день! машина Civic Ferio eg8 Dualcurb, коробка автомат. Недавно появилась такая беда. Если на горячую машину заглушить и сново завезти, то наблюдаю такой глюк. Машина гудит, потом резко почти глохнет(стрелка оборотов падает в 0) через пару секунд обороты резко становятся 1800 через пару секунд 0 и тд. Так было пару недель и редко. Вчера уже на ходу тяга пропадала, реакции на газ в пол и вообще на газ никакой, словно катишься на заглушенной машине...через 3-7 сек тяга появляется на 2-3 секунды я в это время успеваю разогнаться и сново провал. В таком режиме можно ехать 4-5 км и потом все налаживается, либо так до работы и доезжаю. Если утром машину не греть долго, а на почти холодной поехать, то едет как обычно пока не прогреется. Куда копать не знаю.


Вот этот момент "почти глохнет(стрелка оборотов падает в 0) через пару секунд обороты резко становятся 1800 через пару секунд 0 " немного понял. Раз машина почти глохнет, пропадает вакуум и шток
(который рядом с прогревочным механизмом) начинает давить на газ. Потом машина оживает, вакуум появляется и шток втягивается. Если шток держать рукой (не давать ему опускаться вниз и давить на газ) то обороты будут 0-700, все равно чувствуется что двиг 2 секунды работает, 2 глохнет и сново сам запускается.

Крышку трамблёра, катушку и вв провода менял (подкидывал бу с рабочей машины) но это так...раз на холодную работает значит в чем то другом дело

Здравствуйте . Я новичок сильно не ругайте, если такая тема уже есть. Суть проблемы движок F20B7 словил клина. Поискав на разборах столкнулся с проблемой , нет в наших краях таких движков. В связи с чем возникает вопрос. Что это за двигатель? Чем отличается от линейки F20B. Подскажите какой мотор можно поставить из линейки F20B в место F20B7 желательно без глобальных переделок. За ранее всем спасибо.