Помогите с выбором Аккума Опции

Доброго дня. Помогите выбрать Аккум. У меня хонда цивик 1,5 автомат какой акум подойдет на нее. Морозы у нас около -30 а то и больше давит постоянно стоял Solite 45 а\ч и вдруг помер за 2 года проблем не было, а тут хватает его крутануть на 3-4 раза а в мороз и того меньше. Так вот на сколько мне можно больше взять аккум например 60а\ч или 65. И какой марки. Мне друг предложил оригинальный яповский Super Nova называется слышал ли кто нибуть про такой, там модели есть 60 a\ч и 360 ток пусковой и 45 а\ч и 440 ток пусковой, какой бы из них лучше взять или может лучше наш отечественный титан например 63 а\ч и 530 пусковой. Помогите советом. А то я в растеренности.

Super Nova 45а/ч бери - суперверигуд

угу! подтверждаю. супернова действительно супер!) исправно отработал больше 4 лет, потом протекла крышка....
45 ач для полторахи вполне хватает обычно, но если возьмешь большей емкости - никто не обидится) а машина спасибо скажет)

Щас тюменские появились 45 под Яповский размер...1700 цена...свои деньги отходит ну это если сэкономить ахота , а то импортные кальцыевые не любят глубокий разряд потому и дохнут через 2 года..потом трудно восстановить...глаз да глаз за ними...а наши хоть проще восстановить....да и крутить не намного хуже будет...ИМХО

Super Nova 45а/ч бери - суперверигуд

У меня такой же стоит - ненарадуюсь!
Отличные аккумы, действительно Super!

А то что пусковоой ток в 60 а\ч меньше чем в 45 ач 360 против 440 это как понимать я че то это не догоняю может разьяснит кто

По сути можно брать любой.
Главное - СМОТРЕТЬ НА ДАТУ ВЫПУСКА!!!!
Если батарея простояла год на полке в магазине, работать долго и счастливо она потом не будет.
На каждом аккуме выбит год и месяц, а на некоторых даже день производства.
Некоторые производители шифруют дату буквами/цифрами, у продавцов спрашивай обязательно.

да ужж, именно продавцы скажут точную дату если надо продать залежавшийся товар

большая емкость сказывается на сроке службы ???

большая емкость сказывается на сроке службы ???

Если его генератор не будет тянуть- то скажется. Свой ресурс в полной мере он не использует.



Сейчас выбор большой. Часто обычные обслуживаемые служат лучше именитых НЕ обслуживаемых. Главное размер и по клеммам чтобы подходил.

Титан 55Ач прослужил ровно 4 года(результат не плох), думал если взять например 75Ач, то лет на пять чтоб хватило... . или я гоню все таки

Было много тем по выбору АКБ, вот одна из них.

да ужж, именно продавцы скажут точную дату если надо продать залежавшийся товар

А не кто не говорит, что надо слепо им верить, попросить показать где дата выбита, если сам не знает, уходить из такого магазина.

Попробую немного развеять МИФ про данное высказывание - "поставь аккум от камаза и будет крутить в любые морозы 100лет".

Нужно ставить аккумулятор штатной емкости, т.к. ваш генератор не сможет зарядить аккумулятор большей емкости чем штатный и он будет постоянно недозаряжен, что вызовет его скорейшую кончину.

Таким образом если по мануалу 45а/ч, то покупайте аккум емкостью 45а/ч ... какой фирмы? вопрос третий... у меня например стоит Varta уже года два-три... пока полет нормальный в любой мороз(тьфу тьфу тьфу).

Так что если хотите ставить аккум от камаза, то нужно будет еще в нагрузку ставить генератор от него же

Удачи.

Сообщение отредактировал gargantua - 04.01.10 - 15:44

А почему не сможет зарядить?

Попробую немного развеять МИФ про данное высказывание - "поставь аккум от камаза и будет крутить в любые морозы 100лет".

Нужно ставить аккумулятор штатной емкости, т.к. ваш генератор не сможет зарядить аккумулятор большей емкости чем штатный и он будет постоянно недозаряжен, что вызовет его скорейшую кончину.

Таким образом если по мануалу 45а/ч, то покупайте аккум емкостью 45а/ч ... какой фирмы? вопрос третий... у меня например стоит Varta уже года два-три... пока полет нормальный в любой мороз(тьфу тьфу тьфу).

Так что если хотите ставить аккум от камаза, то нужно будет еще в нагрузку ставить генератор от него же

Удачи.

Ерунду пишите, там стоят практически те же генераторы.
Для запуска мотора требуется килограмм энергии, если вы будете его брать из ведра (маленькая емкость АКБ) или из бочки (большая емкость АКБ), то для доведения до полного уровня (зарядка) потребуется тот же килограмм в обоих случаях. Извините, пишу ну совсем для дилетантов, что бы было понятно всем. Но когда мотор не заведется, в случае с ведром, шансов (попыток) будет меньше.
Почему не ставится большая АКБ на маленький мотор, да нет в этом смысла и дорого. А на большом моторе, маленькая АКБ не обеспечит пусковой ток, тоже вроде как нафик не нужна.

Хотя, если копнуть глубже то есть авто для теплых стран и есть для северных... при той же комплектации генератора в северных стоят АКБ удвоеной мощности, а точнее как правило 2 акб номинальной емкости. Это я привел пример с дизельными моторами, на которых откатал более 10 лет.
При температуре -25 град. емкость АКБ равна половине, это конечно для обычных кислотных АКБ.

Ну и так на всякий, полистай ТУТ там почти все генераторы от машин... Немного забегая вперед, скажу что на всех автобусах стоят мощные генераторы, а нужно это для питания освещения салона.


Сообщение отредактировал orion2 - 04.01.10 - 22:10

Ну вобщем ответ опять же прозвучал в вопросах...

Почему не может зарядить?
Теоретически может... НО! У каждого автомобиля есть определенная мощность потребления, таким образом ток заряда аккума должен стремится к тому чтобы обеспечть номинальную потребляемую мощность электрических цепей автомобиля+ как можно быстрее зарядить аккум.

Т.е. если 45 а/ч зяряжается за 100км пробега(это соотношение вымышленно и не является достоверным), то 65 может зарядатся за 200-250.

Ну если конкретный пример привести то: если у вас режим поездок 5-10 км в день на работу, и весь день и всю ночь стоянка... то живее будет штатный аккум на 45 а/ч, чем на 65... т.к. заряд его будет восполнятся гораздо быстрее.

У каждого автомобиля есть определенная мощность потребления,

Мы рассматриваем не все авто а один конкретный с разными АКБ.
Естественно КАМАЗ во время пуска съест энергии больше чем ОКА. Но ОКА при разных АКБ съест одинаково, независимо от емкости АКБ

то живее будет штатный аккум на 45 а/ч, чем на 65... т.к. заряд его будет восполнятся гораздо быстрее.

это с какого перепуга ? Если мы взяли 5 ампер с 45 то это почти 10% емкости, а теперь эти же 5 ампер съели из 65 это всего почти 8% емкости !!! И почему же 45 будет живей ?

Если рассматривать даже то что 45 зарядится быстрее, только с какого ражна, то на отдачу он будет работать меньше чем 65, это уж точняк полный...

Сообщение отредактировал orion2 - 04.01.10 - 23:58

Да будет конечно Но не долго!

Про скорость разряда, я не говорил. Я говорил про скорость заряда.

Короче, смотрите номинал тока с генератора вычитайте потребление электрических цепей автомобиля и считайте, что вы можете использовать в качестве аккумулятора.

P.S. могу сказать наперёд что производитель наших любимых авто(HONDA) об этом позаботился.

Отвечу просто и кратко, а ты фары не включай пока машина греется вот тебе чистых 10 ампер свободного электричества. А вообще гена расчитан не на АКБ, а на питание всех источников в машине и чтоб при этом из АКБ ничего не сосалось. В среднем на легковых машинах гена 45-60 ампер мощности, так что способности к заряду в принципе любой АКБ он имеет.
Но а если у вас гена работает в пол силы, это не значит что так должно быть.


Постоянно встречается такое мнение, что если на машину положен по мануалу аккумулятор на 63А*ч, то если поставить 55А*ч то он закипит, а если 90А.ч то недозарядится. В обоих случаях предполагается, что он выйдет из строя за короткое время.
К нашей радости это не так.
Давайте поразмышляем. Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как "генератор напряжения" (с некоторой натяжкой это так). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. Тогда мы утверждаем, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (вроде бы 13.8-14.2 вольта). А по закону Ома (его в школе проходят, некоторые мимо) ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи.
Напряжением в нашем случае является разность /напряжение бортсети минус напряжение АКБ/. Сопротивление АКБ - величина почти постоянная. Т.е. ток заряда определяется собственным напряжением АКБ.
Теперь наконец-то запускаем двигатель. При пуске АКБ теряет некоторое количество энергии и напряжение на её клеммах понижается. Возрастает вышеуказанная разница напряжений и возрастает зарядный ток. Но надо понять, что ток который берет в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортсети авто.
Немного о значениях токов. Так вот, в первые 0-15 с после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0.5 ампера. На двигателе, работающем уже час-два этот ток составлял 0.1-0.4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера.
Теперь о генераторах. Значение тока на них говорит только о максимальном токе, который они могут дать. Не это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ "просит" от генератора 1-2 ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35А и генератор на 200А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Все зарядится. Главное, чтобы напряжение АКБ и бортсети было бы одинаково.
Хотя справедливости ради скажу, что можно подобрать такую пару авто-АКБ, при которой АКБ недозарядится. Эта такая пара, у которой средний зарядный ток АКБ будет больше максимального тока генератора. Но к нам это не относится, т.к. я показал вам, что средний ток заряда АКБ в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света фары. Так что АКБ недозарядится только на авто, генератор которого не потянет и одной фары .


Удачи.

Сообщение отредактировал orion2 - 12.01.10 - 22:30