Подключение бука к Хонде через OBD-1 Опции

у меня еще такой вопрос: используя HOBD_PCScanner можно-ли узнать скручивался-ли одометр(км пробега) и на сколько?

Все программы работают только с двигателем, и ошибки считывают только двигателя.

Ребята кто то подключался к Р28 мозгам? От двигателя д16з6.Просто свои заменил на эти и теперь не могу подключится(

доброго времяни суток...загорелся темой бука и сенсорного экрана в машиину..и начал читать вашу тему..и сразу возникли вопроссы...как посмареть какой у меня мозх...Honda prelude 5 TypeS h22a4..по всем мануалам написано что должен быть obd2..но почемуто рядом с самодиагностикой у меня есть трех пиновый провадок...получаетца obd1???и еще такой вопроссик..будетли прога дигностировать ошибки atts?

по всем мануалам написано что должен быть obd2..но почемуто рядом с самодиагностикой у меня есть трех пиновый провадок...получаетца obd1???

Ну, либо обд1, либо обд2а. Разницы то в общем никакой, только разъемы у мозгов разные.

и еще такой вопроссик..будетли прога дигностировать ошибки atts?

Скорее нет, чем да. Такие параметры диагностики еще не встречались, но вполне возможно, что они в логах бензомозга есть.

Подскажите по программе hope_v1.00. Где изменить значения производительности форсунок и какая производительность у форсунок для машины Хонда лого 2000 года с 8 клапанным двигателем.
Заранее спасибо.
я так понимаю, что менять в этой формуле Fuel-h первую цифру? 230*rpm*inj*0.000002

я так понимаю, что менять в этой формуле Fuel-h первую цифру? 230*rpm*inj*0.000002

да.
призводительнось не знаю.

вот что написано на форсунках. denso 19880-2310
интернет по этому поводу вообще ничего не дает. пласмаски на форсунках фиолетовые. как можно определить производительность?

вот что написано на форсунках. denso 19880-2310
интернет по этому поводу вообще ничего не дает. пласмаски на форсунках фиолетовые. как можно определить производительность?

Если уж интернет ничего не дает, то тут тебе тоже вряд ли кто скажет, никаких официальных таблиц в природе не существует на хондовские форсунки. Есть только на тюнингаторских форумах инфа ито, никто гарантию не даст, что там точные данные. Посмотри по каталожному номеру, на какую тачку еще такие же форсы ставились, вдруг на какой нить сивик.

На 1й страничке-ссылка на файл проги-не открывается!!!
Как и где скачать?

Забить и пользоваться теми прогами, что есть в соседних темах.

День добрый, являюсь обладателем Civic 1.6 GX двиг d16a 1999г,GX-означает газовый, имеется ввиду с завода, выпускаются в США, купил пару месяцев назад и что то не нравится как работает двигатель. Изначально на нем даже не было бака и топливной магистали, все это дело приколхозили и он работает и на бензе но как я понимаю некорректно. Подключился буком с помощью данной программы и записал логи, посмотрите пожалуйста. Сразу в глаза бросилась лямбда, кажется она мертвая-это во первых, во вторых она похоже заточена под газ и в шоке когда двиг работает на бензе т.к постоянно показывает 0.9-0.99

прикладываю логи http://disk.tom.ru/knbba2n

еще забыл
1) выдает ошибку system too lean or too rich, тока сотрешь через 5 сек опять вылазит
2) у меня 2 лямбды, такое ощущения что вторую(после ката) комп не видит, я ее отключил но никакой ошибки не появилось и сложилось такое ощущение что 1-я лямбда(до ката) зашевелилась после отключения второй

приколхозили

ключевое слово, что уж там и говорить теперь, проще лампочку чека отключить.
Газ то какой, метан, пропан?
так или иначе разный газ а темболее бензин отличается по характеристикам меду собой, и раз машина работала только на газу, то мозги заточены только на газ, бензином они не могут и не будут упарвлять. Для безина нужны сови мозги, и раз ошибки вылазят их очевидно нет.. я даже не говорю про различные карты в мозгах.. да там просто форсунки совершенно разные стоят и время впрыска у них может отричаться в разы.
Похорошему, что нужно сделать - впаралель всем датчикам поставить бензиновые мозги, и переключаться между ними хотябы питанием. Но и это может и не сработать, т.к. если двигатель заточен именно под газ СЖ там явно может быть очень высокая для бензина, соответственно бензин надо лить не ниже 98го. Т.к. у пропана эквивалентное октановое число ок. 105, а у метана и того больше порядка 108. Потому и не ставят зачастую бензобак на метане. Оно вам надо?

Сразу в глаза бросилась лямбда, кажется она мертвая-это во первых, во вторых она похоже заточена под газ и в шоке когда двиг работает на бензе т.к постоянно показывает 0.9-0.99

Лямбда для газа может немного отличаться по характеристикам, т.к. стехиометрическое число для газа немного отличается, но наверно проще было бы тогда широкополосную воткнуть. В общем посморите по каталогам. Но в любом случае она здесь не причем.
Как я уже говорил рабочее время впрыска для газа и бензина ввиду разного давления в рампе - разное, вот если вам тупо "приколхозили" бензо-форсунки вместо газовых, то мы имеем. бензина льется раза в 2-3 больше, чем нужно. Вот и показывает лямбда 0,99 - адски богатую смесь, советую больше пока не эксперементировать, а то катализатор если еще не сдох, то скоро точно сдохнет или еще хуже забъется сажой.

прикладываю логи http://disk.tom.ru/knbba2n

Это не те логи, нужные логи надо сохранять "большой" дискетой, и вообще ели вам нужны именно логи, рекомендую воспользоваться этой программкой

колхозил не я, предыдущий владелец
газ - пропан
для бензина свои форсунки
ошибка вылазит даже при работе только на газу, когда бензин отключен и никак не влияет на работу двигателя. То есть машина работает на газу, стираю ошибку, через 5 сек вылазит снова

может воткнуть лямбду заточенную под бензин, а для газа поставить эмулятор ? тогда машина будет работать более менее на обоих видах топлива
сейчас на компе есть пара коротеньких логов записанных правильно http://disk.tom.ru/eayb21x

завтра запишу нормально логи и выложу, все таки хочется чтобы посмотрели


Сообщение отредактировал matveyqa - 15.09.11 - 16:29

имхо:

Похорошему, что нужно сделать - впаралель всем датчикам поставить бензиновые мозги, и переключаться между ними хотябы питанием.

Непрокатит, все датчики резистивные (ну или почти все, не суть) и что будут считывать мозги? А они будут считывать сопротивления датчиков + сопротивление запараллеленных мозгов...

Лямбда для газа может немного отличаться по характеристикам, т.к. стехиометрическое число для газа немного отличается

Лямбда стехиометричность смеси не меряет, она меряет содержание кислорода в отработаных газах (не зря она-же называется ДК?), а что уж там горит ей по барабану, главное что-бы горело правильно

Непрокатит, все датчики резистивные (ну или почти все, не суть) и что будут считывать мозги? А они будут считывать сопротивления датчиков + сопротивление запараллеленных мозгов...

А, я и не говорил что это самый лучший вариант, но другие варианты просто слишком сложны и не рациональны. К тому же, опять же в теории, входное сопротивление мозгов должно быть несоизмеримо велико в сравнении с измеряемым, не думаю что попонцы дураки. Другими словами существенной погрешности это внести не должно, но разумеется есть свои нюансы.

Лямбда стехиометричность смеси не меряет, она меряет содержание кислорода в отработаных газах (не зря она-же называется ДК?), а что уж там горит ей по барабану, главное что-бы горело правильно

Верно подмечено, но если ДК меряет кислород.. и при оптимальном сгорании очевидно все же есть какое то допустимое количество, отличное от 0, поскольку в противном случае такой датчик бы не мог отличить богатую смесь от оптимальной. Но, кто даст гарантию что это самое заданное количество остаточного кислорода будет одинаковым на газе и на бензине? Поскольку при работе на газе воздуха потребляется немного больше.. вполне возможно, что результат в таком случае будет тот же.
Потому я и высказал мысль что универсальные было бы использовать ШЛЗ в данном варианте.
Собственно все современные хонды используют своего рода ШЛЗ, в упрощенном варианте, такой датчик отличается от полноценного ШЛЗ тем, что у него нет линейной характеристики, которая бы показывала отношение бензин/воздух, они работают так же как обычный ДК, с той лишь разницей что позволяют менять это самое пороговое значение срабатывания бедная/богатая.

ЗЫ: Все вышесказанное не претендует на истину в последней инстанции, но я бы просто проверил партнамбер и все.

колхозил не я, предыдущий владелец
газ - пропан
для бензина свои форсунки

Очень интересно, собственно очень мало информации о вашем автомобиле, раз авто с заводской установкой, возможно 2 варианта:
1) Эксклюзивная схема:
У вас установлен специальный газовый мозг, со всем вытекающими последствиями, типа невозможности напрямую подключения к нему бензиновых форсунок и т.п.

2) Более стандартная(но в данном случае, не оптимальная схема, раз нет бензобака):
Установлен бензиновый мозг, с несколько оптимизированной картой УОЗ для газа(делает основные операции расчета топливной смеси, управляет зажиганием и т.п.) + дополнительно установлено ГБО с отдельным газовый компьютером, который по стандартной схеме подключается в выходам форсунок бензомозга, который вносит коррекцию для работы на газе и управляет только газовыми форсунками.
В таком случае если отключить отдельный газомозг и подключить бензиновые форсунки в выходам бензомозга, работа на бензине более менее возможна.
НО, нужно учесть что с вероятностью 90% у вас стоит специальная ГБЦ с повышенной СЖ и более стойкими к нагреву клапанами. В этом случае на 92 бензине ездить не рекомендуется, есть шанс схватить детонацию.

ошибка вылазит даже при работе только на газу, когда бензин отключен и никак не влияет на работу двигателя. То есть машина работает на газу, стираю ошибку, через 5 сек вылазит снова

может воткнуть лямбду заточенную под бензин, а для газа поставить эмулятор ? тогда машина будет работать более менее на обоих видах топлива
сейчас на компе есть пара коротеньких логов записанных правильно http://disk.tom.ru/eayb21x

завтра запишу нормально логи и выложу, все таки хочется чтобы посмотрели

Для начало бы неплохо выяснить информацию по первой части, дабы не гадать на кофейной гуще, хотябы партнамбер могов, а еще лучше какой нить мануал.
Собственно по 2му(1й лог очевидно снят с только что запущенного двигателя и коррекция по ДК еще не активна) логу видно что смесь у вас крайне бедная и штатного диапазона корректировки по ЛЗ не хватает чтобы её компенсировать( +56%), загорается чек, коррекция отключается.
Неплохо бы было проверить, если у вас стоит 4х проводная лямбда, не перепутаны ли сигнальные провода местами.. это самое простое от чего может быть похожая картина. Если же все в порядке никакого колхоза с проводами нет, то стоит проверить саму лямбду.
Если же и она не причем, то.. хрен его знает, надо смотреть ГБО.. фильтры, может быть редуктору(он есть вообще???) пора заменить ремкомплект.
Сделали бы несколько подробных фоток двигателя, балона и т.п. было бы полезно, да и просто интересно)

Собственно вот чего нашел:
http://catalog.drom.ru/honda/civic/33546/
"сжатый природный газ" - это значит Метан

Вы уверены, что у вас пропан?

машина на пропане, стоит газовый редуктор вроде АТИКЕР турецкий(вероятно тоже приколхозили, скорее всего стояло что то другое), мануала где только не искал так и не смог найти

Логи http://disk.tom.ru/c7tcskc

машина на пропане, стоит газовый редуктор вроде АТИКЕР турецкий(вероятно тоже приколхозили, скорее всего стояло что то другое), мануала где только не искал так и не смог найти

Логи http://disk.tom.ru/c7tcskc

Поди не только приколхозили а еще и заменили метановый редуктор на пропановый.
Очень странно себя ведет себя инжектор, на одном логе то богатит страшно то тут же беднит, очевидно редуктор мозги компостирует, он хоть дифференциальный(впрысковой)?
На бензине богатит постоянно, очевидно форсунки подключили напрямую вместо газовых, можно попробовать как то понизить давление в рампе, но это все колхоз. Дело в том, что газовые форсунки обычно медленные и для них минимальное время открытия ограничивают ок 3 мс, тогда как бензиновые спокойно могут и 1,5мс работать. Т.е. нормально время открытия на ХХ для бензина - 2,5-2,8 мс, тогда как для газа 4-4,6. Обусловлено специально подобранным давлением топлива. На бензине стараются это давление максимально повысить, чтобы жидкий бензин лучше распылялся давления порядка 3 бар. Тогда, как газ распылять не нужно, он уже в газообразном состоянии, дифференциальным редуктором поддерживается давление около 1 бар. Вот такие пироги.

В общем сочувствую, не знаю даже что и подсказать, сфоткайте хотябы парт намбер мозгов. Машинку надо в живую изучать По большому счету нужно либо газ настроить либо бензин, и то и то будет не просто.. проще конечно перейти полностью на бензин, заменив мозги на бензиновые.

Если машина действительно омериканская, попробуйте выкачать с торрентов большой каталог мануалов - Митчел(Mitchell OnDemand), возможно там вы найдете мануал для свое машины. Например вот тут, но язык разумеется омериканский.

Сообщение отредактировал Renemen - 16.09.11 - 14:10