Sos! Замерз Сивик наглухо, -30 на улице ... есть соображения как завести? Опции

Там шланчики идут под радиатор там если что то жижкость либо охлождается либо нагревается! Но кагда на улице минус 38!!! Я думаю там и радиатор то толком не прогревает жижу не то что бы она успела прогреть сам вариатор... Купи механку и не мучайся тогда! В твоих краях это будет практичнее

Во во! кима уже тож написал

Гм... На сколько я понимаю:
1) И автомат и вариатор пристыкованы к движке, значит если греется движка, то тепло будет передаватся автомату/вариатору. Другой вопрос, на сколько это существенно.
2) я не особо силен в устройстве автоматов и вариаторов, но ИМХО там должен быть аналог первичного вала МКПП. Значит там есть чему крутится, и нагревать масло.

Короче была такая же проблема, в мороз не мог завестись....
поменял свечи на новые, а именно на те которые положенно до каждой буковки на свече... завелась с пол пинка, хотя до этого мучался три дня завестись не мог менял все и свечи, правда левые хотя и новые и аккумулятор новый... помогли только свечи те которые нужно и новые. А на старых она тоже спокойно заводилась, только когда прогретый двигатель.... Так, что вывод ставь те свечи которые у машинки на кузове выбиты и своевременно%)))

... Так, что вывод ставь те свечи которые у машинки на кузове выбиты и своевременно%)))

Дык у меня и стоят свечи именно те, которые и положено - NGK BKR 5E-11

АКПП грееца
как только машину завел, начал работать насос жижи...

да хреново в -30 греется
у меня на непрогретом - обороты плавают
вот когда прошлую субботу ездил в Сургут - было там за 30 с ледяным ветром...
машина не глушилась весь день - обороты плавали постоянно...то бишь не прогревался он...

АКПП грееца
как только машину завел, начал работать насос жижи...

Насос он не греет

да хреново в -30 греется
у меня на непрогретом - обороты плавают
вот когда прошлую субботу ездил в Сургут - было там за 30 с ледяным ветром...
машина не глушилась весь день - обороты плавали постоянно...то бишь не прогревался он...

Кто он то?? Автомат? У тебя вообще обе машины с АКПП? Если автомат не прогревался эт че-та неправильно. У меня прогревается со временем.

NetSpider а какая собственно разница с брелка или с ключа?
У меня если с брелка не завелась то если в течение 5 минут повернуть ключем - то она заводится как будто ТЕПЛАЯ!
Вот на чем я базировался когда говорил все!
И про доманьку я не зря писал. Она в -35 заводилась и ездила.
Но первые 2 километра была ТОРМОЗНАЯ до жути. Думаю что АКПП что ВАРИАТОР примерно одинаково относятся к температуре -38
и опять же -38 понятие относительное. Вон у нас в центре Красноярска сегодня -22 от силы - но ветрище хиузный - так это хуже -30 без ветра!

А машину готовить просто надо. Продиагностировать у нормального специалиста. Поменять и починить все что глючит. Масло проверять и менять во время в коробке и в двиге. Бензин не заливать с помойки.

Я бы понял если бы ты написал что в -38 не завелся и посочувствовал. Но когда в -28 машина не завелась после того как с ней долго "беседовали" я не понимаю. Я в -35 заводил через смену залитых свечей на старые (родные японские) на которых авто заводилось с полпинка но ездить отказывалось! Делов на 5 минут было. Выкрутил - вставил - завел с полпинка - прогрел минут 5 - заглушил - выкрутил свечи - вкрутил свечи - завел! Думаю ругаться мы не будем - но советую всетаки продиагностировать машину!

А я приехал вернулся с работы, а на дворе -43. Аккумулятор сел напрочь. Подождал денек, седня потеплело как раз до -30, снял аккум, погонял его, поставил на место, и.... завел. НО! свечи все-таки нужно родные.

Вообще-то имхо свечи чисти, кали, все одно после мороза и залива нет никакой гарантии, что они будут гуд(((
я зимой в >30 вышел, завел тачку прогреть между лекциями, как обороты упали (карб сивик д13б2 94 года с автоподсосом), так я его и вырубил сдуру. через 45 минут вышел - посадил акку, а.
Прыгал, прыгал, други с проводами приехали - хрен прикурил. Махнул свечи - супер))) Дома провернул все операции - типа почислить феликсом, в ацетоне мочил, калил - на свечном пестике (домашний такой вариант) - искры как не бало, так и нет((((
до и после юзаю денсо по каталогу к20пру11.
так что теперь всегда вожу дкомплетк свечей)))

А как свечки прокаливать???

Вчера мне такой вариант говорили про датчик, который не дает заводить машину при температуре ниже установленной. Интересно 100% инфу найти по этому вопросу.

100%-й инфой не обладаю... но стало интересно... просмотрел эл.схему на Аккорд 1994 г.в... нашёл на ней как минимум 2 датчика, реагирующих на температуру окружающей среды:
1. Intake air temperature sensor (Center rear of engine) - температура потребляемого машиной воздуха;
2. Engine coolant temperature sensor (Right side of engine) - температура хладагента двигателя.
Оба работают как терморезисторы и заведены в компутер. Теоретически, они могут и должны влиять на работу двигателя при различных состояниях окружающих сред (воздуха и антифтиза). И если для компутера какое-либо из показаний датчиков является критическим (напр. t<-30...???) , то никакие "танцы с бубном" могут и не помочь... :rofl: И одно спасение тогда - глобальное потепление, хотя бы в размерах одного конкретно взятого бокса...

А можно вопрос немного не в тему, если сел аккум от долгого стояния, что безвреднее для машинки - прикурить или толкнуть. условно температура за бортом +5

А можно вопрос немного не в тему, если сел аккум от долгого стояния, что безвреднее для машинки - прикурить или толкнуть. условно температура за бортом +5

Лучше правильно прикурить.
А толкать, это насилие

АКПП грееца
как только машину завел, начал работать насос жижи...

Насос он не греет

как только завел авто, начал насос гонять жижу, гоняет он её через радиатор, радиатор нагревается от ОЖ,результат. греется жижа.

Была ситуация один в один. Усугублялась дохлым аккумулятором. После прикуривания завелась, но через пару дней в морозы опять сдохла. Вскрытие показало, что на свечи кидает масло, что свидетельствует о том, что когда насиловали двигун, по все видимости, повело прокладки под клапанами (сам не понял, что сказал, но пытаюсь процитировать спецов). При запуске поливали крышку инжкектора из чайника кипятком, привезли и поставили новый акк-р (Варта, сильвер), свечи. После всего этого двигатель начал запускаться, но поработав несколько секунд снова глох. Тогда спец обратил внимание, что машина на сугробе стоит криво, чуть подтолкнули на полтора метра на ровную площадку и (о чудо) завелась с полпинка и больше меня не подводит. А вообще самый лучший вариант отогреть в боксе, если есть возможность отбуксировать.

паяльной лампой можно заводить тачку хоть в -100.
направляем факел в снег под мотором, теплый воздух поднимется соответственно вверх, отогреваются все влияющие на запуск двигателя маслы, датчики, фильтры, коллекторы и иже с ними.
вопрос 15-20 минут. сигналом к запуску двигателя будет растаявший иней на капоте.
и дергать не надо ничего и насиловать тоже не надо.
чирк - и завелась.

Вчера мне такой вариант говорили про датчик, который не дает заводить машину при температуре ниже установленной. Интересно 100% инфу найти по этому вопросу.

100%-й инфой не обладаю... но стало интересно... просмотрел эл.схему на Аккорд 1994 г.в... нашёл на ней как минимум 2 датчика, реагирующих на температуру окружающей среды:
1. Intake air temperature sensor (Center rear of engine) - температура потребляемого машиной воздуха;
2. Engine coolant temperature sensor (Right side of engine) - температура хладагента двигателя.
Оба работают как терморезисторы и заведены в компутер. Теоретически, они могут и должны влиять на работу двигателя при различных состояниях окружающих сред (воздуха и антифтиза). И если для компутера какое-либо из показаний датчиков является критическим (напр. t<-30...???) , то никакие "танцы с бубном" могут и не помочь... :rofl: И одно спасение тогда - глобальное потепление, хотя бы в размерах одного конкретно взятого бокса...

Вот статья про датчик и сопротивление на проверку
http://enc.auto.vl.ru/3239/