не хочет разгоняться Опции

ArTT
Если почитать эту тему всю, то я уже писал, что менял ТФ, МФ, масло, нулевик чистил, впуск чистил, свечи (выше фото) в норме, провода по сопротивлению - норма и на корпус не шьют, крышка и сам трамблер в норме. Может она так и должна ехать? (((( Может привык уже (

ArTT
Если почитать эту тему всю, то я уже писал, что менял ТФ, МФ, масло, нулевик чистил, впуск чистил, свечи (выше фото) в норме, провода по сопротивлению - норма и на корпус не шьют, крышка и сам трамблер в норме. Может она так и должна ехать? (((( Может привык уже (

Была тема, тоже, чел спрашивал;- интегра, д16, разгоняется до сотни 11.5-12сек, чето тупо разгоняется, че сделать? В итоге всалоне 2 чела окозалось, а замерился без пассажиров и все ок. Ты глянь в нете, замеры сделай, прикинь, что машинка не новая итд.
Удачи
.

ALL
Вчера замеряли вакуум во впускном на ХХ, а его там нету, значит есть где-то подсос. Брызгали Вдшкой, но нигде обороты не взлетели и место подсоса не нашли (продолжим искать в пятницу)... теперь вопрос: Может ли из-за подсоса оказаться плохая динамика? Мастер уверяет, что он виноват, а я че-то сомневаюсь...

ALL
Вчера замеряли вакуум во впускном на ХХ, а его там нету, значит есть где-то подсос. Брызгали Вдшкой, но нигде обороты не взлетели и место подсоса не нашли (продолжим искать в пятницу)... теперь вопрос: Может ли из-за подсоса оказаться плохая динамика? Мастер уверяет, что он виноват, а я че-то сомневаюсь...

еще как может... хотя вакуум там должен быть и при этом.

про Маратика - у него компрессия 13 насколько я помню (вместе с ним мерял) на P2J поршнях (они слегка вогнутые). P3M поршни (насколько мне известно в D15B2 стоят именно они) почти плоские... так что на них компрессия наверное и повыше слегка может быть... если конечно шатуны такие же (P07)

по вакууму: Я видел только сектора на приборе: зелененький с подписью good motor далее красные... на ХХ стрелка аккурат между зеленым и красным. Если газануть, то уходит в красную область. 2 шаклы на нижней цифры порядка 40 в красной, 50 в зеленой и 15 в красной, 20 в зеленой. По верхней шкале у меня 16,5 гдето... Мастер сказал, что должно быть около 20 (середина зеленой зоны)

ну то, что если газануть - вакуум уменьшится - это норм.
по компрессии - важно, чтобы клапана герметичность обеспечивали

зы: особенностей карбов не знаю... но думаю, что с разряжением там должно быть так же как на инжекторных

KOCMOC,
У меня не карб. у меня двухточечный центральный впрыск

клапана регулировались давно? можно пережать клапана и они в итоге на прогретом двигателе не будут уплотнять камеру сгорания (или будут ее уплотнять недостаточно хорошо)... это конечно случай клинический, но такое тоже вполне возможно. поэтому и даются зазоры на регулировку...

ЗЫ: это только предположение, но ты же вроде бы сам говоришь, что подсос не обнаружен... хотя его лучше не ведешкой, проверять а карбоклинером (имххо)

Клапана регулировались недавно (2 недели назад). делал сам - все ОК. а пофиг чем брызгать... если есть в составе керосин, то обороты прыгнут вверх (в вдшке его валом). Можно водой - обороты провалятся
Хотя может там нагара тонна и не плотно тарелки садятся - :censoree:

Сообщение отредактировал crash - 22.04.09 - 14:53

А как подсос воздуха проявляет себя при эксплуатации? И как он может повлиять на разгонную динамику?

если есть в составе керосин, то обороты прыгнут вверх (в вдшке его валом)

ведешкой не пробовал, но от карбоклинера машинка пытается заглохнуть

А как подсос воздуха проявляет себя при эксплуатации? И как он может повлиять на разгонную динамику?

смесь у тебя бедная будет постоянно... на воздухе машинка едет хуже, чем на бензине (точнее на бензовоздушной смеси в оптимальной пропорции)

crash
Если бы ты попробовал поискать информацию до того как спрашивать, уже бы давно ездил как человек.
Я запарился писать по принципу работы впуска D15B2.
Сразу говорю ВСЕМ - инжекторы (а не форсунки) не причем.
Опять говорю всем - другие от многоточечных впрысков не подходят.
Вся твоя проблема в электро-пневнологике верхней заслонки - по сути это ускорительный насос.
управляется она вакуумом который поступает из нижней части впускного дифузора через электроклапан (сзади торчит).
Процесс регулировки такой.
1. выставляешь опережение по стробоскопу (предварительно замкнув разъем "желтый" на левом крыле в районе где крепится амортизатор) по меткам на шкиве (неудобно, но что делать).
2. снимаешь верхнюю крышку над впуском
3. заводишь
4. рукой открываешь заслонку (за тросик или за сектор)
5. верхняя заслонка должна почти сразу начать открываться
если этого не происходит, то чистишь каналы, проверяешь трубки, электроклапан и вакуумный цилиндр.
и еще
при правильной установке датчика положения дроселя, клапан должен щелкать почти сразу, как только отклоняется заслонка от положения ХХ

а что ты до сих пор 4ю свечу не выкрутил не проверил?
надо брать отдельно головку узкую, отдельно удлинитель и вороток. Тогда ничего гнуться и ломаться не будет.
как ты высоковольтные провода проверял?
еще совет - раскрути трамблер, сними катушку (можешь провода для этого с нее не снимать), проверь визуально хотя бы что она на корпус нигде не пробивает. Сам говоришь что искра слабенькая, а этого до сих пор не сделал.

оставь в покое пока свечи и провода.
займись впуском.
в этом движке то что я сказал основное

ведешкой не пробовал, но от карбоклинера машинка пытается заглохнуть
смесь у тебя бедная будет постоянно... на воздухе машинка едет хуже, чем на бензине (точнее на бензовоздушной смеси в оптимальной пропорции)

странно... от воды должен проваливаться, а от горючки - подскакивать... вроде...
я фото свечей выкладывал... мне кажется бедновата смесь, но все в 1-н голос говорят, что ок... непонятно...

valery_ok
ну и нагородил ))) я раз пять читал, так и не понял, что ты хотел сказать... (

Сразу говорю ВСЕМ - инжекторы (а не форсунки) не причем.
Опять говорю всем - другие от многоточечных впрысков не подходят.

для меня форсунка = инжектор - устройство распыляюжее топливо.
но некоторые под инжектором еще понимают распределенный впрыск... что имел ввиду ты?
всмысле форсунки от распределенного впрыска не подойдут на этот двухточечный впыск? ты это имел ввиду? ЗЫ так это понятно.

Вся твоя проблема в электро-пневнологике верхней заслонки - по сути это ускорительный насос.

и что ты этим хотел сказать, что заслонка не открывается? поясни...

Процесс регулировки такой.
1. выставляешь опережение по стробоскопу (предварительно замкнув разъем "желтый" на левом крыле в районе где крепится амортизатор) по меткам на шкиве (неудобно, но что делать).
2. снимаешь верхнюю крышку над впуском
3. заводишь
4. рукой открываешь заслонку (за тросик или за сектор)
5. верхняя заслонка должна почти сразу начать открываться
если этого не происходит, то чистишь каналы, проверяешь трубки, электроклапан и вакуумный цилиндр.
и еще
при правильной установке датчика положения дроселя, клапан должен щелкать почти сразу, как только отклоняется заслонка от положения ХХ

процесс регулировки чего?
1 - правильно выставить УОЗ? а желтый разъем, что за он, если сервисный, чтобы комп не крутил угол, то он в салоне у меня. Или это разъем контрольного тахометра (по описанию располоения предположил), тогда зачем его замыкать? УОЗ выставлен правильно, по меткам! разъем замыкался.
2-5 - заслонка открывается!

при правильной установке датчика положения дроселя, клапан должен щелкать почти сразу, как только отклоняется заслонка от положения ХХ

датчик TPS показывает 0,54В при закрытой заслонке и 4,38 (вроде или 4,45 - не помню) при открытой. А щелкать должен клапан ХХ?
hell
свечу выкрутил... на вид все одинаковые. Провода проверял так: сопротивление жилы центральной (в норме, значения на пред страницах) + ночью завел и нигде не шьет на корпус. Крышку трамблера снимал, ночего криминального (крышке 8 мес), только окислы на контактах - убрал. катушку не вынимал. На крышке следов пробоя нет.

Сообщение отредактировал crash - 23.04.09 - 15:14

Если это фотки всех (4х свечей), то фотки нормальные и свечи нормальные
на крышке трамблера следов пробоя не будет
попробуй то, что советует valery_ok для твоей машины
если все нормально - сними катушку, у меня пробой был снизу катушки, без снятия я его не видел.

попробуй то, что советует valery_ok для твоей машины

Так я особо не понял на что он намекает...
если на УОЗ, то он выставлен правильно.
если на неоткрытие заслонки верхней, так она тоже нормально открывается
если датчик TPS (положение заслонки), то и с ним все ОК...
Пусть отпишет, что он имел ввиду...

так весь прикол в том КОГДА? она открывается.
напряжение напряжением, оно может быть и 0.5 и 0.6, главное чтобы на ХХ электроклапан был закрыт и срабатывал сразу после отклонения дроселя от положения ХХ

открывается примерно на 3000. как и по мануалу. Недавно для эксперимента фиксировал ее в открытом состоянии, ну едет лучше совсем немного до 2500 и все... не думаю, что дело в заслонке.
Я так понял ты имеешь ввиду, что подсос может быть через клапан ХХ, когда открыт дроссель?
по ХХ: Дело в том, что недостаточный вакуум на ХХ (дроссель закрыт) => сосет и из другого места (я не исключаю, что может подсасывать через клапан на оборотах).
Большой вопрос: Даже если есть подсос (конечно если только не через прокладку головы), то воздух попадет во впуской коллектор и там изменится величина разряжения, что учтеццо MAPом и поправится смесь? или я не прав?
и еще момент: когда переключаешся на повышеную, то она подгазовывает, т.е. выжал сцепу, убрал газ, а обороты немного растут и потом скидывает. Вот я обычно переключаюся 2600-3100 и подгазовывает она в 90% случаев... или я попадаю в момент открытия верхней заслонки и процесс более инертен, чем убрать ногу с газа... или :censoree: Скажите, это баг или фича? ))) на физких, до 2000 не наблюдается такого... на высоких - не обращал внимания.

Сообщение отредактировал crash - 23.04.09 - 16:00

она открывается не на 3000, а когда на тапку давишь, еще раз повторяю - ЭТО УСКОРИТЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА, а на 3000 включается вторая форсунка(раз тебе так нравится и открывается эта заслонка окончательно, т.к. на больших оборотах нужен возух)

Канал ХХ у тебя идет отдельно (толстая резиновая трубка из крышки).
заткни эту дырку пальцем и мотор на ХХ заглохнет.

Я этих движков нарегулировался на всю оставшуюся жизнь.
Кстати пуляют они мама не горюй.
У сына цивик был 88 года с таким движком так его на старте никто не делал, хотя всего 90 сил.

Сообщение отредактировал valery_ok - 23.04.09 - 16:04