Коммутатор от ВАЗа в Аккорде? Помогите начинающему советом Опции

Здраствуйте, в недавно приобретенной хонде Accord 92(инж) стоит коммутарор от ВАЗа и катушка непонятная, проблема в том что машина не едет как надо, на 1-2-3 передаче ускорение приемлемое (хотя мне не с чем сравнивать, я ездил на ВАЗе) но вот дальше особено в горку не особо ускоряется. Если в горку заехать на 60 и давить газ дальше, ускорения никакого, в пол - чуть чуть растет скорость . Может это быть из-за нештатного коммутатора? У кого нибудь стоит коммутатор от ВАЗа?

От ВАЗ-а думаю не стоит....В прямом и переносном...

Не любим мы ВАЗ!

А может начнем по порядку? Какой двигатель? Какой кузов? Фото всего этого не помешает, хотя бы разглядеть. Для информации, мой аккорд плавен на разгон до 3-3,5 тыс оборотов, а потом как в попу ужаленный несется

Здраствуйте, в недавно приобретенной хонде Accord 92(инж) стоит коммутарор от ВАЗа и катушка непонятная, проблема в том что машина не едет как надо, на 1-2-3 передаче ускорение приемлемое (хотя мне не с чем сравнивать, я ездил на ВАЗе) но вот дальше особено в горку не особо ускоряется. Если в горку заехать на 60 и давить газ дальше, ускорения никакого, в пол - чуть чуть растет скорость . Может это быть из-за нештатного коммутатора? У кого нибудь стоит коммутатор от ВАЗа?

Это может быть ОЧЕНЬ от многого. нада сначала написать все что делалось када приобреталось в какомм сотоянии и т.д.

Двигатель F22A3, кузов CB7, коммутатор действительно от ВАЗа, в "Ниве" такой же.

http://foto.mail.ru/mail/alex9993/Honda/1.html
http://foto.mail.ru/mail/alex9993/Honda/2.html
http://foto.mail.ru/mail/alex9993/Honda/4.html

Поменял воздушный фильтр и свечи, вроде стало немного лучше но в горку все равно не прет
Старые свечи черноваты...
Во впуске есть масло, край старого фильтра тоже в масле, так должно быть?
Вобщем имеет ли смысл поставить штатный коммутатор и катушку?
И еще при разгоне если сразу втопить газ в пол слышен переливающийся звук (клапана что ли? ), а существенного ускорения не прибавляется, так должно быть?

Сдается мне, что под переливающимся звуком скрывается детонация.
Первым делом стоит проверить УОЗ.

Во впуске есть масло, край старого фильтра тоже в масле, так должно быть?
И еще при разгоне если сразу втопить газ в пол слышен переливающийся звук (клапана что ли? ), а существенного ускорения не прибавляется, так должно быть?

Масла в коллекторе и на фильтре не должно быть. "Переливающегося" звука (если это не звук настроенного впуска) тоже не должно быть.

Она вообще крутится у тебя под нагрузкой выше 5000?

Стоит у ХРОН-а:
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=74409&hl=
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=80456&hl=

Не думаю, что проблемы из-за коммутатора. Надо проверить УОЗ.

Всегда интересовал вопрос.
Что движет людьми при приобретении подобных авто?

Наверное цена

До 5000 не крутил, но врядли будет крутится...
Попробовал проверить УОЗ, неполучилось, не вижу метку, нашел ее на маховике (3 черточки посередине написано 15) покрасил, все равно не видно, толи двигатель не успел прогрется, толи самопальный стробоскоп не то показывае, системный разьем также не коротил (еще не нашел), может метка уйти так далеко что ее не видно в окне из за этого всего?
Такое чувство что трамблер стоит в крайнем правом положении (по часовой стрелке, если смотреть на крышку)

Метку нужно смотреть на холостых при полностью прогретом моторе. Закоротка разъема не критична, но настоятельно желательна. Метка может уйти настолько далеко, что ты ее и не увидишь. Если я газону до 1200-1500 на своем, я тоже метку не вижу. Убегает вверх. И до фени, короти разъем, не короти.

Сообщение отредактировал Kosmos - 20.12.08 - 00:15

кстати в легкую ты не видишь метку потому что - ремешок стоит не правильно..
и поэтому же она не едет нифига...

желающим поговорить на тему что движет - я вчера ехал в пробке рядом с таким же вот аккордом.. машина начила гнить ... но едет.. - кмк езда на такой мшине лучше чем нажигулях с такой же ценой...

за этой хондой через несколько машин ехала тайота... у этой не хватало кусков арок и порога.. сквозые дыры в богажнике- но она тоже ехала:)

кстати в легкую ты не видишь метку потому что - ремешок стоит не правильно..
и поэтому же она не едет нифига...

желающим поговорить на тему что движет - я вчера ехал в пробке рядом с таким же вот аккордом.. машина начила гнить ... но едет.. - кмк езда на такой мшине лучше чем нажигулях с такой же ценой...

за этой хондой через несколько машин ехала тайота... у этой не хватало кусков арок и порога.. сквозые дыры в богажнике- но она тоже ехала:)

+1. Начни с проверки компрессии по цилиндрам, проверь свечи, установку ремня грм по меткам, потом зажигание, воздушный фильтр, давление в топливной рампе. Вобщем причин потери тяги может быть много. Жигулевская катушка стоит у меня (руки на доходят поменять на родную ), коммутатор родной хондовский. Полет нормальный, пропусков не дает, главное расположить ее так, чтобы не перегревалась.

По поводу того, что движет при покупке таких авто согласен с Legendарный МИГ. Свою брал не ржавую, но с убитым мотором и передней подвеской. Мотор полностью откапиталил, подвеску перебрал. Теперь машинку не узнать. По деньгам попал в стоимость подержаной десятки. Зато открыл для себя HONDA! Теперь следующей машиной будет только Legend, при єтом СВою продавать не собираюсь.

Вобщем продолжу тему, есть несколько вопросов.
Добрался до ремня ГРМ, он вроде стоял по меткам, соответственно я его поменял
метки выставил так: на шестерне КВ все понятно по метке, на звездочке РВ риски поставил
по срезу головы, причем метка UP смотрит не строго вверх а где то на 12 30 если
смотреть со стороны шкива КВ, больше меток но звездочке РВ нету, так правильно???
Проблема собственно в том что выставляя зажигание по стробоскопу (сервисный разьем замыкал, двиг прогрет)
метка зажигания чуть чуть недотягивает до нужной (на 2-3градуса), при этом трамблер до упора
повернут, вроде как должна быть ошибка на зуб в ремне?, но ремень стоит по меткам...

Подскажите, кто выставлял метки ГРМ на F22a3, должно ли быть так.

На РВ метка должна смотреть вверх, но если риски на шкиве придерживать строго по краям блока, то метка UP учть-чуть (ну совсем немного) отклонена ВЛЕВО от двенадцати часов, т.е. по твоей терминологии на 11.50))
Мне кажется есть ошибка на зуб.
А еще непонятно почему при отметках по краю блока метка правее, а не левее середины.

Видел такие машины с катушкой и коммутатором от ВАЗа.
Думаю после того как все приведешь в порядок есть смысл вернуться к родным деталям.
Как правило машины с неродными катушками это неухоженные машины и одним лишь колхозом зажигания там наверняка не обошлось.

Рекомендую все таки посетить СВою тему, тем более что рядом в этом же разделе
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=13159
навскидку:
свечи долой
клапан PCV чистить
впуск чистить
коммутатор и катушку заменить (особенно коммутатор)

а для начала скачай мануал, а для этого посети все таки тему ссылку на которую я тебе дал