Временами пропадает тяга.ТУПИТ ЗАРАЗА.БЕНЗОНАСОС? Опции

В тёмное время суток в сырую погоду понаблюдай за высоковольтной частью, утечки себя покажут, если не то капай дальше.

В тёмное время суток в сырую погоду понаблюдай за высоковольтной частью, утечки себя покажут, если не то капай дальше.

Конечно можно в тупую провода новые заказать 2500 у меня, но не факт ведь что 10-летним проводам пришел пипец?

Датчик температуры чего? Воздуха на впуске или ОЖ?

Жидкости,который на мозг инфу дает.

Что бы поменять датчик , охлаждайку надо сливать ?

достаточно дать ей остыть

Поменять провода не проблема, а в них ли дело? Оригинал на мою машинку стоит 2500р.

Поменять не вопрос, а следовало бы?

Я мерил сопротивление от 6.5 кОм до 12 кОм. Показания на замену по сроку эксплуатации машине 10 лет или по утечкам?

Кстати есть одно но!

Когда я на старой крышке трамблера почистил контакты от белого налета скальпелем, все собрал то после такой процедуры машинка поехала как бешенная, но это продлилось недолго может пару недель. Позже я заказал новую крышку и бегунок, но тупизм так и остался.

Из чего вытекает мысль: после чистки контактов стало сильнее пробивать «не туда» высоковольтные провода? Или просто сам трамблер себя некорректно ведет?

Как проверить то? Ну реально такое впечатление что машина тупит именно движком.

Свечи нулевые стоят DENZO 1.1. Все чищенное, фильтры новые.

Единственное что не делал:

Не мерил компрессию.(но делал раскоксовку!)

Не мерил давление топлива.

У меня возникает вопрос: при замене ГРМ возможно сбить зажигание, и как себя будет вести машина при не совсем верной регулировке клапанов?

Зажигание после замены ремня ГРМ регулировать по любому... собсно, из-за растяжения/износа ремня как рас и происходит "уход" регулировки зажигания, в следствии чего по регламенту регулировка предписана раз в 40 тысяч, то есть два раза за одну смену ремня...

По клапанам расклад такой... если клапана пережаты, то будет перерасход бенза и снижение момента на низах и середине... если клапана бренчат (зазор большой), то будт наблюдаться снижение макс мощности, при этом расход, низ и середина почти не страдают обычно (конечно если там уж совсем не превед)...

Как всегда спасибо Хрону за доступное описание проблем!!!
Жду еще советов!
А по поводу эффекта после чистки контактов трамблера?
Сначала гоняла как ненормальная, а потом перестала.

Сообщение отредактировал V_I_K - 08.07.08 - 10:24

А по поводу эффекта после чистки контактов трамблера?
Сначала гоняла как ненормальная, а потом перестала.

Думаю, тут дело не в контактах... возможно, просто когда вскрывал крышку, что-то тронул... то, из-за чего тупит... Это могут быть как ВВ провода, так и контакты в фишке на датчики. Да и не исключено, что зацепил скажем провод на датчик температуры ОЖ и он какое-то время стал показывать мозгам реальную температурную картину, а потом контакт опять пропал... ну это в качестве одного из вариантов, каких может быть туча... иногда вообще машину помоешь, а она летать начинает...

Ну тогда проверяй MAP

1. Зажигание выключено. Снимаешь разъем с датчика и проводишь измерения по контактам: контакты 1-3 10.55 КОм, контакты 1-2 3.33 КОм, контакты 2-3 10.22КОм (данные сняты с моего датчика, твои показания должны быть рядом)

2. Одеваешь разъем, впихиваешь три гвоздика (которыми рубашки прикалывают к картонкам, ну или иголки используй) в место прохождения провода и уплотнителя провода. По этим гвоздикам будем мерить напряжение на контактах датчика. Включаем зажигание, двигатель не заводим: контакты 1-2 5.07 V, контакты 2-3 2.774 V (здесь не более 2.9 V должно быть). Заводим двигатель и ждем когда двигатель прогреется и установятся обороты ХХ прогретого двигателя: контакты 2-3 0.92 V (должно быть не менее 0.5 V).

Объем проходящего воздуха считается RPM(обороты)*MAP(показания сенсора) плюс учитывается показания датчика температуры воздуха.