Турбо- компрессор- атмосферный тюнинг Как бы их сравнить по езде? Опции

Я одно не пойму, в чем дискуссия состоит. Атмомотор- низов мало, верха отлично, крути не магу если все ок. Турбо- низа -нету (если не твинтурбо), зато после 3000 и чуть выше пинок отличный, хватило бы денег все настроить. Компрессор- низа на отлично- средние хорошо, верха- сдулись. Втек не спасет- проверяли ребята. Если драг- нафига низа?? Тут такие варианты- хочешь в городе подрывать- ставь как мерины компрессор, хочешь пулю и драг- ставь турбину

На самом деле всё гораздо сложнее...во много много раз...

у меня другой вопрос: почему турбины и копрессоры такие дорогие??? ладно ещё супер надежными были - но это же не так...ещё кучу бабосов на последующий ремнт и обслугу надо же!

Потому, что это сложные в производстве вещи из дорогостоящих материалов с невероятным качеством производства...

Я одно не пойму, в чем дискуссия состоит. Атмомотор- низов мало, верха отлично, крути не магу если все ок. Турбо- низа -нету (если не твинтурбо), зато после 3000 и чуть выше пинок отличный, хватило бы денег все настроить. Компрессор- низа на отлично- средние хорошо, верха- сдулись. Втек не спасет- проверяли ребята. Если драг- нафига низа?? Тут такие варианты- хочешь в городе подрывать- ставь как мерины компрессор, хочешь пулю и драг- ставь турбину

а если турбина дует с 1500?

а если турбина дует с 1500?

... то на верхах она рассыпется! =)))

а если турбина дует с 1500?

... то на верхах она рассыпется! =)))

не рассыпеться. просто на 5500 оборотов давление будет 0 ну или 0.1

а если турбина дует с 1500?

... то на верхах она рассыпется! =)))

не рассыпеться. просто на 5500 оборотов давление будет 0 ну или 0.1

вот на евике чота такова не наблюдается
ничо не рассыпается и 1,4 стабильно

вот на евике чота такова не наблюдается
ничо не рассыпается и 1,4 стабильно

Ну самые новые турбокомпрессоры и правда обладают удивительной способностью дуть в очень широких диапазонах. Но давайте не будем забывать, что ево настраивали аццкие турбоспецы а не гаражные ламеры. И настраивали не один год.
А допотопные турбы дуют в очень узком диапазоне.
А во вторых, зря чтоли субару понапихало в свои машины 2 турбинки. одна дует снизу а вторая сверху. ????

вот на евике чота такова не наблюдается
ничо не рассыпается и 1,4 стабильно

Ну самые новые турбокомпрессоры и правда обладают удивительной способностью дуть в очень широких диапазонах. Но давайте не будем забывать, что ево настраивали аццкие турбоспецы а не гаражные ламеры. И настраивали не один год.
А допотопные турбы дуют в очень узком диапазоне.
А во вторых, зря чтоли субару понапихало в свои машины 2 турбинки. одна дует снизу а вторая сверху. ????

они обе запаралелены изза оппозитного расположения если чо. назовите мине с ходу скрол системную турбину на субару ога в студийо и где ее купить

они обе запаралелены изза оппозитного расположения если чо. назовите мине с ходу скрол системную турбину на субару ога в студийо и где ее купить

VF38
Twin scroll turbo with titanium turbine and shaft. Smaller compressor housing than VF36/VF37 provides tremendous spool up capabilities but less top end than VF36/37. The spool capabilities of this turbo are demonstrated on the JDM Legacy GT, which reaches peak torque at 2400RPM.

они обе запаралелены изза оппозитного расположения если чо. назовите мине с ходу скрол системную турбину на субару ога в студийо и где ее купить

VF38
Twin scroll turbo with titanium turbine and shaft. Smaller compressor housing than VF36/VF37 provides tremendous spool up capabilities but less top end than VF36/37. The spool capabilities of this turbo are demonstrated on the JDM Legacy GT, which reaches peak torque at 2400RPM.

давай так. ты в курсе скока легасей ездит с таким твинтурбом? я в городе не видел ниодной. все ездят с обычным твинтурбо каторый паралельно улитки юзает

Если ты их не видел, то это не значед что их нету.
Открываешь капот любому B4 и ищешь надпись Boxer 2-stage Twin Turbo"

Сообщение отредактировал Chen - 02.06.08 - 05:07

Если ты их не видел, то это не значед что их нету.
Открываешь капот любому B4 и ищешь надпись Boxer 2-stage Twin Turbo"

чен я в курсе тока вот не втречал надпесей этих. редки они

вот на евике чота такова не наблюдается
ничо не рассыпается и 1,4 стабильно

И что, хочешь сказать - момент от 1500 до 6500 ровный?
(насчот "рассыпется" - вапщет шутка была)

Был тут уже 1 теоретик как-то...Из латвии что ли...То же хотел снабдить свой мотор электро компрессором...Говорил сил 30 точно снимет...))) С пеной у рта доказывал, что это всё будет работать, когда ему с точки зрения физики давали ясно понять, что чудес на свете не быват...Решили закрыть тему до замера не стенде...человек пропал...

В той темке физики тоже слукавили. Зачем исходить из штатной долговременной мощности генератора? Вы что, собитаетесь тапку в пол держать целый час? Ведь это обман! Реально, тапка в пол держится 5% по городу и 10% по трассе от ездового времени, т.е. хотя бы в 10 раз меньше. Тогда в пике, на разгоне, можно из штатной системы энергопитания снимать 10*0,8=8 кВт, или =11 л.с. А турбина столько и отбирает. Так что по энергетике с электронаддувом все в порядке.
Для конльцевых гонок - это не так. Там большая мощность нужна долго, но в этой теме не о них речь.

Хоть турбо, хоть битурбо - но на время раскрутки ротора турбины всегда будет задержка отклика тяги относительно тапки. Причем, сначала раскрутится мотор, потом турбина и только потом получим пинок тяги. Конечно, на драге - это пофиг. А для маневренной езды, на вираже - не факт.....

Хоть турбо, хоть битурбо - но на время раскрутки ротора турбины всегда будет задержка отклика тяги относительно тапки. Причем, сначала раскрутится мотор, потом турбина и только потом получим пинок тяги. Конечно, на драге - это пофиг. А для маневренной езды, на вираже - не факт.....

не пиши то чего не знаешь в корне неправильные мысли. есть турбины правильно подобранные которые при небольшом бусте раскручиваются моментально. если для тебя задержка в большой прибавке мощности в 0,5 секунды это долго то извините.

вот на евике чота такова не наблюдается
ничо не рассыпается и 1,4 стабильно

И что, хочешь сказать - момент от 1500 до 6500 ровный?
(насчот "рассыпется" - вапщет шутка была)

эта турбинка новая стоит 1500 зеленки. водяное охлаждение. завидую эвикам.

Твин-скрол-наше всё...и субариков дохренища ездит с ними (и импрезы тож) и поршаки турбовы...Только имхо половина удовльствия теряется, ибо тот самый пинок под зад-это и есть прикол турбомоторов. Давай будем реалистами. Все мы ездим на японских малолитражных жужжалких и серьёзного времени от таких машин не добится, да и весь тюнинг сводится в итоге ни к секундам на нордшляйфе а к удовольствию от вождения...

Хоть турбо, хоть битурбо - но на время раскрутки ротора турбины всегда будет задержка отклика тяги относительно тапки. Причем, сначала раскрутится мотор, потом турбина и только потом получим пинок тяги. Конечно, на драге - это пофиг. А для маневренной езды, на вираже - не факт.....

Ну субарике в 430 сил (думаю понятно примерно, что там за улитка стоит...) никаких негативных эмоций от турболага не возникает...Просто на турбовых машинах нужно уметь ездить (нажимать немгого раньше и по-особенному ). Если такие задержки не в кайф или кажутся критичными-то милости просим...civic hybryd...ну или приус... Всё что можно было придумать уже придумали и нам остаётся только дорабатывать эти технологии с целью повышения кпд и прочих характеристик таких систем, а городить пылесосы хм...дело не благодарное...
P.s. не стоит забывать, что если твой электро-чарджер (мухаха не мог его так не назвать ) дует на холостяке 1 бар (к примеру)-то на 5kRpm ему нужно в много-много раз больше мощности, что б надуть хотя бы 0.01....
p.p.s. короче если вдруг что-то получится-готов продать хату и купить твоё изобретение...тогда не придётся продавать почку, что б купить GTR
peace

Сообщение отредактировал buster - 03.06.08 - 01:47

у гольфа каковата вроде бы 1,4 с компрессором и турбиной 170лс + 250нм

Сообщение отредактировал mara-tik - 03.06.08 - 04:18