Помогите новичку(электроника) Accord-inspire 1990г.в. AX-i Опции

RAFAGA: от датчика холла завод не зависит, проверено

Максим: тупо завоздушена у тебя система, выгони пузыри, долей жижу и не будут плавать обороты.

Максим: тупо завоздушена у тебя система, выгони пузыри, долей жижу и не будут плавать обороты.

Ок.попробую

Ну посмотрю конешна,но на прогреве ведь все порядке....

на прогреве калабродит еще один датчик так называемый датчик повышеного хх. там простой механизм основанный на термостате миниатюрном. даже если отрубить все чо можна то прогревочные обороты будут ибо пока он ненагрелся он открывает подсос воздуха. как нагрелся закрылся. дальше уже рулит електрический

А не подскажешь где электрический,а где нет? у меня просто нет книжки по ней

на впуске два датчика хх сбоку стоят их сразу видно. один горизонтальный эелектронный. вертикальный механический.

скачай мануал а

Попробуй еще винт ХХ на дроссельной заслонке на пол оборота закрыть. У меня такая канитель появлялась после чистки дросселя. Двига ошалевшая от такой чистоты и объема воздуха не знала куды его деть. Достаточно было малость подзакрутить винт ХХ и все становилось окейно.

Сегодня снова пробовал...Только нажимаешь тормоз-повышаются обороты(1100) и начинается плавание((

а если еще закрутьить винт ХХ?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RAFAGA
talyan,
прекращаем прелюдно выяснять кто и что .Для этого есть ЛП .Технические темы не для этого.У людей проблемы и им Ваш "спор" читать совсем не интересно и от этого неисправность не исчезнет.

Напоминаю так же,что НЕ используйте Репутацию для выяснения личных отношений!
Все Ваши минусы удалил!
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Сообщение отредактировал Grandsire - 11.10.08 - 16:12

Скорее всего подсос воздуха через вакуумный усилитель ГТЦ, Сними с него шланг, заткни его, посмотри как работать будет.

Если с ГТЦ жижа попадает в вакуумник, до диафрагма может отмереть, но тогда подсос был бы постоянный, а тут только при нажатии на педаль. Там просто система управления по воздуху довольно странная. При избытке воздуха начинаются резкие колебания оборотов, причем на прогретом двигателе, когда автомат прогрева уже закрыт. Причем лишнего воздуха совсем немного. ИМХО - либо прокладка какая свистит, либо винт ХХ дохрена откручен. Я уже раз 5 натыкался на такую же проблему на разных авто, всегда решалась устранением течи воздуха или регулировкой винта ХХ.

Возьми какой-нибудь пшикалку, например очиститель карбюратора или что то такое. и обильно пшикай на места сочленения трубок, входа трубок, воздушных разумеется и т.д. перед этим отрегулируй винт ХХ.

а еще можно утечки проверить - скидываешь фишку с ЭКХХ, и закручиваешь винт ХХ до упора. должна заглохнуть, т.к. воздуха нет. если не так - значит подсос или ДЗ совсем разрегулирована.

А сколько точно должны быть холостые оброты?

Под капотом на табличке у тебя все написано. Для АТ 800-850 по моему оборотов. Для механики на 100 меньше. Короче по тахометру от первого деления (оно 500 означает) 2-3 деления вверх. Нормально будет.

Если с ГТЦ жижа попадает в вакуумник, до диафрагма может отмереть, но тогда подсос был бы постоянный, а тут только при нажатии на педаль. Там просто система управления по воздуху довольно странная. При избытке воздуха начинаются резкие колебания оборотов, причем на прогретом двигателе, когда автомат прогрева уже закрыт. Причем лишнего воздуха совсем немного. ИМХО - либо прокладка какая свистит, либо винт ХХ дохрена откручен. Я уже раз 5 натыкался на такую же проблему на разных авто, всегда решалась устранением течи воздуха или регулировкой винта ХХ.

Алгоритм резких колебаний следующий:
Когда на прогретом моторе, на холостых, возникает достаточно большой подсос воздуха (снять например шланг с вакуумника ГТЦ), МАР видит этот воздух и начинает на объемную долю к нему мешать бензин, открывая форсунки. Обороты начинают расти, примерно до ~1800, после этой отметки комп начинает задумываться - стоп.., ЕСТ - говорит горячий мотор, ДЗ - говорит закрыта заслонка, IACV – закрыл давно, откуда обороты…??? Определяет в себе глюк и даёт отсечку на форсунки - обороты падают и цикл повторяется.
Эта ситуация характерна для достаточно большого (по меркам МАР) подсоса.

А в диафрагме может быть например микротрещина, которая может увеличиваться при нажатии педали и следовательно перемещении диафрагмы увеличиваться, и обеспечивать небольшой подсос, не зря же есть "тормозная " зависимость... Сталкивался раз с такой на Мазде Требут, жмёшь педаль, а она свистеть начинает, оборот скачут.

Это просто проверить:
Снять шланг с вакуумника, заткнуть его пробкой, завести мотор, нажимать педаль тормоза, смотреть обороты. Делов две минуты.

Холостые 700 +- 50 оборотов

Сообщение отредактировал Змей - 14.10.08 - 22:53

Ну заткнули мы шланг, и ччо? Что там можно будет увидеть. Естественно обороты уже никуда скакать не будут. Хоть занажимайся на педаль. Видимо надо придумать как отдефектоскопировать вакуумник. Есть там трещина или нет. А как это сделать большой вопрос...

nрещины в вакумнике не будет а трещина в мембране будет.
если это он канешна

Реакция на мотор от педали тормоза, может быть по двум причинам:
1. Вакуумная - ГТЦ
2. Электрическая - лампочки тормоза (генератор).

95% вакуум. Методика проверки есть, можно проверить вакуумным насосом и вакуумметром, а можно шлангом...

еще варианты 33й ошибки будут? главное штоб не из родного мануала. так веть не интеерсно чинить. надо же методом тыка

у меня давно как-то была 33 ошибка. так и не понял че к чему, все работало. абс нет. сама потом пропала куда-то. так что на нее имхо можно забить.

Нарыл упоминание про 33-ую ошибку - ошибка EEPROM памяти в мозгах, на работу двига никак не влияет.

У кого какие соображения по этому поводу?

Сообщение отредактировал Flex10k - 17.11.08 - 12:53