Динамика разгона d15b 3 stage (есть положительные сдвиги) Опции

[
Металлический звонкий стук означает, что зажигание слишком ранее... поставь трамблер в то положение, которое было до того как ты начал крутить (надеюсь, ты его заметил). Если нет стробоскопа, трамблер лучше не трогать... желательно отрегулировать зажигание на сервисе, на котором знают как регулиролвать зажигание на хондах (нужно замыкать сервис-разъем)...
[/quote]
Я знаю что такое бряканье и как его устранять,я кто почему при смене УОЗ нет разницы в динамике и отклика на педаль? Провода новье, оригинал,крышка,бегунок,свечи,лямбда-все новое. Кстати,полез смотреть зажигание,если оно должно быть 16 то это значит,что в этот момент распредвал не доходит до меток на угол 8 градусов,а бегунок должен находиться в начале контакта 1 цилиндра на распределителе.Так?Если да,то у меня не срастуха,при ыставлени этого момента бегунок на 3/4 прошел этот контакт,создается впечатление,что ошибка на один зуб.Повернул распредвал на один зуб назад,завел,тупит, на педаль не реагирует как нужно провалы.Поставил наместо.Подскажи пожалуйста,на запятой в трамблере есть планка и на статоре датчика есть планка,они должны совпадать при ВМТ или угле 16градусов?А свечи у меня такие:

Эскизы прикрепленных изображений

 

Кстати,полез смотреть зажигание,если оно должно быть 16 то это значит,что в этот момент распредвал не доходит до меток на угол 8 градусов,а бегунок должен находиться в начале контакта 1 цилиндра на распределителе.Так?Если да,то у меня не срастуха,при ыставлени этого момента бегунок на 3/4 прошел этот контакт,создается впечатление,что ошибка на один зуб.Повернул распредвал на один зуб назад,завел,тупит, на педаль не реагирует как нужно провалы.Поставил наместо.Подскажи пожалуйста,на запятой в трамблере есть планка и на статоре датчика есть планка,они должны совпадать при ВМТ или угле 16градусов?А свечи у меня такие:

Бегунок и должен в ВМТ пройти уже почти весь контакт на крышке, ибо зажигание почти всегда наступает РАНЬШЕ ВМТ...

Запятая не знаю когда должна замыкать магнитопровод, но по идее может проходить когда угодно, но скорее всего обязана пройти острие магнитопровода датчика раньше ВМТ 1-го цилиндра ибо мозгам еще нужно время на опережение зажигания...

В ВМТ обязан быть острием к острию четырехлучевой сюрикенообразный магнитик - ибо это флуктуатор датчика ВМТ...

А свечи у меня такие:

Красивые кустики...

И проверить чтобы штуцер в калипер попадал и глаусер из манганиса должен быть

Зажигание начинается в момент , когда коленвал не доходит до ВМТ 16 градусов,а в этот момент у меня бегунок уже на 3/4 прошел контакт первого цилиндра (не когда поршень в ВМТ,а когда 16 не дошел,вот в чем дело).Сегодня вечером завел авто,стоял он полтора часа,на индикаторе температуры показывал первую метку сектора температур,холостые 1000 (сивик 5).Поехал.Такую динамику я испугался!Жарит,как 2.0 минимум!2-я передача с 1300 об/мин выстрел!До дома ехал 15 км,постепенно динамика затухала,в конце вроде как интересно едет,но как ТАЗ 8 клапанный.Че это,я уже за ся !!!!!!
P.S. Заказал датчик температуры на мозг,если не поможет,то остается только трамблер,а он 15000 стоит,че делать,может двигло махнуть?

[/quote]
У тебя "3 stage vtec"... то есть комбинация VTEC-E и VTEC... у тебя два соленоида втека - как раз две твои фишки, соленоиды находятся рядом с трамблером ближе к заду авто... для проверки включения каждой стадии втека лампочки понадобятся две шутки - к каждой фишке подключать... лучше возьми не лампочки а свтодиодные габариты - у них ток потребюления низкий, не будет помех работе соленоидов...

Разъем замыкать обязательно, иначе мозги не поймут, что ты регулируешь зажигание и могут крутить углом в то время как ты регулируешь... разъем бывает либо рядом с мозгом, либо под капотом рядом с петлями капота с той же стороны где расположен мозг в салоне... разъем двухпроволочный...
[/quote]
Соленоид один,но на него идут две фишки,одна одноконтактная,вторая двух.Какой ВТЕК?

Зажигание начинается в момент , когда коленвал не доходит до ВМТ 16 градусов,а в этот момент у меня бегунок уже на 3/4 прошел контакт первого цилиндра (не когда поршень в ВМТ,а когда 16 не дошел,вот в чем дело)

Угол зажигания может меняться в пределах от -5 до 40-50 градусов опережения... и ширина бегунка должна обеспечивать такой угол... а 16 градусов это тока на холостых, с ростом оборотов угол увеличивается, особенно в режиме частичных нагрузок и под сброс газа... так вот, если прикинуть, то 16 градусов это как раз примерно 3/4 всего диапазона изменения угла... все там норм, не парься...

Соленоид один,но на него идут две фишки,одна одноконтактная,вторая двух.Какой ВТЕК?

Двухконтактная это может быть датчик включения ВТЕК... одноконтактная - это соленоид стопудов... если у тебя 3satge vtec то вторая фишка может быть вторым соленоидом, я 3stage подробно не смотрел...

проверить что это за двухконтактная фишка лего... цепляешься к двум контактам двухконтактного разъема на сборке соленоида омметром и смотришь... если 15-30 Ом, тогда это соленоид... если обрыв, то это датчик (замыкается когда втек переключается)...

Соленоид один,но на него идут две фишки,одна одноконтактная,вторая двух.Какой ВТЕК?

Одна - клапан, вторая - датчик. У меня одна фишка на 2 провода и 2 клапана (такие циллиндрики цвета хакки)

Угол зажигания может меняться в пределах от -5 до 40-50 градусов опережения... и ширина бегунка должна обеспечивать такой угол... а 16 градусов это тока на холостых, с ростом оборотов угол увеличивается, особенно в режиме частичных нагрузок и под сброс газа... так вот, если прикинуть, то 16 градусов это как раз примерно 3/4 всего диапазона изменения угла... все там норм, не парься...

+1
Механик если регулировал зажигание в пределах 3-4 градуса.....! это слишком грубо.. .скорее ты просто промахиваешься, но прежде всего тебе надо разобраться со ВТЕКОМ!.....на верхах очень чувствуется зажигание...на раннем двиг.жестко так работает...жжжжж , на позднем мягче гораздо так зю зю,зю... , вот буквально вчера проехал 800 км..и находу пару раз корректировал зажигание...как попал сразу машина понесла......даже 70 летний отец заметил....только надо очень нежно регулировать буквально по волоску туда сюда, который раз сам удивляюсь и привыкнуть не могу к такой нежности .но оно того стоит!....
А разьем не надо искать прикорректировке на заглушенном!, тока при установке со стробоскопом в первый раз , а потом долгий и упорный труд по корректировке.удачи!

Она поехала,поехала!!!!! Вчера заменил датчик температуры на мозг,сразу пропали затупы внизу,подхват появился.Эффект затупления при прогреве почти изчез.А еще почистил сетку бензонасоса,была грязненькая.Понеслась,просто пипец,страшно на тапку нажимать,единственные проблемы,которые остались,нажимаешь на тапку на верних передачах разгон вяленький,чуть отпустишь,и разгоняется,и при переключении с первой на вторую небольшой провальчик,по -моему недокачиват насос или РДТ.Но все равно она едет!!!

ну поздравляю! .это правда радует.....!)).теперь нужно еще идеала достичь...главное есть желание.и привкус победы!!
Удачи!...)).....правда я вот подумал мож ты от нее слишком много хочешь?? ))..

ну поздравляю! .это правда радует.....!)).теперь нужно еще идеала достичь...главное есть желание.и привкус победы!!
Удачи!...)).....правда я вот подумал мож ты от нее слишком много хочешь?? ))..

Возможно,но она же должна объезжат 16 клапанный ТАЗ,или нет?

Если на механке .то ТАЗа должна обЪезжать!...и то не так как нам иной раз хочется
ну а уж если автомат....то тут как повезет........).ТАЗы тоже злые бывают.....на полторушке наверное не стоит сильно себе льстить.а ездить спокойно))......потому как с автоматов....все ТАЗы .будут поддаваться через нехочу...с большим надрывом мотора!.....не стоит гонять своего скакуна...если рядом джигит на пони!

нажимаешь на тапку на верних передачах разгон вяленький,чуть отпустишь,и разгоняется

регулируй зажигание у меня при позднем такой эфект был.

у меня наверное скоро паранойя будет. сегодня катался на тоёте королла 95 года 1,3. так я вам скаду что едет она на низах гораздо лучше моего сивика... тухнет после 4-5 тысяч, определял по зхвуку таха нету.

у меня наверное скоро паранойя будет. сегодня катался на тоёте королла 95 года 1,3. так я вам скаду что едет она на низах гораздо лучше моего сивика... тухнет после 4-5 тысяч, определял по зхвуку таха нету.

Попомер необъективен... нужно замерять время разгона и квотер...

у меня наверное скоро паранойя будет. сегодня катался на тоёте королла 95 года 1,3. так я вам скаду что едет она на низах гораздо лучше моего сивика... тухнет после 4-5 тысяч, определял по зхвуку таха нету.

Попомер необъективен... нужно замерять время разгона и квотер...

Только вернулся с HondaMeeting, который в этом году проходил в Литве. После выступлений пообщался с одним из местных рябят, который уж не один свап сделал и знает в этом толк. Сказл, что "не едет твоя машина как надо"... Я и сам чувствую, что не едет. После того как проехался с таким же как у меня сивиком и тем же Д15б, но с одностадийным втэком, в этом окончательно убедился....

Итак из планов:
1. регулировка клапанов
2. замена термостата (клинит суку периодически)
3. регулировка зажигания (сейчас стоит на 16 градусов)
4. игры с датчиками (замеры напряжений и т.д.)
5. подключение р28 (надо переходник сваять.)

какие есть еще рекомендации.

Сообщение отредактировал Kisa - 14.07.08 - 19:09

Проблема такая.

Двигатель F20B Sir-T, перестал тянуть в диапазоне оборотов VTEC. Если до пола тапку жать, до 5800 об/мин разгон такой как и должен быть, после 5800 (т.е. на границе включения VTEC) машина начинает отчаянно тупить и клевать носом, при этом на 7 тысячах раздаются хлопки и дальше обороты не развиваются (отсечка должна быть на 7800). Если жать в половину хода педали газа, то разгон до 5800 рваный, после повторяется вышеописанная ситуация.

Поменял топливный насос, почистил форсы ультразвуком, не помогло. Топливный фильтр заменен 2-4 тысяч км назад.

Даже тяряюсь, ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?!!!! Помогите!!!!
__________________

Вчера провел часть работ:
1. регульнул клапана (были больше на 0,10 мм как на впуске так и на выпуске)
2. зажигание было почему-то 12 градусов, поставил 16
3. поменял термостат

Результатов - 0

Проблема такая.

Двигатель F20B Sir-T, перестал тянуть в диапазоне оборотов VTEC. Если до пола тапку жать, до 5800 об/мин разгон такой как и должен быть, после 5800 (т.е. на границе включения VTEC) машина начинает отчаянно тупить и клевать носом, при этом на 7 тысячах раздаются хлопки и дальше обороты не развиваются (отсечка должна быть на 7800). Если жать в половину хода педали газа, то разгон до 5800 рваный, после повторяется вышеописанная ситуация.

Поменял топливный насос, почистил форсы ультразвуком, не помогло. Топливный фильтр заменен 2-4 тысяч км назад.

Даже тяряюсь, ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?!!!! Помогите!!!!
__________________

Думаю, можно проверить следующее:

1. Выхлопную систему от катализатора и до глушителя...
2. Показания датчиков температуры ОЖ и воздуха, MAP, ДПДЗ (TPS)
3. Смотреть смесь на всех оборотах (вывесить передние колеса и покрутить на 2-3 передаче)...

Кстати, есть мнение, что ультразвук убивает хондовские форсы...

Сообщение отредактировал XPOH - 24.07.08 - 13:54