D15b2 Лечим вместе Опции

д16 самый дишовый матор. уш куда дешевле
офигенное ТО 7 рублей капиталко 17

а вы контрактный контрактный

д16 самый дишовый матор. уш куда дешевле
офигенное ТО 7 рублей капиталко 17

а вы контрактный контрактный

ТО по идее 6к рублей... вторую канистру масла можно минусовать, я уж так, шиканул...

В минувшую субботу "помыл впуск"...

Точнее, мыть там особо нечего было... выяснилась причина, по которой "нулевик" не сосал воздух, точнее оказывал очень большое сопротивление... перебирая хлам под поликом багажника в отсеке запаски, я наткнулся на баллончик аэрозоля "масло для воздушных фильтров"... такой хрени в глаза не видел, баллон какойта дешевый с бумажной этикеткой... баллон был в этом масле походу и ВЕСЬ ЖУТКО ЛИПКИЙ... ну как будто мед... и он этой хренью, походу, набрызгал на нуль... это липкое дерьмо с фильтра дососало даже до "черепахи", но в корпус ДЗ еще почти не попало - задержал пылеотбойный экран на входе в черепаху... экран я снял корпус черепахи и приемную трубу скока мог оттер и отмыл... корпус ДЗ и сама ДЗ внутри были почти чистые, разбирать не стал, просто на заведенном газовал и струей карбклинера помыл заслонки и стенки... форсунки брызгают вроде нормально, снимать и мыть не стал... снял PCV... в принципе, был тоже не шибко грязный, раз уж снял, промыл как следует... снял и промыл EACV, который на этом моторе выполняет еще функции регулятора ХХ... вот там грязи было прилично... налил внутрь EACV карбклинера и подавая питание, похлопал клапаном... потом открыл клапан и струей карбклинера промыл клапан... сетку выкорчевывать не стал, просто промыл ее струей до чистого состояния... все собрал и поставил на свое место...

Результаты:
- Момент на низах выровнился, просто ровно волокет... субъективное ощущение что стало бегать "полегче"...


Результаты предыдущих телодвижений:
- Расход бенза 8л на сотню в городе при езде на колесах 185/65/15 (клириенс на 2см больше). Сейчас колеса 195/50/15 что соответствует стоковому радиусу качения колес.
- Масло кушать перестало... уровень стабильный и не падает даже при раскрутках до 6000...

Да, кстати... изучил внимательно корпус ДЗ, устройство каналов, заслонки, форсунки, вакуумный обвес и прочее... как всегда, все достаточно грамотно сделано... но обнаружил кое-что весьма интересное... термоизолирующая проставка между корпусом ДЗ и коллектором образует диафрагмирующее сужение канала после ДЗ, которое в диаметре даже меньше чем просвет ДЗ, причем сужение имеет форму резкого узкого клинообразного кольцевого сужения... тоись, тупо стоит обычный рестриктор, лимитирующий максимальную мощность мотора на уровне паспортных 90 кобыл... Пока трогать ничо не стал, машина жены, а она только-только научилась ездить... так что позднее будет чем заняться...

обнаружил кое-что весьма интересное... термоизолирующая проставка между корпусом ДЗ и коллектором образует диафрагмирующее сужение канала после ДЗ, которое в диаметре даже меньше чем просвет ДЗ, причем сужение имеет форму резкого узкого клинообразного кольцевого сужения... тоись, тупо стоит обычный рестриктор, лимитирующий максимальную мощность мотора на уровне паспортных 90 кобыл...

ООО, а вот отсюда по-подробнее пожалуйста:-) может тебе прокладку такую для экскриментов выслать? интересно что оно даст если ее расточить? Так чтобы пока тестриуешь ты - одна прокладка, а как жена будет - так другую поставишь.

под большую дырку надо и топливные карты другие...

под большую дырку надо и топливные карты другие...

Отчасти... воздушный рестриктор на невысоких и средних расходах не оказывает на наполняемость заметного влияния и лишь на оборотах, на которых скорость воздуха через блок ДЗ приближается к критической, он начинает оказывать заметное сопротивление потоку воздуха, причем, сопротивление растет достаточно резко. Это своего рода эффект, аналогичный тупо неполному открытию ДЗ, механическому ограничителю. Однако, ограничитель быстро заметят и спилят
Давайте прикинем... при наличии рестриктора на высоких оборотах и полностью открытой ДЗ у нас будет более низкое давление чем без рестриктора. Другими словами, на тех же самых оборотах без рестриктора мы просто окажемся в других колонках топливной таблицы, соответствующих более высокому давлению в коллекторе, недостижимых при наличии рестриктора. Если они незаполнены, тогда да, без их заполнения ничего хорошего не выйдет... Если же топливная таблица заполнена до конца, и заполнена без рестриктора, тогда нам повезло. Выкидываем рестриктор (спиливаем) и оказываемся в доселе недосягаемых колонках топливной таблицы, соответствующих более высокому давлению при тех же оборотах... в нетронутом, такскать, уголочке топливной карты...


Сообщение отредактировал XPOH - 24.06.08 - 16:35

Осталось выяснить, рестриктор ли это... может мне показалось... слишком уж все просто и банально... но то, что сужение там есть и дырка в итоге чуть меньше чем дыра в срезе заслонки это точно... вопщим, пока жена учится, еще есть время поразмыслить над этим вопросом как следует...

Дело в том, что данное сужение, как мне показалось, находится как раз в створе струи второй (нижней) форсунки... это может быть важно... надо думать... возможно такое сужение необходимо для более качественного испарения и гомогенизации смеси...

Осталось выяснить, рестриктор ли это... может мне показалось... слишком уж все просто и банально... но то, что сужение там есть и дырка в итоге чуть меньше чем дыра в срезе заслонки это точно... вопщим, пока жена учится, еще есть время поразмыслить над этим вопросом как следует...

Дело в том, что данное сужение, как мне показалось, находится как раз в створе струи второй (нижней) форсунки... это может быть важно... надо думать... возможно такое сужение необходимо для более качественного испарения и гомогенизации смеси...

Что тут думать - пилить надо:-)))) Кстати, простым свапом впуска с моноинжектора на полный ижектор 90 сил превращаются в 100. Я надеюсь ты понял, к чему я?

Сообщение отредактировал Kisa - 24.06.08 - 16:55

Осталось выяснить, рестриктор ли это... может мне показалось... слишком уж все просто и банально... но то, что сужение там есть и дырка в итоге чуть меньше чем дыра в срезе заслонки это точно... вопщим, пока жена учится, еще есть время поразмыслить над этим вопросом как следует...

Дело в том, что данное сужение, как мне показалось, находится как раз в створе струи второй (нижней) форсунки... это может быть важно... надо думать... возможно такое сужение необходимо для более качественного испарения и гомогенизации смеси...

Что тут думать - пилить надо:-)))) Кстати, простым свапом впуска с моноинжектора на полный ижектор 90 сил превращаются в 100. Я надеюсь ты понял, к чему я?

Ежу понятно... Хотя тут еще такой аспект... не зря форсунок две... вторая подключается тогда, когда у первой силенок перестает хватать... то есть, если поставить одну, но большую, проиграем низ - толстая форсунка не может лить мало... по этому форсунок две - чтобы покрыть большой диапазон расходов воздуха и, соответственно, топлива... и раз так, можем упереться в макс производительность уже двух форсунок... и вот тут уже сколько пили-непили, плюса не получится... и тут уже нада давление поднимать регулятором, но это полностью вся топливная карта сдвинется в богатую сторону...

Вопщим, пока план такой:
1. заказываю запасную проставку и пилю...
2. ставлю пиленную проставку и вкручиваю альфаметр, замеряю смесь на макс расходах...
3. напиваюсь...

не, а 105

D15B7 - 105лс

обнаружил кое-что весьма интересное... термоизолирующая проставка между корпусом ДЗ и коллектором образует диафрагмирующее сужение канала после ДЗ, которое в диаметре даже меньше чем просвет ДЗ, причем сужение имеет форму резкого узкого клинообразного кольцевого сужения... тоись, тупо стоит обычный рестриктор, лимитирующий максимальную мощность мотора на уровне паспортных 90 кобыл...

ООО, а вот отсюда по-подробнее пожалуйста:-) может тебе прокладку такую для экскриментов выслать? интересно что оно даст если ее расточить? Так чтобы пока тестриуешь ты - одна прокладка, а как жена будет - так другую поставишь.

Хм, а если не трудно выслать, высылай... Помозгую пока, чо с ней можно сотворить... может выпилю из нее какоенить Буратино...




После замены всех сальников пробег уже около 3 тысяч... масло ушло примерно на 1-2мм по щупу, а может и ваапще не ушло, мерял просто под наклон...

Привет всем.
Тема актуальна, спасибо старттопику.

Вот у меня еще какая беда. Началось весной. При холодах такого не было. (термостат приказал долго жить, но в теплые дни вроде ничего, стрелка всегда на одном и том же уровне, посередине). С утра при заводе машинки (1,5-2 сек точно занимает кручение стартером), работает первие 20-30 сек нормально, обороты ок. 1500, т.е. прогревочные. Но потом начинается бяка с плаванием оборотов, несколько раз происходит снижение оборотов, причем ниже 800 (на глаз по тахометру), потом снова вверх. Как-будто пытается заглохнуть или настроить смесь оптимальную. Что скажите?

А вечером вообще неочень приятная штука приключилась. Машина не завелась. Такое впервые. Ключ повернул на массу, никаких звуков и никаких индикаторных лампочек не зажглось, хотя питание на все подалось, по магнитоллу, свет, подсветка приборки. Кроме часов - но если нажать на кнопку часов, то они светятся и показывают правильное время, т.е. и на память питание всегда было. Проделал вот такое действие: ключ на массу, потом в положение, когда должны гореть индикаторы, подождал немного (пару сек, как-будто ждал выключение лампочки чека) и повернул ключ в положение зажигания. Машина завелась с полоборота и тут же заглохла. Подумал, питания нет на трамблере. Начал с самого простого - предохранители проверил. Как ни странно, все заработало, но через 30-40 сек машина начала глохнуть. Заглохла. Лампочки-индикаторы горят, но не так, как должны - тускнеют скачкообразно (как-будто кондеи лампы люминисцентной полетели), с дерганьем. Погасли. Потом я уже машину не завел вообще.
Снял майн реле, взял домой, пропаяю. Хотя на вид, все там нормально. ВВ не проверял, протормозил. Мож у кого такое уже было?

контактная группа замка зажигания

контактная группа замка зажигания

Это ответ на какой именно вопрос? Машина-то заводиться, а потом сразу глохнет, т.е. никак не схватывает. Причем, когда заводишь, все лампочки горят.

Привет всем.
Тема актуальна, спасибо старттопику.

Вот у меня еще какая беда. Началось весной. При холодах такого не было. (термостат приказал долго жить, но в теплые дни вроде ничего, стрелка всегда на одном и том же уровне, посередине). С утра при заводе машинки (1,5-2 сек точно занимает кручение стартером),

Кстати, да... обратил внимание на эту особенность - после долгой стоянки мотор прежде чем схватить требует достаточно долгого верчения стартером. Пока списываю на то, что должно пару-тройку оборотов пройти пока прососет впрыснутое топливо по коллектору до цилиндров...

работает первие 20-30 сек нормально, обороты ок. 1500, т.е. прогревочные. Но потом начинается бяка с плаванием оборотов, несколько раз происходит снижение оборотов, причем ниже 800 (на глаз по тахометру), потом снова вверх. Как-будто пытается заглохнуть или настроить смесь оптимальную. Что скажите?

Клапан EACV на этих машинах выполняет роль регулятора холостого хода. Он имеет цепь подогрева от системы охлаждения мотора. Если система охлаждения мотора неисправна (неисправен теромстат), то гарантировать правильность работы регулятора ХХ (в данном случае клапана EACV) нельзя. Поменяй термостат, выгони воздушные пробки, если после этого проблема не исчезнет, будем искать дальше.

контактная группа замка зажигания

Это ответ на какой именно вопрос? Машина-то заводиться, а потом сразу глохнет, т.е. никак не схватывает. Причем, когда заводишь, все лампочки горят.

1. Поддерживаю Димса, проверь контактную группу замка зажигания.
2. Еще проверь все провода массы под капотом, подергай их уверенно но безфанатизма. Бывает, что снаружи выглядит нормально а внутри сгнил.
3. Сигналка (реле блокировки мотора от запуска)...


Сообщение отредактировал XPOH - 10.07.08 - 10:41

1. Проверил фишки, все сидит плотно и не вызывает подозрений. Сам замок зажигания не снимал, разбирать эту железяку не представляю возможным. Пока.
2. Да вся масса на месте и нормально функционирует.
3. Исключаю это, т.к...

... Первое. Лампочка индикатор дальнего света (синий цвет) горит при включенном дальнем.
Второе. Пропали вообще симптомы вчерашние, а именно писк при оставленном головном свете, сам свет есть и ближний и дальний, кроме габаритов. В салоне горит лампа, а вот подсветки приборки больше нет.

Застопорился я в поиске решения проблемы.

3. Исключаю это, т.к...

... Первое. Лампочка индикатор дальнего света (синий цвет) горит при включенном дальнем.
Второе. Пропали вообще симптомы вчерашние, а именно писк при оставленном головном свете, сам свет есть и ближний и дальний, кроме габаритов. В салоне горит лампа, а вот подсветки приборки больше нет.

Писчит преждупреждалка когда ВЫКЛЮЧЕНО зажигание, но включен свет и ОТКРЫТА ДВЕРЬ... раз лампа в салоне горит, значит концевик двери замкнут (дверь открыта)... у тя чот с проводкой... и всетки я бы замок зажигания по крайней мере проверил тестером, подеется ли IG1, IG2 и ACC при включении зажигания......

Не писчит предупреждалка вовсе теперь. К сожалению.
Как мне проверить сам замок зажигания, распиновки нет? Ну мож картинка есть? буду признателен.