D15b2 Лечим вместе Опции

Не писчит предупреждалка вовсе теперь. К сожалению.
Как мне проверить сам замок зажигания, распиновки нет? Ну мож картинка есть? буду признателен.

Скачай мануал, там вроде было...

Прочитл все с начала, Хрон, ты в очередной раз молодец! Особенно уважаю за гибрид карбов и втыка, ваще шедевр! МА ЛА ДЕЦ
Есть ворпос, у меня переодически наблюдается следующая проблема: Если машина стоит больше одного дня при прогреве бывают пропуски зажигания и звук мотора такой такой как будто его что-то душит, проходит буквально пару минут, пропуски пропадают, звук меняется на болие нормальный. После этого пропусков зажигания не наблюдается. Так же есть провал, при резкой тапке в пол...
что делал:

1. замена моника на болие свежий (на старом повело заслонку верхнюю не закрывалась до конца), разбор и чистка, так же замена форсунок на болие свежие. Соотвественно тоже с чисткой и промывкой.
2. ВВ провода целы
3. Катушка в трамблере новая и родная.

После этих действий ситуация конечно улучшилась, почти ушла вибрация на холостых, ехать стала лучше, но чувствую все не так как могло бы быть

Я так подозреваю что лезть надо в трамблер, ибо впуск явно работает как надо, да и чистота там кристальная теперь

Подсос воздуха! У меня на моновпрыске так было.Поменял резиновую прокладку между корпусом дроссельной заслонки и все прошло.

Спасибо за совет, попробую!

Есть ворпос, у меня переодически наблюдается следующая проблема: Если машина стоит больше одного дня при прогреве бывают пропуски зажигания и звук мотора такой такой как будто его что-то душит, проходит буквально пару минут, пропуски пропадают, звук меняется на болие нормальный. После этого пропусков зажигания не наблюдается. Так же есть провал, при резкой тапке в пол...
что делал:

1. замена моника на болие свежий (на старом повело заслонку верхнюю не закрывалась до конца), разбор и чистка, так же замена форсунок на болие свежие. Соотвественно тоже с чисткой и промывкой.
2. ВВ провода целы
3. Катушка в трамблере новая и родная.

После этих действий ситуация конечно улучшилась, почти ушла вибрация на холостых, ехать стала лучше, но чувствую все не так как могло бы быть

Я так подозреваю что лезть надо в трамблер, ибо впуск явно работает как надо, да и чистота там кристальная теперь

Если катушка новая, крышка с бегунком заменялись, то в трамблере делать нечего... если воздушный фильтр не менялся давно, то лучше поменять - из-за него может появляться существенный провал при резком нажатии тапки особенно на низких оборотах... еще рекомендую поменять свечи зажигания и не покупать всякие денсо, бош, беру и прочие, а купить НЖК... почему именно НЖК по опыту скажу, что многие жаловались на проблемы с ХХ и после моей рекомендации поменять "новые свечи" вышеуказанных марок на НЖК с правильной маркировкой у большинства проблем с холодным пуском и прогревом поубавлялось... не хочу бросать тень на престиж этих брендов, могу лишь предположить, что аналоги из вышеуказанных марок, подобраные в магазине по каталогам, не совсем подходят по параметрам... эти бренды наверное тоже можно подобрать, но по параметрам видимо они всетки получаются немного другие, близко, но те то... и для хонды оно получается достаточно для того, чтобы разница стала заметной... ну эт так, как полезная инфа... это по холостому ходу...

затуп при педалировании может быть из-за помирающего датчика дроссельной заслонки... датчик проверяется вольтметром (или омметром) - это переменный резистор и у него протирается угольная контактная дорожка, что приводит к дребезгу показаний, мозг путается и неточно льет смесь и поджигает... это по затупу...

Нужен совет!
Ситуация следующая, пару дней назад заметил что появились пропуски зажигания, с утра заводишь пропуски явные, чуть прогрелась пропуски пропадают минуты через 2-3, в движении начинает подтрясывать после 3000 оборотов. причем не постоянно, переодически, иногда пропуски зажигания цикличные, иногда нет....
Первая мысль была свечи, поменял (взял правильные тут вопросов не должно быть)
Ситуация не изменилась...
так же при резкой тапке в пол с холостых затуп полсекунды, тобишь даже не затуп, а эдакий пропуск зажигания, причем если повторить тоже самое дейсвие сразу же затупа может и не быть, зависимость мной не выявлена....

У кого какие мысли???

Ситуация следующая, пару дней назад заметил что появились пропуски зажигания, с утра заводишь пропуски явные, чуть прогрелась пропуски пропадают минуты через 2-3, в движении начинает подтрясывать после 3000 оборотов. причем не постоянно, переодически, иногда пропуски зажигания цикличные, иногда нет....
Первая мысль была свечи, поменял (взял правильные тут вопросов не должно быть)
Ситуация не изменилась...
так же при резкой тапке в пол с холостых затуп полсекунды, тобишь даже не затуп, а эдакий пропуск зажигания, причем если повторить тоже самое дейсвие сразу же затупа может и не быть, зависимость мной не выявлена....

Крышку трамблера и ВВ провода давно менял?... если давно, то поменяй...
Фото нагара на свечах выложи, поглядим... почетче если можно сам нагар сними... важен цвет и фактура...

Крышка трамблера менялась 1.5 года назад, на не родную, провода не менял, так же 1.5 года назад при замене двигла на контрактник поставил ВВ провода с него, были в очень хорошем состоянии.

Проблема прогрессируюет, сегодня с утра 2 минуты тарахтел как последний дизель...

Фото свечей старых или уже новых?

Проблема прогрессируюет, сегодня с утра 2 минуты тарахтел как последний дизель...
Фото свечей старых или уже новых?

Тех, которые в моторе сейчас работают... всех четырех с подписями, какой номер цилиндра...

Нашел в чем было дело!
пока проверял свечи решил открутить крышку трамблера, открутил и о...ел , внутри была некая масса, похожая не спресованную пыль... шок номер два... бегунок не был прикручен, а просто болтался... самое интереное винтика держащий бегунок небыло внутри!!! Крышку трамблера и катушку менял лично я, и четко помню что бегунок был прикручен.... видимо пыль это испарившийся винтик ...
все почистил от налета, собрал пропуски не появляюца.

Итог: Крышка с бегунком под замену, бегунок похож на пилу, на крышке поплавился один из внутренних контактов... то ли 2ой то ли 3ий... не помню...
ЗЫ: свечи чистые...

Сообщение отредактировал AID - 21.01.09 - 17:15

Ну значит я всетки не ошибся, когда крышку приговорил...
Ну вот и правило: если куда-то недавно лазили - это лишний повод проверить там еще раз.

По идее, там этот винтик и не очень сильно нужен - подпружиненный центральный контакт в крышке придерживает бегунок чтобы он не слетел... но с винтиком конечно надежнее - бегунок на оси не болтается и нагрузка на пружинку и центральный контакт нормальная... винтик когда новый будешь ставить, смотри не переусердствуй с затяжкой - попадались моторы с сорванной резьбой на валу трамблера...

Сообщение отредактировал XPOH - 22.01.09 - 10:51

Не согласен, винтик там обязателен, бегунок конечно сидит на валу плотно, но все равно ход есть, у меня видимо винтика давно там небыло... резьба даже успела заржаветь. От постоянного вращения бегунок разворотило прилично, свободно ходил почти на 180 градусов, при таком раскладе о правильном зажигании и речи быть не могло
Как считаешь винтик лучше родной прикупить? Я пока прикрутил первым подходящим с маленькой шляпкой, переживаю насчет дисбаланса...

Кстати пропуски зажигания еще остались, но только с утра на холодную, после прогрева все четко, машину прям не узнать, но менять крышку и бегун все равно надо...

офф.: О доработке моновпрыска мыслей пока нет?))

Лучше родного ИМХО нет ничего...

Крышку менять однозначно... думаю, и бегунок не помешает...
По доработке моновпрыска... собсно, там доработок на ум приходит не очень много... можно убрать рестриктор под корпусом ДЗ, это добавит пяток кобыл ИМХО... еще поставить нуль в штатное место... ну это так, сомнительная пара-тройка кобыл... основательно если тюнить, то это менять голову на втек со всеми вытекающими...

Хм, интересная идея, а где рестриктор там?

Сообщение отредактировал AID - 22.01.09 - 23:48

Хм, интересная идея, а где рестриктор там?

Под корпусом ДЗ стоит толстая термоизолирующая прокладка, как на карбюраторах... так вот, эта прокладка-проставка по кругу выступает в канал примерно на 3-4мм и является самым узким местом, то есть ограничивает максимальную пропускную способность дроссельного узла... снять и сточить заподлицо...

Ясно, у меня как раз есть старый впуск целиком, поэксперементирую на нем

Сегодня опять слазил в трамблер, бегунок открутился вытащил его, посадил на гровер, поставил новую крышку EPS (только такие были в наличии) завел, появился стук из трамблера, опять скинул крышку, два контакта на крышке бегунок немного срезал, это нормально?

Что то хрень какая то у тебя с трамблёром происходит . Ты крышку и бегунок поставил в комплекте новыми?
Криво установил!?

крышка новая, бегунок старый, буду и то и другое заказывать новое и родное... первая мысль была что хана подшипнику трамблера, а нет, дергал вал, все четко...

Обрати внимание на прокладку между крышкой распределителя и распределителем, возможно её тоже заказать нужно будет. Я думаю ,что распределитель нужно снять полностью с двигателя(только расположение пометить ,если стробоскопа нет) и после установки нового комплекта -крышка+бегунок-, покрутить вручную вал ,чтобы проверить .А потом если всё в норме поставить на двигатель.

прокладка крышки идет в комплекте, а пролема срезания контактов думаю в том что бегунок долгое время вращался без винтика и разбило посадочное место там прилично, когда прикручиваю смещаеца малясь, с новым должно быть все ок! за совет спасибо, посморю по ситуации...