1114 Pgm-dualcarb + Vtec Втыкаемся в карбы Опции

Сергей, у меня вопрос. Хочу поставить себе родные дуалкарбы на двиг вместо кем то поставленного шестерочного карба. Машина ездит только на газу, бензина не будет. Все что касалось дуалов с двига было снято. Вопрос: на каждом карбе есть 3 трубочки вакуума сверху, еще снизу магистрали. По идее мне же не надо подключать черный ящик? что из вакуума нужно подключать, ставить магистраль вакуумную или нет?весь вакуум к коллектору подключать или что то лучше вообще заглушить???

Сергей, у меня вопрос. Хочу поставить себе родные дуалкарбы на двиг вместо кем то поставленного шестерочного карба. Машина ездит только на газу, бензина не будет. Все что касалось дуалов с двига было снято. Вопрос: на каждом карбе есть 3 трубочки вакуума сверху, еще снизу магистрали. По идее мне же не надо подключать черный ящик? что из вакуума нужно подключать, ставить магистраль вакуумную или нет?весь вакуум к коллектору подключать или что то лучше вообще заглушить???

В ытоге ты на бензине будешь ездить или только на газу? Газ будет своим смесителем подаваться или как? То есть вопрос в том, должны ли у тебя карбюраторы полноценно работать или нет в этом необходимости. Если нет, то и ответ ясен. Если должны, тогда нужно как минимум запитать (можно параллельно с клапанами отсечки топлива) электроклапан вентиляции (только для мозговых версий) который висит на карбе со стороны правого крыла снизу, затем любым путем подвести вакуум коллектора к трубочкам номер 14 (POWER VALVE, по русски экономайзер мощностных режимов), ну там еще пусковое устройство (CHOKE OPENER) под вакуумом, оно должно от термоклапана на коллекторе питаться. Вообще нужно смотреть какую модификацию карбов ставим, от этого и схема необходимых подключений будет зависеть...

Сергей, у меня вопрос. Хочу поставить себе родные дуалкарбы на двиг вместо кем то поставленного шестерочного карба. Машина ездит только на газу, бензина не будет. Все что касалось дуалов с двига было снято. Вопрос: на каждом карбе есть 3 трубочки вакуума сверху, еще снизу магистрали. По идее мне же не надо подключать черный ящик? что из вакуума нужно подключать, ставить магистраль вакуумную или нет?весь вакуум к коллектору подключать или что то лучше вообще заглушить???

В ытоге ты на бензине будешь ездить или только на газу? Газ будет своим смесителем подаваться или как? То есть вопрос в том, должны ли у тебя карбюраторы полноценно работать или нет в этом необходимости. Если нет, то и ответ ясен. Если должны, тогда нужно как минимум запитать (можно параллельно с клапанами отсечки топлива) электроклапан вентиляции (только для мозговых версий) который висит на карбе со стороны правого крыла снизу, затем любым путем подвести вакуум коллектора к трубочкам номер 14 (POWER VALVE, по русски экономайзер мощностных режимов), ну там еще пусковое устройство (CHOKE OPENER) под вакуумом, оно должно от термоклапана на коллекторе питаться. Вообще нужно смотреть какую модификацию карбов ставим, от этого и схема необходимых подключений будет зависеть...

Ездить только на газу, подается газ испарителем Lovato. На карбах написано keihin на фильтре CV dualcarb. Фотки карбов есть вот тут - http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=102602

есть вопросец, у меня дуал карбы и гбц впрысковая d15b после остановки двигателя, он продолжает работать! это калийное зажигание или клапана отсечки мозг е...т? к клапанам отсечки подключен бензонасос!

Скорее всего не отключаются клапаны отсечки в карбюраторах. Я подключил электробензонансос напрямую к ключу зажигания (через реле). Подключать к клапанам ИМХО не стоит по причине того, что они могут отключаться мозгом при торможении двигателем (режим ЭПХХ), при наличии регулятора давления отключать бензонасос в этом случае не стоит. Хотя в этом и нет ничего криминального, работать будет и так. Надеюсь, ты подключил насос через реле?

Хрон, что такое втек-контроллер и можно ли вместо него использовать выносной тахометр с лампочкой отсечки. Я видел такие тахометры сракеры ставят, можно выставить отсечку на любые обороты при которых лампа загорается, можно параллельно этой лампочке подключить реле которое будет включать соленоид втека? В моём случае 3-stage втека нужно два таких тахометра, будет так работать?

В простейшем случае втек-контроллер это устройство, коммутирующее свой выход при достижении определенных оборотов. Действительно, для такой простой реализации подойдет тахометр с выходом на внешнюю шифт-лампу, у которого обороты включения шифт-лампы можно настроить. Однако, полноценный втек-контроллер должен еще иметь гистерезис включения чтобы не было паразитного дребезга включения клапана при езде в районе точки переключения, плюс, неплохо бы еще ввести зависимость точки переключения от нагрузки. Именно так реализована функция активации соленоида втека на штатных втек-мозгах. Простенькие внешние втек-контроллеры в большинстве своем не имеют этих дополнительных фишек и представляют собой действительно обычные цифровые тахометры, умеющие коммутировать свой силовой выход при достижении определенных оборотов.

Может подкинеш идею как это сделать)) *Однако, полноценный втек-контроллер должен еще иметь гистерезис включения чтобы не было паразитного дребезга включения клапана при езде в районе точки переключения, плюс, неплохо бы еще ввести зависимость точки переключения от нагрузки*

Ездить только на газу, подается газ испарителем Lovato. На карбах написано keihin на фильтре CV dualcarb. Фотки карбов есть вот тут - http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=102602

Если испартитель готовит готовую смесь, то тебе от карбюраторов нужны только дроссельные заслонки, а все остальное из карбов лучше вынуть чтобы не было лишнего сопротивления. Вскрываешь круглые стаканообразные крышки карбов, вынимаешь поршни с иглами, пружины, ставишь на место крышки, глушишь ВСЕ вакуумные, бензиновые и вентиляционные трубки. К трубкам водяного автомата прогрева подводишь антифриз (если хочешь иметь автопуск и автопрогрев). Газ подавать в коробку фильтра, при этом ее лучше герметизировать (там снизу есть дренажные дырки). Либо как-то поместить газовые смесители внутрь диффузоров. Все. Получаешь просто дудки, работающие на газу. Приход будет чиста по воздуху - от эффекта дудок ну и два дросселя вместо одного. Плюс, на газу можна чутка степень поджать и зажигание пораньше. Должно поидее валить чуть лучше чем на бензине... хотя вес баллона и оборудования добавляется...

Может подкинеш идею как это сделать)) *Однако, полноценный втек-контроллер должен еще иметь гистерезис включения чтобы не было паразитного дребезга включения клапана при езде в районе точки переключения, плюс, неплохо бы еще ввести зависимость точки переключения от нагрузки*

Элементарно, один из вариантов алгоритма:
Допустим, N - обороты переключения, n - ширина гистерезиса
1. Если включено, то выключать при падении оборотов до (N-n)
2. Если выключено, то включать при увеличении оборотов до (N+n)
3. Ввести поправку на давление в коллекторе (по MAP-сенсору) - чем больше давление, тем меньше величина n в пункте 1 или 2.

еще вопрос...Как работает воздушная дроссельная заслонка?? у меня идет тяга с последних заслонок к этим но если их открывать дросселя воздуха никак свое положение не изменяют, они у меня вообще болтаются туда сюда. Я так понимаю они должны быть привязаны только к охлаждению?? т.е. они закрываются только для прогрева?

а как газ сказывается на карбы? И еще, а если форсунки сделать на коллектор отдельно

еще вопрос...Как работает воздушная дроссельная заслонка?? у меня идет тяга с последних заслонок к этим но если их открывать дросселя воздуха никак свое положение не изменяют, они у меня вообще болтаются туда сюда. Я так понимаю они должны быть привязаны только к охлаждению?? т.е. они закрываются только для прогрева?

Если речь о воздушных заслонках шокера (Choke), то они должны быть прикрыты только на непрогретом моторе, при полностью прогретом моторе они обязаны быть полностью открытыми. Приводятся в действие они либо вручную (тросиком из салона, на дешевых моделях), либо автоматом пуска и прогрева через шестеренчатую передачу от прогревочного сектора (управляемого термоваксом). По мере прогрева термовакс поворачивает прогревочный сектор и данные заслонки постепенно открываются до полностью открытого положения.

а как газ сказывается на карбы? И еще, а если форсунки сделать на коллектор отдельно

Газ в смысле пропан-бутановая смесь или газ как педаль акселератора? форсунки газовые, закиси или бензиновые? Уточни свой вопрос...

Газ в смысле пропан-бутановая смесь или газ как педаль акселератора? форсунки газовые, закиси или бензиновые? Уточни свой вопрос...

пропан-бутановая смесь разумеется и форсунки газовые

XPOH, мозги от монокарбов и дуалкарбов одинаковы по разъему?что именно переделывать придеться если разные фишки?

Ты не мог бы сделать фото прогревочного механизма на своих карбах?? у меня воздушные заслонки болтаются туда сюда в холодном состоянии, если залить кипяток то терморегулятор подвигает тягу и открывает залонку, но если в холодном состоянии то заслонку ничто не фиксирует, я без понятия как там что должно быть хотелось бы увидеть как все должно быть на самом деле, может у меня где то не хватает какой пружинки...

ХРОН отпиши пожалуйста в аську 555667664 , не могу отправить ЛС почему то глючит ( очень нужна твоя помощь

XPOH, мозги от монокарбов и дуалкарбов одинаковы по разъему?что именно переделывать придеться если разные фишки?

Мозги монокарба и дуалкарба несовместимы в принципе - на этих карбах разный состав исполниетльных вакуумных клапанов в черной коробке (плюс клапаны в корпусе воздушного фильтра) и другие входные датчики (на дуалкарбе нет датчика температору входного воздуха, но есть датчик нарузки на гидроусилитель, датчик электронагрузки). Соответственно, мозги имеют разные алгоритмы управления карбюраторами и их обвесом. Разъемы в фишке частично придется перетыкивать в другие дырки, часть проводов добавлять. Нужно обложиться электросхемами и паяльником и вперед У меня ушло на перекоммутацию фишки мозгов около 4 часов (с переподключением устройств обвеса)

Ты не мог бы сделать фото прогревочного механизма на своих карбах?? у меня воздушные заслонки болтаются туда сюда в холодном состоянии, если залить кипяток то терморегулятор подвигает тягу и открывает залонку, но если в холодном состоянии то заслонку ничто не фиксирует, я без понятия как там что должно быть хотелось бы увидеть как все должно быть на самом деле, может у меня где то не хватает какой пружинки...

Проверь пружину, возвращающую зубчатый сектор и его подвижность. Проверь совмещение меток на маленькой зубчатой пластиковой шестеренке и меткой на зумчатом сенкторе. Подробнее в мануале, там все заоры регулировочные указаны.

На дуалкарбе B20A3, в некоторых модификациях, есть TA Sensor... на страничке 6-107 файлика 62sf100.pdf нарисованно
и на моём Прелюде этот датчик установлен и подключен к мозгу...

Во сколько станет всё это(без работы)?? я про втек на карбы

Razed, голова, комп, наверное трамблер. Сам можешь прикинуть. Рублей 8, наверное.

Razed, голова, комп, наверное трамблер. Сам можешь прикинуть. Рублей 8, наверное.

Спасибо)) Ещё я там немного с бензонасосом не понял как они сделали

Аууу

подскажите от куда можно скалхозить пружины на круглые стаканообразные крышки карбов