Как часто менять масло в вариаторе в россии? Опции

собственно сабж, расскажу про свою машину. Проехал я 25 000 км после смены масла в вариаторе (ATF-Z1), сейчас проверил ..., все в идеале, масло тогоже цвета, запаха, и на том же уровне как после замены. Непонимаю! Так и должно быть? И менять когда уже его?

Через 25 тыс. и менять. По мануалу 40 тыс. в нормальных условия, а у нас условия тяжеленькие. На вид может быть и розовым, а начнешь сливать - грязненькое будет. Да и своиства теряются.

А мне говорят нада в варик лить hmmf а не atf-z1. на hr-v интервал в документации 40, и в жестких условиях 20, по описанию у меня жесткие условия - меняю раз в 20 тыш.

А что вы считаете жесткими условиями? Постоянно тапку в пол что-ли? Или с прицепом груженным тонной цемента катаетесь?
Если обычный городской режим, от что в нем тяжелого?

А что вы считаете жесткими условиями? Постоянно тапку в пол что-ли? Или с прицепом груженным тонной цемента катаетесь?
Если обычный городской режим, от что в нем тяжелого?

Езда по городу - это жесткие условия. Нежесткие - это постоянная скорость на трассе.

А что вы считаете жесткими условиями? Постоянно тапку в пол что-ли?  Или с прицепом груженным тонной цемента катаетесь?
Если обычный городской режим, от что в нем тяжелого?

Езда по городу - это жесткие условия. Нежесткие - это постоянная скорость на трассе.

Это откуда инфа?

Это откуда инфа?

Да хотя бы отсюда:
http://hondamotor.ru/userhelp/at/at8.shtml

Основные неблагоприятные режимы эксплуатации АТ, приводящие к поломкам:

• Кратковременные поездки на расстояния до 8 км с большими интервалами между ними;

• Буксировка прицепов и автомобилей;

• Эксплуатация по слабонесущему грунту или снегу с частым продолжительным буксованием и сменой режимов P R N D 3 2 L;

• Длительное движение в “ пробках ”, сочетаемое с попытками резкого старта или изменения скорости { рывками );

• Длительное движение по трассе со скоростью значительно превышающей 120 км/ч.

Это откуда инфа?

Да хотя бы отсюда:
http://hondamotor.ru/userhelp/at/at8.shtml

Основные неблагоприятные режимы эксплуатации АТ, приводящие к поломкам:

• Кратковременные поездки на расстояния до 8 км с большими интервалами между ними;

• Буксировка прицепов и автомобилей;

• Эксплуатация по слабонесущему грунту или снегу с частым продолжительным буксованием и сменой режимов P R N D 3 2 L;

• Длительное движение в “ пробках ”, сочетаемое с попытками резкого старта или изменения скорости { рывками );

• Длительное движение по трассе со скоростью значительно превышающей 120 км/ч.

Ну п.3 можно для Московской езды применить , но ИМХО с натягом. Из пробки резко стартануть с буксом не выйдет. Всяко плавный разгон. Так что применительно к себе буду считать условия эксплуатации не тяжелыми. И жаба будет довольна.

Если АТФ менять раз в 20 т.км, масло менять раз в 5 т.км, свечи менять раз в месяц, бак топливный промывать раз в полгода, раскокосовку делать раз в год... то машина станет чистой и даже слегка прозрачной на свет! :-)

Но в идеале-то лучше бы и не ездить на ней... ;-)

Ну п.3 можно для Московской езды применить , но ИМХО с натягом. Из пробки резко стартануть с буксом не выйдет. Всяко плавный разгон. Так что применительно к себе буду считать условия эксплуатации не тяжелыми. И жаба будет довольна.

Поскольку у меня при езде по Москве пункт 4 применяется всегда, то я лично для себя определяю эти условия как тяжелые с соответствующим периодом смены масла.

А что вы считаете жесткими условиями? Постоянно тапку в пол что-ли? Или с прицепом груженным тонной цемента катаетесь?
Если обычный городской режим, от что в нем тяжелого?

да хотя бы длинная зима (отриц. температуры), тоже считается жестким условием.

АТФ вобще меняется через 40 т. км.

Я на бывшей машине менял через 25-30 тыс, частично! Цвет и запах тот же но свойство теряет!

если АТФ меняет цвет на коричневатый и в нем уже нет красного оттенка - то масло надо менять.
Причем менять лучше частично и в два этапа.

Однозначно, в России мягких условий не бывает, разве что из гаража не выезжать и не заводить, особенно зимой.
Так что то что рекомендовано дели по полам, т.е. 20 т. км.

вот меня тоже удивляет это заявление "в России мягких условий не бывает", а что в европе не стоят в пробках, или зимы у них не морозные? или ездят они часто и больше 8км, а прицепы тягают только на грузовиках и джипах? а может по автобанам с неограниченным скоростным режимам между городами ездят со скоростью меньше 120км ч?

при чём тут РОССИЯ то? это ж не бензин наш в двиг лить.....

Прально говорит werwer ! нефиг Родину паганить!
у нас в строне для авто токо бенз галимый и соль на дорогах.
Ну может в каких-то моментах ритм рваный движения! Как взвинят на бешенных 2112 или 2108 и приходится тапку вжимать
А все остальное у нас на уровне

20 тыс. частичная замена. Благо z1 теперь стоит не 700 р. за литр.
А жидкость через 20 тыс. становится грязненькой, вроде и похожа на новую, но если рядом поставить, то видно.

она и через 3-4 тысячи уже не ярко малиновая что заливалась...и даже через 500, в зависимости от того что оставалось в варике/автомате до её залива.

сути вопроса не понимаю-трудно что-ли залить раз в 5-15 тысяч? там лить-то, не разорительно ведь.

Поддерживаю период раз в 20 тыс.км или раз в год. Если кого жаба душит , потом может прийти капут. Тяжелые условия - это холод. А езда в европейском городе или в японии, вы представьте, какие там штрафы, все едут спокойно и тихо, даже пробки не стоят намертво, а потихоньку рассасываются. А у нас вакханалия на дорогах каждый день!