1111 Замена колена на D-серии Превращаем D14 в D15. Давайте подумаем Опции

Хорошо, а вот встречный вопрос...Есть мотор D16Y8 125 козлят, так вот какое коленвал туда можно засунуть не с целью тюнинга, а с целью восстановления полной работоспособности двига.
Вроде как говорят что от любого Д16...Так ли это?

Хорошо, а вот встречный вопрос...Есть мотор D16Y8 125 козлят, так вот какое коленвал туда можно засунуть не с целью тюнинга, а с целью восстановления полной работоспособности двига.
Вроде как говорят что от любого Д16...Так ли это?

Мое мнение - от любого D16 должно встать... если отличия по шатнунным и коренным шейкам нет... но если менять всем пучком (колено+шатуны+поршня) то и это не роялит, и максимум на что можно встрять - на диаметре коренных шеек, а если партнумберы блока одинаковые, то этот размер должен быть одинаков...

Однако нужно быть готовым, что замена колена может потребовать замены всего, что к нему навешано во его торцам - шкивы и коробас... коробас обычно в пределах своей серии (в данном случае D16) бывает совместим, значит с этой стороны колена скорее всего отличий нет... а вот с переда колена, где шкивы и звездочки ремня ГРМ, могут быть отличия для втекнутых и не втекнутых моторов ИМХО... но шкив и ведущую звездочку (вместе со шпоками), я думаю, не проблема поменять...

Кстати, Миха, еще вроде от ZC 1.6 туда колено должно полезть...

Мне бы только колено без всех остальных приблуд.

Мне бы только колено без всех остальных приблуд.

Если отличий по диаметру шатунных шеек нет среди всей серии D16, то биспраблем я думаю, колено встанет от любого D16...

Нада по воркшопу смотреть диаметры, там есть.

Радиус КВ Д 15: 42,25мм, + длинна шатуна: 134 мм, +компрессионная высота поршня: 30,7 мм. Итого: 206,95 мм.
Радиус КВ Д 16: 45мм, + длинна шатуна: 137 мм, +компрессионная высота поршня: 30,7 мм. Итого: 212,7 мм.
Получается разница в высоте блока на 5,75 мм. Все цифры собраны в этом форуме и очень похожи на данные Gek в самом начале.
Поршни у всех Д одинаковые, в моей книге по ремонту один поршень для всех моторов Д серии. Кроме радиуса, КВ отличается диаметром шатунной шейки, у Д 15- 45 мм, у Д 16- 48 мм, (тоже из книги) поэтому КВ придется менять вместе с шатунами. Про коренные шейки ничего не знаю, если и у них разные диаметры, то проект не состоится. Если они равны то КВ Д16, свободно ляжет на место в Д 15. Если высота блоков на самом деле разная, придется заказывать поршни с уменьшенной на 5,75 мм компрессионной высотой. Gek, ты сам мерил? На сколько точны цифры?
За время молчания может кто померил?

Поршня вроде правда одинаковые,сейчас разбираю д16з2 и д15б2 поршня РМ3,про колено пока сказать не могу,есчё не добрался.Меня волнует вопрос-точно ли бошки,а именно камеры сгарания по объёму одинаковы?

....просто ставлю голову от д16 на д15,прокладки одинаковые,по каталогу смотрел,Очень боюсь пролететь со степенью сжатия

Поршня на д16з2 рм6,а на д15б2 рм3.Расстояние до среза блока от днища поршня на д16 больше и "впуклость" тоже больше.У рм3 проточки под клапана глубже.Сейчас замерю объёмы камер сгарания в головках и отпишусь.

Что значит рм6 и рм3 ? Если есть возможность померять высоту блоков, дай размеры. И фотки двух поршней, рядом, чтоб визуально сравнить.

С фото и замерами поздно,я мотор собрал,к стате,на д16 шпильки коренных толще.

почитал-подумал
одно ясно точно - при переходе с д14 на д15 надо менять колено и шатуны на от д15

а по поршням так и не понял - может быть может можно оставить от д14 поршня?

зы: как быть с блоком при таком свапе? откапиталить по полной програме с гильзовкой?

можно оставить от Д14 поршни.
но если мотор потребляет масло, то смысла нет.
надо точить блок в ремонт +0,50 и покупать рем поршни.

если надумаешь, то могу предложить поршни ремонтные +0,50мм с кольцами
5000р
колено- 3000р
шатуны 1000р.

2кос: ремпоршни под какой двиг?

а не проще перегильзовать под стд?

поршни под Д14/д15/д16 после 96 года выпуска.-цена выше+ расточка 2500р
гильзовка стоит от 12 тыс+ ты получаешь свои повидавшие жизнь поршни.

проще или нет смотри сам

Прошу помочь в моём вопросе!
Т.к. подобной "близкой" мне темы на форуме не нашол.
Ситуация: Был мотор D14A3 - заменил прокладку = стал D14A4 после чего ставим Колено, шатуны, поршня от D15B2 =
Всё стало хорошо! Но беспокоит!!! По факту увеличился обьём двигателя .
Не будет проблем с работой мозгов, не начнёт лить бенз и т.д.?!!!
Кто реально делал такое поделитесь с какими проблемами вы столкнулись после подобной переделки!

Тема старая но всё же!
Есть у кого либо опыт установки колена с 1,5 на 1,4 мотор?
У меня есть вопрос! Был мотор D14A3 - заменил прокладку = D14A4 - заменил колено, шатуны,поршня от D15B2 (всё стало отлично!
Вопрос к тому кто реально столкнулся с подобной ситуацией - работа мотора без каких либо вмешательств в мозги будет правильной и какие отзывы по такой переделке!
Спасибо

не будет правильно - ставь впуск от тойже двиги и мозги

кстати уже 2 года как поменял кольца - полёт нормальный - жор минимальный

не будет правильно - ставь впуск от тойже двиги и мозги

кстати уже 2 года как поменял кольца - полёт нормальный - жор минимальный

Впуск ? что имеешь в виду? Воздухан и коллектор?
и по мозгам! там они становятся под старые разьёмы или доробатывать проводку нада?

все реально у меня движ. d 1.4a4 купил голову от d1.6z6,движ d1.5b втэк без. доков коробку s20 /поставил колено,шатуны с поршнями в свой блок шас турбу собираю мучаюсь с этим все приобрел через инет. так что все реально парни и этим свапом примерно будет у вас 120л.с. только при этой всей установке много запар и мелочей надо поменять