диагностика акордa F18b2 вопрос по параметрам диагностики Опции

начну сначало.авто с пробегом 120000 км . во первых много бензина по городу 18 литров на 100 с кондиционером по трассе 120-140 9-10 литров значит проблема на низких оборотах воснавном . вторая проблема когда в горку едешь на малом газу после 2500 оборотов когда включается V-ТЕК слышится отчиотливая детонация если прибавите газу то все ок . клапан Холостова хода как видно у меня открыт на 2-3 процента может у меня подсос воздуха поэтому открыт мало .как мне кажется глюки начинают обострятся когда на улице 30-40 градусов детонация сильнее и ешио заметил что многие параметры скачут если посмотрети на две распечатки с диагностики то видно разницу должно ли так меняться каждую секунду ?? было проверено,помениано : тиминг ,фильтра ,чистил форсунки ,поменял кришку бегунок ,свечи,почищен клапан XX



буду очень признателен любой помощи может у когото завалялись листы с диагностики . выкладываю свою диагностику может кто то скажет свое мнение о ней




Сообщение отредактировал maks1212 - 31.10.11 - 23:10

вопрос сколько воздуха должен давати клапан хх хода тоесть на сколько должен бить открыт процентов подскажите и сколько вакум на f18b2

ну явно ведь видно TPS корректировать
давление чета занижено во впускном (клапана когда регулировал ?)
угол комп корректирует на 11 градусов - мало (корректирует скорее всего из-за тпс)
вакуум 300-280 на скока помню

ну явно ведь видно TPS корректировать
давление чета занижено во впускном (клапана когда регулировал ?)
угол комп корректирует на 11 градусов - мало (корректирует скорее всего из-за тпс)
вакуум 300-280 на скока помню

клапана отрегулированы насчёт тпс тут непонятка мои elm 327 показывает 7 процентов поэтому не уверен насколько это правильно а ты случайно не помнишь сколько процентов открыт клапан XX скоро доеду до оффизиалов в гараш потом будут данные точнее

Сообщение отредактировал maks1212 - 02.11.11 - 00:52

Эскизы прикрепленных изображений

 

у меня хх 950, сколько % не помню.
мерь вольтаж значит

ну явно ведь видно TPS корректировать

Ну щас насоветуют..
TPS на евро аккордах не регулируется, потому что на заклепках, да и невнятно ваще показания в градусах, было бы в% или В, еще можно понять.
Кароче в топку этот китайский сканер он ваще может погоду на марсе показывать, попробуй лучше сам лог сними вот этой прогой: http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=109788
Через простой к-лайн адаптер.
В общем и целом на ХХ, клапан ХХ должен быть открыт на 7-10 % в зависимости от нагрузки, холостые 750, УОЗ 12 гр., разряжение 28-32 кПа, впрыск 2,8 мс, дз 10% или 0,5 В.
Другими словами все вроде как укладывается в норму у тебя, кроме неоднозначности показаний дросселя. Ну и клапан ХХ действительно мало очень 2%. И клапан EGR, если вольтами его мерять должен 1,2 В показывать что ровно 0%. Возможно фишка снята или датчик в клапане не исправен.

я в похожей ситуации у сына, на таком же аккорде разобрал и промыл весь впуск, заглушил нафиг EGR и поменял лямду.
температура летом у нас похожая - тепло.
и заметь - все это без сканера и компьютерной диагностики.
банально ему воздуха не хватает, а еще и EGR скорее всего травит его бедного, ну и дальше по кругу, сажей загадило лямду и перелив еще усилился на переходных оборотах, т.е. в городе.

про УОЗ в 12 покажи мануал
по поводу клепек на тпс - американцы рассверливают и вкручивают обычные винты

"Через простой к-лайн адаптер.
В общем и целом на ХХ, клапан ХХ должен быть открыт на "


я прочистил весь впрыск egr ,фарсунки ,хх клапан ,все с разбором . egr подключал к 12 вольтам пашет насчёт потенциометра не знаю не проверял опорное напряжение на мап 4.5 вольт точно .это норма разве не должно быть 5 вольт от чего это зависит я читал что у некоторых 5 у некоторых 4.5

по поводу заслонки ее датчика посмотрел покрутил заклeпан нельзя отрегулировати проверил потенциометр вроде ок

у меня сканер ELM 325 показывает 7 процентов заслонка открыта или 9 не помню эта прога подоидиот к этому сканеру ?

разве глушить egr можно ?

на моей машине фишки сняты не могут быть всио проверено 20 раз даже тиминг два раза открывал

про УОЗ в 12 покажи мануал
по поводу клепек на тпс - американцы рассверливают и вкручивают обычные винты

Пожалуйста
Ignition timing
At idle Except H22A7 engine M/T 12+2 (Neutral)
BTDC (Red) A/T 12+2 (N or P position)
H22A7 engine 15+2 (Neutral) |

про УОЗ в 12 покажи мануал
по поводу клепек на тпс - американцы рассверливают и вкручивают обычные винты

Пожалуйста
Ignition timing
At idle Except H22A7 engine M/T 12+2 (Neutral)
BTDC (Red) A/T 12+2 (N or P position)
H22A7 engine 15+2 (Neutral) |

ты моторы серии h и f не путай

Все параметры вроде в норме, в том числе и ТПС, 0 градусов это 0.5 Вольт, тут -1 градус что соответствует напряжению меньше 0.5, что означает что заслонка закрыта, все нормально, вызывает сомнения только слишком низкое напряжение борт. сети должно быть больше при отключенных потребителях. Напряжение с лямбды должно меняться, по этому и разные показания. Какой бензин льёшь?

"Через простой к-лайн адаптер.
В общем и целом на ХХ, клапан ХХ должен быть открыт на "


я прочистил весь впрыск egr ,фарсунки ,хх клапан ,все с разбором . egr подключал к 12 вольтам пашет насчёт потенциометра не знаю не проверял опорное напряжение на мап 4.5 вольт точно .это норма разве не должно быть 5 вольт от чего это зависит я читал что у некоторых 5 у некоторых 4.5

по поводу заслонки ее датчика посмотрел покрутил заклeпан нельзя отрегулировати проверил потенциометр вроде ок

у меня сканер ELM 325 показывает 7 процентов заслонка открыта или 9 не помню эта прога подоидиот к этому сканеру ?

разве глушить egr можно ?

на моей машине фишки сняты не могут быть всио проверено 20 раз даже тиминг два раза открывал

оставьте вы в покое датчики. egr глушится пластиной из жести которая вырезается по размеру прокладки и глушит дырки.
а умный комп думает что egr работает.
лямду поменяй, у нее срок службы даже на очень хорошем бензине 100 т. км после чего она врет.
кстати детонация говорит о богатой смеси или недостатке кислорода.
что еще раз говорит в сторону erg и лямды.
и не нужно так доверять диагностике, все гораздо банальнее.

чем вам ЕГР не угодил ?

Все параметры вроде в норме, в том числе и ТПС, 0 градусов это 0.5 Вольт, тут -1 градус что соответствует напряжению меньше 0.5, что означает что заслонка закрыта, все нормально, вызывает сомнения только слишком низкое напряжение борт. сети должно быть больше при отключенных потребителях. Напряжение с лямбды должно меняться, по этому и разные показания. Какой бензин льёшь?

насчeт напряжения думал уже об этом было вобше 12.2 волта показывал ECU . копался копался и нашол. включив все потребители начал шупати все силовые провода клема которая приходит на коробку с предохранителями в движке нагревалась добавил кабель и заменил все клемы на аккаму.. .машина находилась у прошлого хозяина на берегу моря поэтому не исключаю корозию на клемах но в движке я все почистил а в салоне врятли есле только электрик не покапался с сигнализацией жду новые провода Вв может подскажеш насчёт опорного мап сколько должен быть 4.5 или 5 вольт ??? может ли быть что падение напряжения на MAIN реле ? слышал что проводка на евро плохая... бензин 95 лил 98 детонации почти нет машина едет подругому .

Сообщение отредактировал maks1212 - 02.11.11 - 00:41

чем вам ЕГР не угодил ?

я тоже считаю что EGR не нужен и так гари хватает в движке еше и EGR вопрос можно ли его заглушить или нет и на каких оборотах он работает ?

Опорное должно быть строго 5 вольт, если не так то возможно косяки с массой, майн реле тут не причём, проверь массовый провода в том числе и мозгов.

чем вам ЕГР не угодил ?

я тоже считаю что EGR не нужен и так гари хватает в движке еше и EGR вопрос можно ли его заглушить или нет и на каких оборотах он работает ?

читай внимательнее - egr глушится пластиной из жести которая вырезается по размеру прокладки и глушит дырки.
кстати есть еще одна, на первый взгляд неочевидная и труднообнаруживаемая причина - термостат, поменяй, стоит недорого но решает кучу проблем.
тем более что жарко у вас там

Сообщение отредактировал valery_ok - 02.11.11 - 09:10

про УОЗ в 12 покажи мануал
по поводу клепек на тпс - американцы рассверливают и вкручивают обычные винты

Пожалуйста
Ignition timing
At idle Except H22A7 engine M/T 12+2 (Neutral)
BTDC (Red) A/T 12+2 (N or P position)
H22A7 engine 15+2 (Neutral) |

ты моторы серии h и f не путай

Меня просто удивляют люди которые не втеме, а так поверите, зачем утверждать то, чего не знаете


Сообщение отредактировал aviatoravi - 02.11.11 - 09:45

тогда извиняюсь, если это для f18b 98 года
у меня другие данные тоже из книжки, но до 97 года