владельцы Honda S-MX Опции

instagram #s_mx

Я в делеме - котракт с владика(с коробкой) или перебрать первый(родной) движок....

в любом случае вскрой старый и промерь износ колодцев и уже от этого танцуй - если износ амленький и можно станадарт отставлять не точа - то я бы оставил - а если пепец и надо точить то хз

Пасиб, за совет )


Сообщение отредактировал domanib4a - 20.01.14 - 20:21

Еще одна запись в дневнике.

Новосибирские морозы шмыга пережила с достоинством (чего никак не могу сказать о сигналке tomahawk sl-950, которая откровенно сходит сума при -25).

Шмыга по забывчивости был заморожен (1,5 суток при -32), после с ключа был заведен с 4 попытки (крутил по чуть-чуть),
т.е. без особых проблем. Опять же спасибо акумулятору -титану арктиr на 55А. Который раз меня спасает...

Из интересного:
поменял лампочки в туманках (рестайловый бампер от LOW), без снятия - сделать, почти не реально:
- левая лампа отлично вытаскивается (штекер на цоколь, еле отсоединяется но все же...)
- правую лампу вытащить без отсоединения штекера - нельзя, т.к. не поулчится провернуть лампу на нужный угол - дабы отсоединить ее от туманки (блок фары просто этого не даст). т.е. отсоединяйте штекер (если получится конечно), а потом уже вытаскивайте лампу.


Мне вот было проще снять бампер.



Про сигналку (tomahawk sl-950): она просто не хочет заводиться по температуре. если температура в салоне опустится ниже -25, то сигналка просто врубает режим "анти=хайджек" ))

Про резину (Dunlop SP Winter ICE 205/55 R16 шип): очень !шумная!, но очень нравится по характеристикам. На первый взгляд - все шипы на месте.
Ускорение, торможение - все устраивает. Отлично гребед по снегу. До этого на шмыге проездил 3 года на шипованых Goodyear, думаю что есть с чем сравнивать.
На морозе спустило заднее колесо до 0,5 - пакрышка почтине сложилась (Goodyear - приплюснуло бы до самой земли).
16я резина - гораздо приятней 15й. хоть и разница по высоте - минимальная.

Сообщение отредактировал domanib4a - 09.02.14 - 10:33

Эскизы прикрепленных изображений

 

Для всех кто собирается менять лампу в противотуманной фаре рестайлового honda s-mx LOWDOWN (RH1): цоколь HB4 (12V 51W)

http://honda.epcdata.ru/s-mx/gf-rh1/17401/electric/9143/

Сообщение отредактировал domanib4a - 09.02.14 - 10:42

Пришли южные вертра и сдули снег со льдом... и с кусками прошлогоднего асфальта )))

Просто - пару фоток для отчета

последная фотка перед переобувкой


привез катки на балансировку:


вечером переобул:

еще собрал колеса девушке - на лето )

Выложу немного фоток

Расстаявший в НСК снег


на шмыгу поставил летние колеса, заодно собрал 2 новых для двуколесного товарища )

А вот он сам




Блюберд Маши и мой холодильик.
Радуга цветов на дисках )

если читать статью с самого начала, то можно подметить- что я сейчас езжу на котрактном двигателе.
Родной – простоял в гараже под целлофаном пару лет )
Почти месяц назад отдал движку в HRT, объявление о конторе увидел на хондаводам.ру (это не реклама), просто я разговаривал с владельцем сайта, показался мне весьма прошаренным в хондах человеком. Сам он ездит на турбо CAPA с трехстадиным VTEC, все это дело на палке )

В общем отдал Двиг на промерку в HRT, чтобы ребята замерили «ОВАЛЫ» в цилиндрах и вынесли вердикт точить или нет )

Вчера Позвонил Андрей с HRT померил износ и сказал что нужно точить, заодно предложил запилить голову и поменять поршневую – мол это дат прирост около десятка сил. Я с радостью согласился.
Возник вопрос по поводу – рестайловый b20b или нет… разница в поршневой:
p3f – дорестайл 135 л.с
phk – рестайл 145 л.с.

Какая поршневая на родном не поню )
В общем я поверил ему что после расточки и запила – потенциал двигателя поднимется.
бюджет пока 50 кусков (
ну прямо скажу не мало для меня, но контракты я больше брать не собираюсь.

Вот ентересно, поршеньна b20b (phk) диаметром 84мм, поршень f23a 86 мм,

есил точить цилиндр до 86, то можно ли будет использовать поршень от f23a - подойдет ли отверстие под палец, углубления под клапан , да и какой точный размер поршней?

Нашел ремонтные поршни и кольца к ним на экзисте.

поршни под рем.размер +1.00 мм

Будем точить бок цилиндров под них. еще в планах "пилить" голову.

Делать будет Андрей из НРТ (свапнул двиг другу, имеет свой гараж. и походу руки от куда надо....)

38171100 - Поршни без колец Honda B20Z2 d84.0+1.00 (13010-PHK) TEIKIN (цена за компл на 4 цил)
32387 1.00 Кольца поршневые Honda B20B d84.0+1.0 1.2-1.2-2.8 на 4цил.TPл.

Сегодня оплатил заказ на экзисте. числа 18го доставят поршни и кольца.

Потом повезу их в hrt чтобы определиться с расточкой.

Там и поговорим про запил головы (отпишу - на сколько решим пилить голову).

достал из-за закромов руль (Валялся в гараже больше года)

Купил кожзам. начал затягивать.
почти готово.



Сообщение отредактировал domanib4a - 10.06.14 - 07:56

Затянул МОМО в кожзам, поставил тахометр (побаловаться),
на крышу прицепил багажник (вчера перевозил короб двери - испытания прошли успешно)



Сообщение отредактировал domanib4a - 11.06.14 - 10:08

Установил на крышу багажник

Приехали поршни и кольца

сегодня отвез в hrt. пока буду ждать вестей о расточке блока




Сообщение отредактировал domanib4a - 19.06.14 - 07:25

Привет!
Износ померили (естественно)- не помню писал об этом иле нет, но ремонтный размер поршня +1.00 как раз был выбран в связи с овалом на цилиндре 84,5 на 85...


Сообщение отредактировал domanib4a - 22.06.14 - 20:22

поршня с кольцами отвез в HRT - для расточки блока.

Сегодня Андрей прислал фотки разобранного блока и написал "Процесс пошел" ))

Сегодня произошло довольно неприятное событие.

Заведя машину и дав ей прогреться, почувствовал сильный запах бензина в салоне.

заглушил шмыгу и открыл капот - лить в принципе может только с фильтра, либо с уплотнительных колец форсунок.

На коллекторе около 3й форсунки была лужица.

комплект резинок купил в ближайшем магазина автозапчастей, обошлось мне это дело в 1200 рублей.


Процедура ремонта (время ремонта около 10 минут не считая времени, затраченного на кокупку уплотнителей):
1. глушим машину и отключаем массу
2. открываем бензобак! чтобы стравить давление в топливной системе
3. Снимаем клеммы с форсунок, откручиваем 2 крепежных болта на инжекторной рейке (ключ на 12). отворачивать топливопровод не нужно. можно только сдернуть вакуумный шланчеГ с регулятора давления
4. вытаскиваем рейку с инжекторами и переворачиваем её инжекторами вверх
5. вытаскиваем каждый инжектор
6. меняем колечки
7. сначала ставим форсунки в рейку, затем рейку с уже подсоединенными форсунками в двиг
8. все аккуратненько выравниваем и закручиваем гайки
8. подключаем клеммы к форсунками, подключаем массу и заводим шмыгу)

На фотке видны каталожные номера прокладок