Продаю фары на Civic EG:
TYC, производство Тайвань, под электрокорректор, достаточно качественный клон, НОВЫЕ.





Цена 4500р за пару.
Продаю только парой.
Отправлю.

Всем привет!
Предложение для тюнеров:
МКП для моторов Б-серии (Сивик, Интегра) S4C/ATS, кастом ряд под тайматтак/злое атмо.

Спеки:
Корпус S4C, первичный вал S4C, ряд -
1 3.077 (ATS)
2 2.105
3 1.458
4 1.107
5 0.714 (Orthia/US94 LS)
ГП ATS 4.929
Limited Slip Differential ATS/Carbonetic metal clutch type 1.5 way, блока дисковая, жесткая, громкая, "вкл-выкл".

Итоговые передаточные: 1-я передача а-ля S80 spec98; 2-я, 3-я, 4-я - короче spec98; 5-я - круизная а-ля Integra SIR/GSR (3000rpm=95км/ч).

Коробка построена и отребилдена 2 года назад, пробег после ребилда 15 000 км.
Общее состояние коробки очень хорошее, любая передача втыкается на любых оборотах, ничего не гудит, не хрустит.
Вскрыта для ревизии - синхронизаторы, подшипники, вилки в отличном состоянии. На колоколе имеется задир в районе стартера (на скорость не влияет).

Отправлю в регионы "Деловыми Линиями" или другой удобной Вам (и мне) ТК.
Цена 50 000р.
Возможна продажа по частям.

ПРОДАНО.

Можно.
С одной оговоркой: моторы - голые, без навесного.

Землю не прикрутил где-то.

Проблема решается просто - пробросить(закоротить) провода с датчика коленвала CKP (который в трамблёре) на провода датчика CKF.
Проще это сделать непосредственно на мозге, но по пинам сейчас не подскажу, мануалы не под рукой.

При всей безапелляционности МИГА он прав.


На задратом колене - нисколько.

Всё верно, р06 невтекнутые. И кроме чиппинг кита для них ещё нужен втек-конвершн кит:
http://www.xenocron.com/vtec-conversion-pa...-ecu-p-278.html

Минус 1.
Авто без кондея - одно из двух: или гонко-корч, или фе-калина.
(ценник не обсуждаю)

Ога, в ролики ГМБ кетайские подшипники суёт, а в помпы строго-настрого японские!!!

Сцепы хватит (если уже не уезженная).
А вот с форсами вопрос непростой.
Время открытия стоковых 240сс при отстройке на максимальных оборотах будет приближаться к >100% рабочего цикла. Проще говоря, они, при 7000 и гашетке в пол, при стоковом давлении в рампе, будут лить не закрываясь, и этого всё-равно будет не хватать, т.к. нужная порция топлива должна поступить к моменту сгорания, а не во время всего оборота колена.
Ещё проще: на разгоне их хватит, а ближе к максималке во втеке будет моща падать плюс детон (если УОЗ совсем не завалить). Ну и пердёж в выхлопную, как следствие)))
Так что на первое время можно и со стоковыми, если в редлайн не вваливать, но лучше ставить с большей производительностью и нормальную отстройку делать на них.

Да, случаи бывают разные
http://forums.drom.ru/honda-cr-v/t1151469812.html

При любом раскладе у нас, например, за "электронный" црвшный контракт просят нынче 30-35, а качественно перебрать можно за 28-30.
А контракт - кот в мешке, ещё раз повторюсь.

(называется "слышал звон...")
Которого именно соленоида? Их на коробке несколько)))
Если речь про линейный соленоид, который действительно может быть причиной пробуксовок на переключенниях, то данной болячкой страдали АКП первых лет выпуска. В 2000-ном хонда делала отзыв и убирала этот косяк, заменой "линейников" на новые. Тем более вряд ли линейный соленоид может выдать такое:
"машина встала, пробуксовка полная, не реагирует ни на одну скорость".


Повнимательнее читаем.
Про гидротрансформатор речи вапще нет.
Речь про гидромозги. Это достаточно сложный узел, управляющий переключениями пакетов, находящийся внутри самой коробки (в отличие от бублика).
"Рем. комплект" - всего лишь пакеты. Какая-нибудь единственная сломанная пружинка или забитый канал в гидромозге укатают этот ремкомплект за несколько тысяч.

Мастера говорят правильно.
У тебя проблема не с фрикционами, проблема с гидромозгом 90% (хотя букс фрикционам ресурсу явно не добавил).
Б/у - кот в мешке.

Реально.

...или я здесь один старый нонконформ-пердун?

Калибровка вариатора "обучает" стартовый пакет (читай - ХХ), не более. За подробностями - в яндекс.
"Не едет" - или криво поставили, или кривой вариатор.

Сталкивался с подобным на домане и преле...
Попробуй тупо сбросить аккум. А лучше выдернуть фишки с блока климата и обратно воткнуть.
Помогало, глюк проходил, может и у тя сработает....

"На яндексе забанили?"(с)

http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=101069
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=99401

http://hondamotor.ru/board/index.php?showforum=106

На спринтёре и ниссане-адешке стойки перекидывал безо всяких спецключей, на асфальте, "у магазина", что называется.

А, не, стоп, я нашёл с кем поспорить!)))



Уж не знаю, что за вечные короллы там у вас в МО, в Иркуцке по крайней мере никакие макферсоновские стойки больше двух зим не выхаживают (у того, кто ездит, а не на стоянке стоит, канеш). Расходник почти как колодки.

Итого, в 3576-ый раз все выяснили:
1.Многорычажка в диагностике и ремонтопригодности на 25 процентов сложнее макферсона (4 копейки против3-х).
2.Многорычажка рулед.
3.Жосский макферсон рулед лучче мягкой многорычажки, но попе больно.
4.Чего стучит у ТС - по форуму невидно(неслышно).
Тему можно закрыть.)))
Предлагаю продолжить полемику на тему "Honda vs Peugeot"))))

Есть смысл или нет - тебе решать.
Беднить будет (не камера сгорания больше, а рабочий объём), но некритично, на крайняк можно давку в рейке регулятором подкорректиовать.

Да пожалуйста.

Чесслово, интересно было бы посмотреть, за сколько копеек ты нашёл бы в августе этого года (периодически возникающий) стук в моём серванте... (это так, к слову, ничего личного)

... например, ВАЗ-2101...06 или Москвич-403...412)))

Вопчем, я хотя уже и 12 лет на хондах и 15 на многорычажках, и давно перебираю их "на ощупь", но про "4 копейки" их диагностики мне ля-ля не надо, плз!!!

По сабжу (что может стучать у автора): 5 сайлент-блоков, 2 шаровых, рулевая тяга, рулевой наконечник, линк стаба, сам стабилизатор, шток амортизатора, нижнее крепление аммо, сама пружина, тормозная скоба, плюс элементарно ослабшие гайки на всём это добре (перечислено на одну сторону).

Так что, хоть уписайтесь тут в баталиях "даблвишбон вс макферсон", определить по форуму, чего там у автора стучит, сможете с вероятностью 5% максимум.