2 года откатал на Honda Acccord CE7 1998г.в. Поверь, шарахала, от души!!! Хотя, бьёт - значит любит !!!

Всем привет! Катаясь на разных машинах, в период осени-зимы (много одежды), либо когда одета синтетическая одежда, замечал что, пробои статикой от кузова, при выходе из машины случаются практически со 100% вероятностью.
Помог только один совет таксиста: когда остановился и собрался выходить, нужно открыть дверь, взяться за металл на ней и, держась за неё, начать выходить из машины, когда наступил на землю, можно отпускаться - уже "разряд" уйдёт.
Только при таком алгоритме статика меня не пробивает в 100%. Сначала было не совсем удобно так делать, часто забывал, но получив пару хороших щелчков осенью, быстро научился так поступать. Летом либо бьёт не больно, либо не бьёт совсем, поэтому на такую процедуру забиваю. А как одену синтетику, так прям рефлекс появляется как у собаки Павлова

Ну теперь осталось только поставить ремкомплект и обрадовать, али разочаровать всех владельцев CE7!!!
Да и мне самому это интересно, правда уже чисто академически, т.к. продал я свою СЕ-шку...

+1 к клапану ХХ

Воздушные патрубки не снимал? Похоже на подсос воздуха.

Ещё бы годика четыре покатался с ним и в этом фильтре могла бы новая форма жизни какая-нибудь завестись :-)

У меня пластиковая шпилька на которой сидит тросик на конце развальцована, так что её нужно подтачивать, что бы снять тросик. Поэтому пришлось выкручиваться на месте, без снятия онного...

Менял 30 декабря у себя. Сделал так. Вытащил праую часть диффузора насколько дал тросик. Начал поворачивать его на 90 градусов против часовой стрелки, т.е. вверх, заводя левый нижний угол диффузора в его посадочное место. В итоге умудрился его вывернуть так, что диффузор стал стоять перпиндикулярно, относительно своего посадочного места. Получилось, что вынутый диффузор занимал левую половину посадочного места, а через правую свободную половину я, как раз, и менял лампочку.

Ещё один совет, как легче вынуть центральный диффузор с посадочного места. Некторые люди советуют взять его за направляющие регулировки потока воздуха и потянув на себя и вниз вытащить его. У меня это не прошло, одну направляйку чуть не сломал. Поэтому пошёл другим путём. Снимал окантовку, держащую щиток приборов. Она крепится сверху к козырьку щитка приборов двумя саморезами. После, отсоединял кнопку обогрева заднего стекла. Когда её снимаешь, появляется щель, через которую можно просунуть руку и сжав левые распорки центрального диффузора, вытащить его левую часть из посадочного места. Потом, помогая рукой изнутри толкать диффузор наружу, отвёрткой с лицевой панели отжимал правые распорки диффузора. Так его получится проще вытащить, не повредив покрытие центральной консоли.

Эх, Илья, рано ты машину продал!!! Такой отчёт теперь мог бы по ремонту рейки сотворить!!!

Спрашивал в этой теме - http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=111251 - она по-ходу заглохла.
Спрошу здесь:
Залез сейчас на экзист и при запросе рейки № 53600-SN7-G02 на СЕ7 в выпадающем списке, о чудо, помимо рейки и её аналогов появились следующие:
1. Сальник вала внутренний 25*43*9 (7) - 710р.
2. Сальник верхний золотника 19,05*34,6*4,4/5,9 (1pm) рейка zf - 250р.
3. Ремкомплект рулевой рейки - 2250р.
Неужели всё-таки рейка ремонтопригодна??? Кто что может сказать по этому поводу?
А то у меня из под верхнего сальника поддавливает масло. Начал немного снижаться уровень. Думаю зима текущая запросто усугубит проблему. Как-то неохота из-за одного сальника целую рейку менять.

Так подтвердит кто-нибудь или опровергнет???

проводка?

Разрешите апнуть тему. Залез сейчас на экзист и при запросе рейки № 53600-SN7-G02 на СЕ7 в выпадающем списке, о чудо, помимо рейки и её аналогов появились следующие:
1. Сальник вала внутренний 25*43*9 (7) - 710р.
2. Сальник верхний золотника 19,05*34,6*4,4/5,9 (1pm) рейка zf - 250р.
3. Ремкомплект рулевой рейки - 2250р.
Неужели всё-таки рейка ремонтопригодна??? Кто что может сказать по этому поводу?
А то у меня из под верхнего сальника поддавливает масло. Начал немного снижаться уровень. Думаю зима текущая запросто усугубит проблему. Как-то неохота из-за одного сальника целую рейку менять.

Приветствую! Не скажу точно за CG. Но на своей, буквально перед Новым Годом заменил лампочку на часах не снимая всей панели. На СС/СЕ кузовах можно сменить лампочку подсветки часов, сняв центральный дефлектор. Дефлектор для меня оказалось снять непросто, не хотел вылезать с насиженного места. Его держат 4 защёлки, 2 сверху и 2 снизу. Посмотри у себя, может и получится сделать подобным способом.

Тогда, успешных поисков! Надеюсь, всё разрешится и найдётся. По результатам, просьба отписать. Может ещё кому-то поможет.

Не поленился, загуглил. Похоже, "загрузочная дискета" - это smart key (http://injapan.ru/auction/k143105546.html -пример). Если это так, то: "Это устройство, которое точно идентифицирует владельца автомобиля по коду ответа авто ключа, который передается уже на расстояние до нескольких метров. Можно не доставая смарт ключ из кармана, подойти к своей машине и открыть дверь не нажимая ни одной кнопки. Со смарт ключом можно завести машину, со встроенной в панель кнопки “Start”. Компьютер автоматически идентифицирует смарт ключ, находящийся внутри автомобиля, и если код ответа совпадет, дает команду на старт двигателю."
Если на фотографиях с аукциона smart key был, а сейчас его нет, то может его просто и нарочно забыли отдать??? А если smart key есть, а просто не можете найти слот, куда его вставить, то вариантов немного, либо читать мануалы на конкретные модели машин, либо искать...
Просто первый пост сильно уж заковыристо написан...

Именно под дискету??? Может под MD Disc http://ru.wikipedia.org/wiki/MiniDisc?

Может при замене масла залили какую-нибудь гадость, вот и появилась проблемка? У нас часто сервисмэны разницы между жигулями и иномарками не видят, к сожалению... Какое масло заливали при замене?

А если, как вариант, когда начнёт гнать движка с новыми свечами, поставить старые??? Проблема останется или нет? Если останется, то интересен налёт на свечах. М.б. топливо какое-то злое?

Собственно из названия темы, вроде всё ясно написано. Жду предложений. Интересуют оба молдинга левый и правый.

У меня, когда уходил антифриз и не было луж после стоянок под машиной, досканальный осмотр подкапотного пространства выявил, что прохудилось уплотнительное кольцо на стыке патрубка системы охлаждения с двигателем. Когда присмотрелись, увидели там вокруг патрубка розовые кристаллы антифриза. Из-за высокой температуры работаюшего двигателя жидкость просто не успевала стечь на пол и испарялась. Вылечилось дело герметиком. Так же немного сырело место сливной пробки на радиаторе - вылечил заменой уплотнительных колец. Старые были деревянными.
Правда, на тот момент у меня и печка неплохо подтекала. Сейчас, вроде бы всё исправил, уровень антифриза стоит.
Вообще, рекомендую, тщательно просмотреть всю систему охлаждения, особенно на местах стыков.

У соседа на заборе тоже кое чего написано, а там уголь лежит... Ты кому больше доверяешь, маркетологам или физике???

Жаль. Ну тогда, хотя бы имеющиеся дополнить можно...

Ага и в нём написано, что коннектор для снятия ошибки крепится на блоке с предохранителями. И я целый вечер из-за этого потерял, т.к. на СЕ7 он не совсем там. Либо не нашёл правильной инфы. Если считаете топик повторным и ненужным, можете удалять.

На прошлой неделе разбирал приборную панель и бороду, для снятия радиатора печки. Когда всё разобрали и собрались ехать запаивать радиатор, увидили открытые передние окна. Раздалось дружеское "пляяяять...". Открытой бросать машину на несколько дней не хотелось абсолютно, поэтому, перекрестившись накинул клемму, включил зажигание и закрыл окна, ласково вспоминая ручной привод окошек на папиной Волге. Закончив процедуру, вспомнил, что пассажирский airbag валяется в багажнике. "Пляяять" прозвучало чётче и громче. Уже тогда закрались сомнения. Через неделю собрали машинку и первый раз завели для тест-драйва, проверить всё ли закрутили как следует и не гремит ли панель. Тут-то сомнения и подтвердились, подлая красная лампочка "SRS" не потухла после заводки, а продолжала предательски гореть.
Полез курить форум. Выкурил, что ошибку сбросить можно и выкурил как, ссылка осталась в закладках дома (сейчас пишу с работы), если нужно прилеплю сюда.
Процедура сбрасывания ошибки оказалась довольно простой. Необходимо найти коннектор airbag`а, он находится среди предохранителей в ногах водителя. Коннектор двухпиновый, его нужно:
1. Закоротить скрепкой.
2. Включить зажигание, секунд через 5 лампочка SRS на приборке должна погаснуть.
3. Вытащить скрепку из коннектора, лампочка SRS опять загорится.
4. Закоротить опять коннектор скрепкой, лампочка SRS должна моргнуть два раза (значит ошибка снялась) и погаснуть.
5. Выключить зажигание, коннектор вернуть на прежнее место, подождать 10 секунд и можно заводить машину, SRS гореть не должна.
Интервал между п. 2, 3, 4 не должен привышать 4-х секунд.

Теперь расскажу о оссобенностях расположения коннектора SRS на Аккорде CE7. На форуме было написано, что он находится среди предохранителей. Так вот, на CE7, среди предохранителей действительно есть коннектор от SRS, но он не для сброса ошибки, а для питания SRS. Хотя я его изрядно помучал пытаясь сначала снять (у него хитрый замок), а потом сбросить ошибку именно через него. Вот так он выглядит

Нужный же нам коннектор оказался прямо под нижней частью приборной панели, слева от рулевой колонки. Он вставлен в заглушку, для того что бы не болтался по видимому. Найти его можно, если пойти по проводу от датчика питания SRS с панели предохранителей, благо, что вся проводка относящаяся к airbag`ам ярко жёлтого цвета.
Вот нужный нам коннектор:

Дело в том, что пока автомобиль продавался, с него были сворованы магнитола ( с разбитием водительского стекла и раскурочиванием "бороды"), запаска и домкрат. По-ходу именно поэтому одного самореза и не хватило, того, который вкручивается возле прикуривателя...
Самое главное, что тест-драйв после сборки не показал никаких шумов!!!