Предлагают CR-V 1998 г.в. стоит брать? Опции

Приветствую всех! Давно не писал, т.к. временно стал ниссановодом )

Итак, предлагают машину Honda CR-V 1998г.в. 2,0 л. АКПП, цвет черный. Пробег 176000 км. Комплектация с ABS, омывателем фар, кондеем и люком. Обогрев зеркал не работет (то ли нету, то ли сломан).

По документам:
Машина дилерская, покупалась в Аояме (ПТС оригинал), два владельца (девушки), у последней авто с 2003 года. Есть даже сервисная книга с отметками Автотемпа, но она доверия не внушает, т.к есть записи то несколько штук одной ручкой, то без росписи мастера, то без номера заказ/наряда, то с номером, и несколько с нечитаемой датой. Есть у кого-нибудь концы в Автотемпе, попробовать пробить хотя бы те записи в которых есть номер заказ/наряда?

По кузову:
Как это ни удивительно, но на машине нет ни одной крашеной детали (проверяли прибором тоже), конечно уже лак сильно затерт, но думаю можно поправить полировкой.
Был несильный удар в задний бампер (ниша в багажнике немного замята, на лонжеронах следов ремонта не обнаружено).
На задних арках, над пластиковой облицовкой появилась ржавчина (слева около 3 х 1 см, справа побольше - около 8х1,5 см). Также ржа присутствует под пластиковыми накладками порогов снизу сзади ( дыр нет пока). На двух дверях нижний шов также имеет следы корозии, но вроде не критично - треснул вдоль герметик на шве (где-то по 8-10 см на обоих дверях) и из под него пробивается ржавчина.

По салону:
Сидушки, обшивки дверей, передняя панель в очень хорошем состоянии. Потолок засран слегка. Пол спереди более менее, а вот сзади ковер порван на подъеме к заднему сиденью посередине. порван довольно сильно, в этом месте какой-то выступ на кузове и еще проходит провод который уходит под днище (по-моему к АБС) - его сейчас собственно видно в рваном ковре. Реально где-нибудь найти ковер?

Технически:
Двиг работает ровно, но на холостых издает какой-то непонятный ровный монотонный писк/свист (при малейшем прибавлении оборотов исчезает)- что это может быть? АКПП переключается на мой взгляд нормально, без рывков и ударов. На ходу дальше третьей не разгонялся. Как еще проверить АКПП?
Подвеска на ходу немного гремит спереди, при торможении авто сильно как мне показалось кивает. Руль при прямолинейном движении стоит неровно. На заглушеном авто при качании рулем из стороны в сторону слышен отчетливый стук, на заведенной вроде тоже есть, но сильно меньше.

Что еще удалось обнаружить при осмотре на подъемнике и так:
Под капотом не сильно ухожено. На клапанной крышке облезла краска. Масло на щупе вроде свежее, уровень 3/4. Фильтр воздушный новый, масляный - синий оригинальный. В АКПП масло не смотрел - не знаю где/как. С поддона двигателя масло подтекает почти по кругу.
Резина (все четыре) имеет износ с внутренего края (???). Под бампером справа разбит какой-то бачек с выходом в трубу воздухозаборника. От бачка высыпались осколки - восстановлению не подлежит. Вроде нашел что это какой-то резонатор ситсемы впуска, но зачем он нужен так и не понял. Диски, тормозные колодки спереди стоят новые. Барабаны явно не новые, задние колодки не знаю - не разбирал. Пыльников рваных/потресканых не нашел. Глушитель без намека на ржавчину. Кардан шевелил двумя руками - люфта в крестовинах не обнаружил (может еще как-то можно это проверить). Нижние передние рычаги немного оттер от грязи - под ней черная краска, а также обнаружилась буква "G" нарисованая белой краской и обведенная белым фломастером (меняли рычаги?), при этом на левом рычаге сильно растрескался и почти высыпался сайлентблок который ближе к центру, с правой стороны этот же сайлентблок как новый (один поменяли?). Рваные оба больших ушастых сайлентблока в задних продольных рычагах...

Вот вроде бы все...
Ах, да, цена около 280 т.р.
Что скажете?
Что еще можно посмотреть/проверить? Какие могут в дальнейшем всплыть косяки?





Сообщение отредактировал Serjik - 15.12.09 - 00:37

Хорошее состояние для такого года.
Если машинка нравиться - бери, короче я за!

Простите, но машина не стоит своих денег вовсе!!! А для такого года это просто замученный пылесос.
пол года назад продали Сервант 1996 года, с правым рулем за 270 килорублей, машина была в идеале, единственный хозяин в РФ (мой отец), причем прбег был около 250 тыков.
Что бы привести в нормальный вид, имхо еще килограмм 30 надо положить, а если еще и с кузовней то караул просто Гниющие заднии арки и пороги это болезнь

з.ы: у меня ковры где то были , а вот резонатор выкинули

по пунктам: пищит скорее всего ролик в ГРМе, или подшипник генератора
стучит в рулевой- можт рейка, а мож просто тяги
если действительно кивает вперед при торможении, то стойки умерли.
руль не ровно? смотри схождение, можт кривые руки а можт кривые рычаги.
Посмотри внимательнее почему капот около левой фары там сдвинут вперед

Если получится уронить ценник до 250-240 то игра стоит свеч.

Все выше сказанное только мое имхо.

По поводу цены согласен. Завышена.

Если сильно кивает - стойки, гремит в подвеске - втулки стабилизатора = расходный материал, начать полюбому лучше с них, резонаторный бачек - не критично если в лужи по капот не заезжать - нужен как барьер для подачи воздуха, чтобы воздух не подавался с водой, работает даже разбитый, сход-развал сделать надо чтобы понять отчего резину жрет и буквы Г на рычагах, если рычаги гнутые - стоят не дешево, на разборках дешево, но возможна покупка еще более гнутого, но начать стоит с замены сайлентблоков - возможно пробелма в них. Масло течет - это лучше чем когда оно сжирается

Мой совет - загнать в один из клубных сервисов и на месте уже решать.

уже по описанию могу сказать:

1. менять практически все с/б, втулки и стойки стабилизатора - без этого на регулировку схождения можно даже не ездить
2. менять рулевые тяги и возможно наконечники
3. менять прокладку поддона в лучшем случае (маловероятно), а скорее всего - задний ссальник к/в - а это снимать АКПП - т.е. заодно замена ссальников приводов, возможно пыльников шрусов и масла в АКПП, после чего она через 3-5ткм потребует капремонта
4. менять какой-то из роликов ремней - или натяжение ремня грм или компрессора кондея (возможно - это помпа, диагностируется при снятом ремне грм)
5. менять ремень грм обязательно - и заодно выполнить п.4 + ссальник к/в
6. менять аммо

в общем, с учётом того, что машина дорестайлинговая(двигло 127лс) и уже весьма гнилая - невыгодная покупка

Сообщение отредактировал MrDims - 15.12.09 - 10:57

Сдается мне, слово САЛЬНИК пишется с одним "С". А с двумя - это уже не к технике, а к гигиене отношение имеет...

Да, а 98-й год - все таки скорее всего, 147 лыс, а не 127.

Сообщение отредактировал Mayjor - 15.12.09 - 11:48

когда новый - с одной
а когда неновый - с двумя

в 1998г ставились только В20В - 127лс

нормальная цена для своего года.
то что не ржавая, это хорошо, потому что арки (задние особенно) это болезнь этих сервантов.
Сайленты любые продаются как оригинал так и неоригинал. Ходовая неубиваемая, я на 300 тыс. только задние сайленты поменял и на 330 передние рычаги.
но я бы всё равно перед покупкой загнал в сервис

Простите, но машина не стоит своих денег вовсе!!! А для такого года это просто замученный пылесос.
пол года назад продали Сервант 1996 года, с правым рулем за 270 килорублей, машина была в идеале, единственный хозяин в РФ (мой отец), причем прбег был около 250 тыков.
Что бы привести в нормальный вид, имхо еще килограмм 30 надо положить, а если еще и с кузовней то караул просто Гниющие заднии арки и пороги это болезнь
з.ы: у меня ковры где то были
Посмотри внимательнее почему капот около левой фары там сдвинут вперед
Если получится уронить ценник до 250-240 то игра стоит свеч.
Все выше сказанное только мое имхо.

Насчет цены я понял - двигать конечно буду стараться. Но все-таки 1996 год Правый руль и 1998 г Левый руль - разница есть. И если б это авто было в идеале - стоило бы я думаю где-то в районе 330 т.р.
Ковер - я имел ввиду саму обшивку пола, а не коврики.
Капот посмотрю.

Если сильно кивает - стойки, гремит в подвеске - втулки стабилизатора = расходный материал, начать полюбому лучше с них, резонаторный бачек - не критично если в лужи по капот не заезжать - нужен как барьер для подачи воздуха, чтобы воздух не подавался с водой, работает даже разбитый, сход-развал сделать надо чтобы понять отчего резину жрет и буквы Г на рычагах, если рычаги гнутые - стоят не дешево, на разборках дешево, но возможна покупка еще более гнутого, но начать стоит с замены сайлентблоков - возможно пробелма в них. Масло течет - это лучше чем когда оно сжирается

Резонансный бачек точно не работает - пару кусков от него осталось. Дырку в патрубке надо заглушить как я понимаю , чтоб воды не глотнуть? Буква G на рычагах нанесена ровно(не нарисована) - это типа штампа какого-то, а вот обведена просто белым фломастером от руки.

Мой совет - загнать в один из клубных сервисов и на месте уже решать.

С этим сложно. Авто снята с учета, ОСАГО нет. В Перово нет клубного сервиса случайно??

уже по описанию могу сказать:

1. менять практически все с/б, втулки и стойки стабилизатора - без этого на регулировку схождения можно даже не ездить
2. менять рулевые тяги и возможно наконечники
3. менять прокладку поддона в лучшем случае (маловероятно), а скорее всего - задний ссальник к/в - а это снимать АКПП - т.е. заодно замена ссальников приводов, возможно пыльников шрусов и масла в АКПП, после чего она через 3-5ткм потребует капремонта
4. менять какой-то из роликов ремней - или натяжение ремня грм или компрессора кондея (возможно - это помпа, диагностируется при снятом ремне грм)
5. менять ремень грм обязательно - и заодно выполнить п.4 + ссальник к/в
6. менять аммо

в общем, с учётом того, что машина дорестайлинговая(двигло 127лс) и уже весьма гнилая - невыгодная покупка

1. Практически все сайлетблоки в хорошем состоянии, нашел только 3 под замену. Почему практически все менять?
2. Согласен.
3. Течет не на стыке двигателя и АКПП а именно из под прокладки поддона, причем почти по кругу. Глушитель придется снимать для ее замены? Почему АКПП потребует ремонта через 3-5 т. км? Объясни пожалуйста этот момент.
4. ГРМ с помпой и роликами все равно собирался менять, если только они не будут иметь явно новый вид. Про кондей не думал честно говоря.
5. Согласен.
6. Возможно. Но если зад плохо тормозит например ведь тоже будет кивать? Амортизаторы гасят колебания насколько я знаю. Машина не колеблется, не прыгает, а именно кивает.

Да, а 98-й год - все таки скорее всего, 147 лыс, а не 127.

В ПТС 130 л.с. Модель двиг. B20B3
------

Nesquik, я тоже не совсем понял почему цену считают сильно завышеной... Вот авто на авто.ру с 1997 года тынц. Но торговаться буду по-любому.
Насчет не ржавая - ты не внимательно прочитал - есть очаги коррозии как раз на арках задних и под пластиковыми накладками порогов сзади. А есть номера отдельно на саленты нижних передних рычагов и ушастые задние? А то что то не могу отдельные номерочки найти.

Всем БОЛЬШОЕ спасибо за мнение.
Тему не закрываем. Решение не принято. Обсуждение продолжаем.

Сообщение отредактировал Serjik - 15.12.09 - 15:00

1.

потому что они выборочно не разваливаются
это хонда
они все примерно одинаково убиты
начнут снимать - сам увидишь

3. это всегда так кажется что по прокладке, а на самом деле масло вдоль неё просто растекается от вибрации двигателя
штаны придётся снимать, само собой
потому что в таких старых акпп фрикционы сильно изношены и необходимый прижим им создает только старое масло с большим количеством продуктов износа
прецендентов вагон и маленькая тележка - если на старой акпп давно не меняли масло и вдруг поменяли - пара тысяч и всё, передачи отказывают одна за другой
а это ещё 50 штук минимум и скорее всего ещё 10-15 на новые опоры двигателя

6 . раскачка может быть только от убитых аммо

в общем я вижу ты в авто не очень разбираешься, поэтому послушай совета - забудь про это ведро, оно своё уже отходило и находится как раз в таком состоянии, что ещё немного проездит и поэтому надо срочно продавать пока ездит
иначе вложения в него не имеют ни малейшего смысла - на выходе всё равно будет тоже ржавое ведро

это собственно говоря, типичная проблема старых достаточно дорогих иномарок - приходит момент, когда цена ремонта становится несопоставима с ликвидностью авто

Сообщение отредактировал MrDims - 15.12.09 - 15:18

Резонансный бачек точно не работает - пару кусков от него осталось. Дырку в патрубке надо заглушить как я понимаю , чтоб воды не глотнуть?

нинадо ничего заглушать, ато не тока воды, а еще воздуха не глотнешь
зы:по цене - помоему дорого, весной отцовскую 2000 года продавать буду - за 300 ктобы взял - был бы рад

Сообщение отредактировал Kirlo - 15.12.09 - 15:30

потому что в таких старых акпп фрикционы сильно изношены и необходимый прижим им создает только старое масло с большим количеством продуктов износа
прецендентов вагон и маленькая тележка - если на старой акпп давно не меняли масло и вдруг поменяли - пара тысяч и всё, передачи отказывают одна за другой
а это ещё 50 штук минимум и скорее всего ещё 10-15 на новые опоры двигателя

особенно люблю ответы людей, которые "в теме"
контрактная коробка стоит 20-25, ремонт 40
автоматы на сервантах легко ходят по 300 тысяч

В сервис ЦРВ-клуба запишись, там ребята очень грамотные, все найдут, расскажут и покажут, т.к. специализируются только на сервантах.

контрактная коробка будет ненамного лучше ввиду общего возраста этого поколения СR-V

40 или 50 - невелика разница для данного вопроса
+ сама работа + новое масло + неизбежно дополнительные з/ч, всплывающие по ходу работ

в сумме со всем перечисленным получается ещё полцены авто
и при этом оно остаётся старой гнилушкой

а за эти деньги можно уже прицеливаться на СR-V II

Удивительно, но с Димсом я солидарен полностью.Только на счет короба не сильно (именно серватовского), а так все верно.

Всем спасибо! От покупки отказался.
Тему можно закрыть.