Падает температура при -25 (термостат, ОЖ, крышку радиатора менял - НЕ ПОМОГАЕТ) Опции

Люди, помогите, второй год маюсь с проблемой, падает температура в мороз от -17.
На холостых - стрелка поднимается на одно деление
При езде -стрелка поднимается на два, три деления
При постоянной езде на повышенных оборотах более 4000 - стрелка в норме посередине

Что я уже делал: менял термостат, менял охлаждающую жидкость (TCL зеленая), менял крышку радиатора.
примерно до -17 работает отлично, а потом проблемы. В салоне колотун (около +3 ) и двигатель постоянно недогретый и расход повышается, вообщем жалко машинку, незнаю уже что и делать???????????????????????????????????

В прошлом году на сервисе где мне термостат меняли, сказали что не знают что еще можно сделать, вставили картонку в радиатор, так я и отъездил до весны, а весной забыл про нее, потеплело, так что чуть двиг не спалил, вовремя успел заметить что стрелка на максимуме. В этом году я надеялся что замена крышки радиатора поможет - но нет.

Итого:
- Термостат поменян (оригинал, на 82 цельсия)
- ОЖ поменяна (TCL зеленая), уровень в норме
- крышка радиатора поменяна (новая, оригинал)
- от +35 до -17 все РАБОТАЕТ хорошо, после от -17 до -35 стрелка падает на холостом и чуть поднимается при езде в обычном режиме)
НЕ ПОМОГЛО!!!!!

Помогите пожалуйста, что делать, машинку жалко и сам мерзну. Картонка в радиатор считаю не вариант!

Сообщение отредактировал flo - 07.12.09 - 20:55

в мистику не верю... либо снова меняй термостат, либо смотри правильность подключения трубок охлаждения

...и проверяй что и где нагревается при прогреве машины... двигатель, верхний патрубок, нижний патрубок... смотри не подключены ли патрубки так, что все работает ваще без термостата... и корпус термостата внутри стоит исследовать

в мистику не верю... либо снова меняй термостат, либо смотри правильность подключения трубок охлаждения

Блин кошелек не резиновый, опять новый термостат ставить, да и сервисмены проверяли, говорили что он открывается и закрывается, впринципе СТО нормальное, думаю не стали бы они мне не работающий термостат ставить.

Как проверить правильность подключения трубок охлаждения?

посмотреть как они расположены на схеме и проверить также они у тебя подключены или нет

Радиатор проверь. может быть забитый вхлам.
то что холодно также может быть проблема в помпе. мог старый хозяин прозевать износ помпы - она могла рассыпаться и крыльчаткой размолотить блок. от сюда может быть большой зазор между крыльчаткой и блоком и как следствие недостаточная циркуляция и... холодно в салоне.

Помпа наиболее вероятная проблема
а вот как ее лечить я :censoree: (у меня на девятке такая проблема была) - продал машину по весне

В общем успехов

Если бы дело было в помпе,то летом машина бы кипела.
Когда начинаются проблемы, потрогай патрубки радиатора на предмет температуры.
СТО не верь!Лучше сам проверь работоспособность термостата.Потрогай с утра,как заведешь машину.

т.е. если авто поганять на 4000 стрелка поднимается и тут же оставить на ХХ и стрелка падает вниз до нуля???

т.е. если авто поганять на 4000 стрелка поднимается и тут же оставить на ХХ и стрелка падает вниз до нуля???

Да именно так! Падает до нуля постепенно, за минуту или две примерно, на улице -28!

Сообщение отредактировал flo - 08.12.09 - 10:47

Намудрили ваши сервисмены чего то, термостат однозначно, постоянно большой круг вот она и стынет...

Намудрили ваши сервисмены чего то, термостат однозначно, постоянно большой круг вот она и стынет...

Сейчас на улице -30:
- прогрел 5 минут, покатался в обычном режиме минут 15 (итого 20) стрелка температуры вообще не поднялась. Потрогал верхнюю широкую трубку которая от радиатора в двигатель идет - она сильно теплая. Потрогал нижнюю широкую трубку которая от радиатора идет - холодная. Также потрогал радиаторную решетку - верхняя часть теплая, а нижняя часть холодная!

-потом 20 минут на холостых постояла, стрелка намертво лежит внизу.
Включил L и на 4000 оборотов покатался 12 минут, стрелка поднялась на четверть. Опять потрогал верхнюю трубку - сильно теплая, нижняя трубка - холодная!!! Верхняя часть радиаторной решетки стала теплее, а нижняя часть также - холодная!!!

Подскажите как трубки правильно проверить, правильное руководство или схему что-то не могу пока найти... и вообще что думаете?

Сообщение отредактировал flo - 08.12.09 - 12:11

Сейчас на улице -30:
- прогрел 5 минут, покатался в обычном режиме минут 15 (итого 20) стрелка температуры вообще не поднялась. Потрогал верхнюю широкую трубку которая от радиатора в двигатель идет - она сильно теплая. Потрогал нижнюю широкую трубку которая от радиатора идет - холодная. Также потрогал радиаторную решетку - верхняя часть теплая, а нижняя часть холодная!

-потом 20 минут на холостых постояла, стрелка намертво лежит внизу.
Включил L и на 4000 оборотов покатался 12 минут, стрелка поднялась на четверть. Опять потрогал верхнюю трубку - сильно теплая, нижняя трубка - холодная!!! Верхняя часть радиаторной решетки стала теплее, а нижняя часть также - холодная!!!

Подскажите как трубки правильно проверить, правильное руководство или схему что-то не могу пока найти... и вообще что думаете?

по твоим экспериментам видно что с термостатом все ок. по малому тока гоняет. помпу менял каданить? скока пробегу на авто? авто то которое в подписи?

не факт, что с термостатом ок все... то что верхний патрубок чуть прогрелся... он мог также прогреться и при неработающем термостате (по большому кругу гоняет то)... уж не знаю могло ли быть так, что корпус термостата от чего-то другого поставили или нет.

проверял бы так: завел машину, дал двигателю прогреться - верхний патрубок по прежнему должен быть холодным, затем уже смотреть как будет дальше прогреваться... двигатель должен быть теплым, после чего уже потихонечку должно начать гонять по большому кругу... вот этот момент и стоит изучать. Радиатор должен становится теплым через верхний патрубок после того как двигатель прогреется до более-менее адекватной температуры... если этого не происходит (тобеж двигатель прогревается вместе с радиатором) - то это уже проблема... и проблема именно в термостате

по твоим экспериментам видно что с термостатом все ок. по малому тока гоняет. помпу менял каданить? скока пробегу на авто? авто то которое в подписи?

Менял ГРМ, там какая-то помпа была, незнаю оно это или нет. Пробег 123 000км., до меня в России на ней никто не ездил, т.к. заказывал машинку сам. Мой пробег по России 100 000км. + 23 000 японский

Авто в подписи мое:

- Integra SJ VXI
- 1.5 литра
- D15B VTEC двигатель
- EK3 кузов
- CVT (вариатор)
- 1999 г.в.

проверял бы так: завел машину, дал двигателю прогреться - верхний патрубок по прежнему должен быть холодным, затем уже смотреть как будет дальше прогреваться... двигатель должен быть теплым, после чего уже потихонечку должно начать гонять по большому кругу... вот этот момент и стоит изучать. Радиатор должен становится теплым через верхний патрубок после того как двигатель прогреется до более-менее адекватной температуры... если этого не происходит (тобеж двигатель прогревается вместе с радиатором) - то это уже проблема... и проблема именно в термостате

Ок, сегодня проверю!

Сообщение отредактировал flo - 08.12.09 - 14:38

Че та у тя показания какие то страшные )))...100% термостат...
...сам поменяй термостат , там делов 30минут ....почему 82 градуса..вроде должно быть 78 ..
...еще может быть в термостате "пимпочка" в дырочке обратной стороной стоит и пропускает ОЖ...но у тебя слишком уж трудно греется......либо в сервисе туфтят...либо ЧУДО)))

...причем пимпочку в термостате по моему нужно помещать вверх...

а по поводу 30 минут - на вариаторе на сивике термостат расположен так, что у крышки термостата, куда патрубок подходит нижний болт очень неудобно расположен - очень тяжело подлезть

проверял бы так: завел машину, дал двигателю прогреться - верхний патрубок по прежнему должен быть холодным, затем уже смотреть как будет дальше прогреваться... двигатель должен быть теплым, после чего уже потихонечку должно начать гонять по большому кругу... вот этот момент и стоит изучать. Радиатор должен становится теплым через верхний патрубок после того как двигатель прогреется до более-менее адекватной температуры... если этого не происходит (тобеж двигатель прогревается вместе с радиатором) - то это уже проблема... и проблема именно в термостате

чо та я не понял серег тебя. я всегда думал так:

завожу, начинает греться, все холодное. далее верхний начинает теплеть вместе с матором. так и греется все пока не сработает термост, станет горячим нижний патрубок и не включаться карлосоны.

вроде всегда так проверял примерную работоспособность термостата.

немного не так работает:
термостат когда открывается с прогревом мотора начинает забирать холодный фриз снизу (через нижний патрубок) - соответственно пустота заполняется горячим фризом из мотора сверху (через верхний патрубок) и начнет затягивать горячий фриз в радиатор.

При работе по внутреннему кругу верхний патрубок может нагреваться лишь немного и связано это с тем, что при закрытом термостате есть небольшой диффузионный эффект от того, что помпа гоняет фриз в моторе.

если термостат заклинил на внешнем круге - мотор будет прогреваться вместе с патрубками и радиатором, а если на внутреннем - радиатор не будет греться вообще (либо чуть-чуть сверху за счет "диффузионных эффектов"), верхний патрубок может стать чуть теплым, а в моторе кипяток и как следствие перегрев.

вентилятор врубается только когда оба круга уже горячие

Сообщение отредактировал KOCMOC - 08.12.09 - 15:40

100% термостат, ну или его корпус или прокладка. Верх радиатора не должен греться пока стрелка не поднялась.

Сообщение отредактировал Alexandr_I - 08.12.09 - 15:55

немного не так работает:
термостат когда открывается с прогревом мотора начинает забирать холодный фриз снизу (через нижний патрубок) - соответственно пустота заполняется горячим фризом из мотора сверху (через верхний патрубок) и начнет затягивать горячий фриз в радиатор.

При работе по внутреннему кругу верхний патрубок может нагреваться лишь немного и связано это с тем, что при закрытом термостате есть небольшой диффузионный эффект от того, что помпа гоняет фриз в моторе.

если термостат заклинил на внешнем круге - мотор будет прогреваться вместе с патрубками и радиатором, а если на внутреннем - радиатор не будет греться вообще (либо чуть-чуть сверху за счет "диффузионных эффектов"), верхний патрубок может стать чуть теплым, а в моторе кипяток и как следствие перегрев.

вентилятор врубается только когда оба круга уже горячие

серег мы сказали одно и тоже вопщем я просто более простыми словами.

мы не ищем легких путей

перефразировал так как ты написал "чо та я не понял серег тебя. я всегда думал так:"