Долго горит лампа давления масла около 4сек Опции

После пуска на холодную гаснет только с пустя 3-4 секунды. На гарячую спустя около секунды. Нареканий на двигатель нету, это же ведь ненормально!?

да ненормально

Маслицос с фильтриком давно менялось?
И какое?

Густой солидол через забитый фильтр тяжело прокачать.

Маслицос с фильтриком давно менялось?
И какое?

Мобил 10в40 800км назад. Фильтр тоже новый. Но не в этом дело. Что до замены что после одинаково горит. Это уже 20 тыщ как, т.е с момента покупки авто. Думал что в хонде так должно быть., а тут спрсил и слышу что это плохо.

Долгое горение лампы сигнализации недостаточного давления масла в двигателе после его пуска можно объяснить несколькими причинами:
1. Неисправность собственно датчика недостаточного давления масла;
2. Неисправность или непроходимость системы смазки двигателя.
Пункт первый проверяется достаточно просто-меняете датчик на заведомо исправный.
С пунктом 2 сложнее: тут может быть все, начиная от тряпки в поддоне картера двигателя, неисправности маслянных фильтров (при остановке дв-ля масло просто стекает в поддон и при пуске двигателя требуется время для его прокачки в систему смазки) и кончая производственным браком: где-то мало сечение маслянного канала.
Возможны так же: неисправность маслянного насоса.
Для начала советую поменять датчик на снятый с исправного а/м, можно так же проверить давление в системе смазки с помощью манометра-характер падения и повышения давления могут подсказать причину.
Но сложнее всего будет убедить дилера (если машина на гарантии) в том, что это неисправность.

У меня так было. Оказалось два раза подряд были какие-то говеные фильтра (кстати как бы оригинал), поставил сакуру - лампа гаснет мгновенно.

У меня так было. Оказалось два раза подряд были какие-то говеные фильтра (кстати как бы оригинал), поставил сакуру - лампа гаснет мгновенно.

Согласен. Стоит с этого начать, так как фильтр поменять проще всего.

У меня так было. Оказалось два раза подряд были какие-то говеные фильтра (кстати как бы оригинал), поставил сакуру - лампа гаснет мгновенно.

Согласен. Стоит с этого начать, так как фильтр поменять проще всего.

Яж говорю что фильтры вместе с маслом менял 4 или 5 раз. Брал правда неоригинал но ипонские. Может из-за неоригинального фильтра выкаблучивается?

У меня так было. Оказалось два раза подряд были какие-то говеные фильтра (кстати как бы оригинал), поставил сакуру - лампа гаснет мгновенно.

Согласен. Стоит с этого начать, так как фильтр поменять проще всего.

Яж говорю что фильтры вместе с маслом менял 4 или 5 раз. Брал правда неоригинал но ипонские. Может из-за неоригинального фильтра выкаблучивается?

Может. Попробуй разок поставить оригинал или правильный заменитель.

если фильтры не помогут - то рекомендую снять поддон, прочистить сетку маслозаборника и поменять шатунные вкладыши.
Бюджет такой махинации очень небольшой (если вкладыши неоригинальные).
По опыту людей, которые капиталят двигатели - нормальный срок жизни шатунных вкладышей около 150 000 км. Далее они работать будут, но зазоры уже будут очень далекими от мануальных значений... мягкий слой металла на вкладышах будет стерт почти до основания.

коренные при этом без особых проблем живут 500 000 км и даже больше

если фильтры не помогут - то рекомендую снять поддон, прочистить сетку маслозаборника и поменять шатунные вкладыши.
Бюджет такой махинации очень небольшой (если вкладыши неоригинальные).
По опыту людей, которые капиталят двигатели - нормальный срок жизни шатунных вкладышей около 150 000 км. Далее они работать будут, но зазоры уже будут очень далекими от мануальных значений... мягкий слой металла на вкладышах будет стерт почти до основания.

коренные при этом без особых проблем живут 500 000 км и даже больше

А визуально будит видно (если снять поддон) что вкладыши изношены?
И ещё как можно определить не снимая поддон что кладышам пришл их день? Машинка просто уже 320 тысч прошла я вот низнаю что там в движке делали и чего нет. Работает не подводит.