Подключение бука к Хонде через OBD-1 Опции

Вчера пробовал параллельно подключить ХондаЛоггер и БК Мультитроникс, который тоже берет показания с ОБД2, чтобы сравнивать их показания. Работает только то устройство, которое первое успело подключиться к мозгу. Причем, когда первым подключился Хондалоггер, Мультитроникс чуть с ума не сошел, какие-то тарировки сам с собой совершать начал.
Я так понял их параллельно подключть невозможно, так как оба ведут опрос ECU, или все-таки как-то можно это сделать?

Тут смотря что считать невозможным, невозможно 2м устройствам работать одновременно - совершенно верно. Но нам не надо "работать" на нужно "слушать". Для этого достаточно на компе запустить какую-нибудь программу работы с сом-портом(на типа терминала, тока чтобы НЕХ понимал) и все прога будет записывать данные которыми обменивается скажем твой мультитроникс и мозги.
Или что в общем то требуется хондавская диагностика и мозги

Вчера подключали хонду авансир. вот лог. Что за параметр коррекция быстрая и долгая?
были сильные значения в минус. на холостых под нагрузкой шла небольшая вибрация. заглушили. почистили трамблер. было много окиси на выводах. и на бегунке. окиси было около миллиметра если не больше. На вид серый пористый.
после чистки снова завели машину. значения коррекции стали в -3 -4 вместо -40 -30.. это видно в этом логе. еще мне кажется, лямбда очень вялая.
трамблер чистили с 20,22 до 20,46 потом совершенно другие параметры. даже коррекция егр немного работала. Втэк на парковке должен включаться или только во время езды?

Коррекция - это значения в % которые мозги добавляют или вычитают к заложенной в них топливной карте, основываясь на показаниях лямбда зонда.
Втек работает только под нагрузкой.

В принципе все просто. В своей программе пропишишь при переключении на OBD2 команды не спецрежима, а по стандарту ISO 9141, команды у меня есть ("содрал" с Scantech в нем они "красивее" чем в ОБДТул). В терминальном режиме мои "мозги" на них реагируют-выдают данные. Кстати судя по формату команды спецрежима, команды на запрос данных "пакетом" должны быть похожи.

В принципе есть стандарт в даташите. Ничего нового от скантеч ты не узнаешь.
Формат команду спецрежима идет в стандарте ISO, а как же иначе, но после этого мозги переключаются на свой протокол и на команды исо-обд2 больше не реагируют.

Я так понимаю команды спецрежима не "догнать"?

Я так понимаю команды спецрежима не "догнать"?

Что-что?
Если ты имел ввиду понять) то нет, без спецификации протокола, очень сложно понять для чего нужна какая то команда. Там ведь не только двигатель, но и ESP, ABS, VSA и т.п. через этот режим диагностируются.
Есть вроде бы стандарт который хонда опубликовала, относится к диагностике систем VSA, возможно там описан фирменный протокол полностью. Но буржуйские "госты", за спасибо никому не раздаются и стоят очень дорого, для простого обывателя.

лямбда очень вялая

Посмотрел твой лог, лямбда ваще почти труп, от неё больше вреда чем пользы)
Насчитал у тебя при 2000-2500 около 6 переключений за 10 сек.. моя новая лямбда(бошевская от калины) дает около 20.

Сообщение отредактировал Renemen - 02.03.11 - 10:49

похоже я нашёл, что это такое: Knock Ignition Limit Tables
значит формула правильная и отрицательные значения - нормальное явление.
где-то ещё должен быть: Knock Retard Tables
и может даже: Knock Sensitivity Tables
покайней мере сманегер оперирует этими значениями, как говорил Шурик+.

Очень интересно, т.е. Ign2 показывает некую коррекцию зажигания от детонации?

Опять же непонятно, у меня 100% детонации не должно быть, т.к . ездию на газе.

Очень интересно, т.е. Ign2 показывает некую коррекцию зажигания от детонации?

внимательно прочитай о чём в статье говорится. это не коррекция, а ограничитель, зажигание не может привысить карты более чем на значение этого смещения.

так понял их параллельно подключть невозможно, так как оба ведут опрос ECU, или все-таки как-то можно это сделать?

довольно сложно будет програмно понять какие данные в к-лайн запрос, а какие ответ.

Кстати судя по формату команды спецрежима, команды на запрос данных "пакетом" должны быть похожи.

разбирася полностью с протоколом и выкладывай сюда, последовательность команд инита на практике и формат запросов, посмотрим, что можно сделать.

внимательно прочитай о чём в статье говорится. это не коррекция, а ограничитель, зажигание не может привысить карты более чем на значение этого смещения.

окей)

довольно сложно будет програмно понять какие данные в к-лайн запрос, а какие ответ.

А, чего сложного то?
Те, что 2 раза повторяются - запрос, те что нет, ответ. Хотя голову поломать придется..
Еще, если брать к примеру исо 9141, то там у команд есть заголовки) типа 68 6A - запрос, а 48 6B - ответ

А, еще седня в очередной раз паял мозги) короче напаял на выход PCS конденсатор 1500мкф * 16В (по напруге больше не было, надо будет заменить, не долго поди он там проживет) ну и вобщем проверял на машине как это работает.. работает! клапан теперь включается и не щелкает даже при 5-7%.
В общем еще до кучи померил напругу китайской цешкой, в общем то пульсации она не показывает, но хоть что-то.

Короче, лично у меня $2F - это 110 % выход PCS, показания Цешки явно показывают изменение сигнала PCS. К примеру 5-6% у меня показывало 7-8В (не забываем, там стоит кондер), а когда доходит до 20% то уже где то 10,5В.

Сообщение отредактировал Renemen - 02.03.11 - 13:13

народ я что то не понял у меня 2 колодки одна колодка 2 разъема замыкаешь чек показывает ошибки.2 колодка 3 пиновая но 2 провода по бокам в центре нет провода.Какой разъем у меня???обд0-обд1??

OBD-I, как раз то что надо и эти программы подойдут. У меня получилось.

Сообщение отредактировал Advik - 03.03.11 - 20:30

2 часа рыл инет, очень мало конкретики по iso 9141.
насколько я понял этот протокол допускает работу с памятью эбу и без инициализации, но с паузами, видимо обдтул так и поступает.

что я смог откапать:
инит:
1. ждём 3000мс без движений
2. устанавливаем 1 на 300мс
3. посылаем $33 на 5 бодах
$33 = 00110011
4. значит: 0 на 400мс, 1 на 400мс, и так 2 раза.
5. стоп бит 0 на 260мс

6. переходим на 10400 бод

7. эку отвечает $55
8. эку шлёт 1 байт первый ключ
9. эку шлёт 1 байт второй ключ
10. посылаем второй ключ инвертированый (xor 255)
11. эку отвечает $CC (11001100 или $33 xor 255)

нигде не ошибся?

12. запрос начинается с $68 $6A
13. потом какой-то $F1 - что это значит?
14. потом команда $01 - данные из памяти в реальном времени, верно?
15. потом байт с номером датчика.
16. заканчивается запрос CRC суммой, просто сумма всех байт запроса.

17. как просить пакетами?

18. какой формат ответов?

Сообщение отредактировал Mayhem - 05.03.11 - 21:23

Пункт 13. Это режим F1 = часть заголовка.
Позже свои данные, что нашел выложу!

Формат запроса:
Пример:
68 6A F1 01 00 0A

68 6A F1 = заголовок
01 = MODE (режим) (данные в реальном времени)
00 = PID (номер датчика)
0A = CRC (контрольная сумма)

Формат ответа:
Пример
48 6B 0E 41 00 BE 1F B8 10 A7

48 6B 0E = HEADER (заголовок)
41 = MODE (режим)
00 = PID (номер датчика)
BE 1F B8 10 = DATA BYTES (данные от 1 до 4 байт может быть)
A7 = CRC (контрольная сумма)

Рассмотрим вариант работы со Скантеч.
1. Идет отправка 01 06 64 10 F1 22 16 67 00 00 00 00 00 46 30 36 34 36 41
2. ЭБУ отвечает
00 00 00
55 (адрес ЭБУ = 33)
08 08 (вот это называется "кеу word 1 and 2" ключи какие-то)
F7
3. Отправка F7
4. Ответ CC

5. Отправка 68 6A F1 01 00 C4 (запрос сколько PID доступно, то есть датчиков)
6. Ответ 48 6B 0E 41 00 BE 3E B0 00 AE
7. Отправка 68 6A F1 01 1C E0
8. Ответ 68 6A F1 01 1C E0 (запрос к ЭБУ какой формат передачи данных мой ЭБУ молчит)
9. Отправка 68 6A F1 02 00 00 C5
10. Ответ 48 6B 0E 42 00 00 7E 3A 80 (Это активация режима 2)
11. Дальше идут запросы данных в реальном времени (см формат выше)
PID или номера датчиков такие:
03, 04, 05, 06, 07, 0B, 0C, 0D, 0E, 0F, 11, 13, 14, 01 Итого 14 параметров выдает мой ЭБУ. Какие это датчики - уже узнал ничего сложного.
Запросы циклически повторяются за одну секунду выдается 4 параметра - вот такая скорость.

Режим считывания и стирания ошибок я еще не разбирал.

Сообщение отредактировал SergM - 04.03.11 - 17:35

2 часа рыл инет, очень мало конкретики по iso 9141.
насколько я понял этот протокол допускает работу с памятью эбу и без инициализации, но с паузами, видимо обдтул так и поступает.

Не густо ты инфы насобирал)
Инициализация обязательная, обдтул и все проги обд2, которые я перепробовал, штуки 3, её делают.

Идем дальше.. на то чтобы сделать инициализацию в своей проге я потратил 2 дня эксперементов)
5 бод и 33 - не пройдет, 100% можешь даже не пытаться.
Нужно делать так:
ждем 300 мс (не знаю зачем, наверное для верности)
устанавливаем на ком порту сигнал Break
ждем 200 мс
снимаем сигнал Break
ждем 400 мс
устанавливаем на ком порту сигнал Break
ждем 400 мс
снимаем сигнал Break
ждем 400 мс
устанавливаем Break
ждем 400 мс
снимаем Break
ждем 250 мс (опять же может не обязательно, для верности)

Далее ждем синхро слова от ecu 55 на скорости которую выберет ecu в нашем случае 10400 (возможно предполагалась возможность работы на других скоростях)
В след синхре ecu шлет ключевое слово (чаще всего 80) 2 раза
убеждаемся что слова совпадают, ксорим последнее и отправляем обратно.
Все далее, ecu ждет нашей команды

Так же есть временные рамки, которые делают этот тормозной протокол еще более тормозным)
минимум 55 мс между ответом и запросом, но реально большинство программ используют минимум 125 мс
пробовал в одной из программ играться с этими интервалами, скорость обмена возростает(если это можно так назвать) с 0,4 герц до 0,6 )) далее связь начинает обрываться, да и даже более средние значения иногда дают сбои.
Мое имхо - в топку, более-менее быстро можно читать только 1 параметр..

Ну и если ты еще не передумал, вот еще инфа для переваривания:


Вот еще более полное и доступное описалово пидов из википедии:
http://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs

Прикрепленные файлы

 OBD2_Standart.zip ( 40,45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 58
 SAE_J1979.pdf ( 816,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50
 SAE_J2190.pdf ( 1,06 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 30

 

спасибо, теперь всё понятно.

кароче в одной проге с одним конфигом оба протокола не уживутся.
проще написать новую прогу.

если кто будет писать - расскажу формат моих логов, чтоб смотрелку новую не делать, как мне кажется моя удачно получилась.

Смотрелка удачная, мне понравилась.
Вчера, какие только команды не перепробовал. Реакции ноль - "хондовских партизан" которые в Японии - "пытать" надо.
Даже на стандартный запрос ОБД2 о протоколе и ВИН(номер ЭБУ) мои "мозги" молчат.
Про программу: А если сделать два конфига? В настройках переключил на ОБД2 и используется другой конфиг.

Сообщение отредактировал SergM - 05.03.11 - 04:15

спасибо, теперь всё понятно.

кароче в одной проге с одним конфигом оба протокола не уживутся.
проще написать новую прогу.

если кто будет писать - расскажу формат моих логов, чтоб смотрелку новую не делать, как мне кажется моя удачно получилась.

Вот и я о том же, к проге от RVS вполне себе можно было бы прикрутить дополнительную вкладочку.
А тут это просто не к чему.

Автор, приветствую, тоже занялся этим вопросом, Хонда цивик 95 года, ОБД1, хочу сделать диагностику и может чипануть, прочел тему, (еще на редлайнерсах) хотел слить файл с инструкциями но ссылки уже не работат, вопрос: что конкретно нужно для подключения? (т.е. оборудование, провода и прочее). Я так понимаю нужен ЮСБ ка лайн этот, в общем можете подсказать четко что нужно, что куда и как пихать )) За ранее спасибо!/

Сообщение отредактировал shift - 05.03.11 - 19:07

привет всем большая прозьба киньте ссылку на самую последнюю прогу ,которая работает ,за ранее благодарен

привет всем большая прозьба киньте ссылку на самую последнюю прогу ,которая работает ,за ранее благодарен

Привет.
Вот тут Simple Logger v.1.2 от RvS и Honda Logger 0.8b от Mayhem

Ребят, подскажите какой программой посмотреть\сбросить ошибки? Подключаюсь через K-L USB (Мастеркит). Проги от RvS, Mayhem работают, но ошибки не кажут(((

От RVS ошибки показывает, удаляет. Но есть ошибки связанные с АКПП и т.п. системами - там могут быть особенности, вот не помню ошибки связанные с АКПП показывает или нет... У меня с двигателем точно работало, а вот коробочные кажется не удалялись из энергонезависимой памяти. Но это не беда - переходим в специальный режим и манипулируя зажиганием и педалью тормоза скидываем если они уже не нужны.

В том-то и дело что хочется видеть ВСЕ ошибки. У меня например нет заднего левого датчика АБС, но программа не показывает ошибку. Хотя лампа на приборке исправно горит. То есть получается я могу увидеть лишь умершую лямбду или датчик MAP?