Подключение бука к Хонде через OBD-1 Опции

И к стати когда фишку сбрасываешь становится 0. А если фишка одета, то даже если датчик 0 коррекция все равно ок 60

это можно объяснить тем, что при снятой фишке мозг вообще не заполняет зачения этого байта в памяти, срабатывает условие "не считать коррекцию" и процедура записи в память пропускается.

стоп-стоп
какая ещё коррекция ЕГР?
есть EGR-lift сигнал, значит curr(ent) EGR (position) имелось ввиду.

почем он имеет такую же форму как и положение клапана? причём зависимость между управлением, положением и коррекцией не линейная.


кароче всё это покрыто мраком, будем разбираться.

Сообщение отредактировал Mayhem - 28.02.11 - 00:00

ну тогда получается действительно коррекция

Сообщение отредактировал Shurik+ - 27.02.11 - 23:52

кстати, какой бит отвечает за режим "торможение двигателем" когда отключаются форсунки?

это можно объяснить тем, что при снятой фишке мозг вообще не заполняет зачения этого байта в памяти, срабатывает условие "не считать коррекцию" и процедура записи в память пропускается.

Я так же мыслю..

На счет точно что управляющий сигнал не совпадает сигналом с датчика - это вполне объяснимо инерционностью механизма клапана. Отсюда и прямая зависимость коррекции от датчика, а не от управляющего сигнала. Потому что датчик нам показывает какое положение у клапана реально, а управляющий сигнал только то, которое хотелось бы.

Сообщение отредактировал Renemen - 28.02.11 - 00:09

кстати, какой бит отвечает за режим "торможение двигателем" когда отключаются форсунки?

Думаешь есть такой? Для чего он нужен?

сравнил твои логи с отключенным и рабочим ЕГР, понял, что коррекция достаточно сильно беднит смесь, её можно выражать в процентах.

//добавлено//

вот формула: (H1B-60)/2 - показывает на сколько ЕГР-ом уменьшается время впрыска в процентах.

Сообщение отредактировал Mayhem - 28.02.11 - 01:23

страница 7, пост номер 137.
нет, для обд2 он бестолку.

попробуй послать в мозг команду:
20 05 76 0A 5B
выложи, какой ответ получишь.

также можешь поробывать справоцировать какую-нибудь ошибку, после этого послать команду
21 04 03 D8
и посмотреть очистятся ли ошибки.

посылать их нужно после 68 6A F5 AF BF B3 B2 C1 DB B3 E9.

Спасибо. Попробую.

скачал всё сделал разобрался!!!! а кабель наглядно можете выложить??????? ну типо фото???Плизззззз

попробуй послать в мозг команду:
20 05 76 0A 5B
выложи, какой ответ получишь.
также можешь поробывать справоцировать какую-нибудь ошибку, после этого послать команду
21 04 03 D8
и посмотреть очистятся ли ошибки.
посылать их нужно после 68 6A F5 AF BF B3 B2 C1 DB B3 E9.

Команда 20 05 76 0A 5B ответ 20 05 76 0A 5B 00 03 FD
Скинул разъем датчика температуры воздуха впуска - ошибка P0113 загорелся чек.
Отправил команду 21 04 03 D8 ответ 21 04 03 D8 01 03 FC чек погас, но через 2 сек загорелся снова - не сбрасывает (проверил ОБДТул)
Пока одна идея: нужна какая то универсальная команда, которую можно прогнать по всем адресам "мозга" от 00 до FF, чтобы получить в ответ какие-то признаки, что здесь есть данные.
Может для начала самое простое: какую команду отправить чтобы получить данные по температуре ОЖ???

Сообщение отредактировал SergM - 28.02.11 - 09:34

сравнил твои логи с отключенным и рабочим ЕГР, понял, что коррекция достаточно сильно беднит смесь, её можно выражать в процентах.

Ну как бы всё логично, высота подъёма клапана зависит от количества перепущенных отработанных газов. Соответственно меньше наполнение свежим воздухом, и меньше нужно топлива.

Отправил команду 21 04 03 D8 ответ 21 04 03 D8 01 03 FC чек погас, но через 2 сек загорелся снова - не сбрасывает (проверил ОБДТул)

Конечно чек снова загорится, если ты датчик обратно не подключил.

Может для начала самое простое: какую команду отправить чтобы получить данные по температуре ОЖ???

Это только в ISO 9141-2 опрашивается по команде какой то конкретный датчик, потому там опрос всех (у меня всего 13 доступно) датчиков и занимает 2 секунды!!
Когда мы переходим на фирменный протокол диагностики, у нас есть возможно считывать память из ecu оптом по 16 байт за 1 запрос (определили экспериментально, может твои мозги способны и на большее).
вот 4 команды которые использует HondaLogger:
20 05 00 10 CB - считывает память от 0 до 16
20 05 10 10 BB - считывает память от 16 до 32
20 05 20 10 AB - от 32 до 48
20 05 30 10 9B - от 48 до 64

Основные датчики расположены в первых 64 байтах памяти ecu, но если читать память дальше мы наткнетмся и на память ге хранятся ошибки и на дополнительные датчики(например 2ю лмбду и т.п.)

Примерный разбор команды:

20 - команда, которую должен выполнить ECU в данном случае, очевидно, чтение памяти
05 - размер команды в байтах
00 - начальный адрес чтения
10 - количество байт для чтения
CB - контрольная сумма CRC

контрольная сумма считается с одной стороны довольно просто, с другой стороны не очень) в плане программирования) т.к. на контрольную сумму отведен только 1 байт. Считаем в 16-ричной системе:
0100 - (20 + 05 + 00 + 10) = CB

Сложность возникает когда сумма переваливает за несколько разрядов, в этом случае старшие разряды просто отбрасываются, например ecu нам ответил:
00 13 7F 00 7F 00 02 93 96 2A 1D 00 16 00 01 00 00 20 46

Cумма всех чисел получается 02BA - отбрасываем старший разряд 02, оставляем тока BA
0100 - BA = 46

Вот примерно так.

Сообщение отредактировал Renemen - 28.02.11 - 10:56

Допустим прогоню все 4 команды, если ответ на 3 следующие будет такой же, как на 1 из 3 байт, что тогда? Откуда взяты эти данные команды? Из HDS можно "выдернуть" куда обращаться к мозгам?
На команду 20 мозги возвращают 20 то есть не отвечают.
Пример:
Команда чтение с 33 адреса 20 05 33 10 98 правильно посчитал?
Команда чтение с 80 адреса 20 05 80 10 4B правильно?
А почему по 10 байт считывание? Опытным путем?

Сообщение отредактировал SergM - 28.02.11 - 11:35

Допустим прогоню все 4 команды, если ответ на 3 следующие будет такой же, как на 1 из 3 байт, что тогда? Откуда взяты эти данные команды? Из HDS можно "выдернуть" куда обращаться к мозгам?
На команду 20 мозги возвращают 20 то есть не отвечают.

Если не отвечает на начальные адреса, то не знаю что тогда, ну попробуй дальше пойти, кто его знает) а так никто точно не скажет что делать) все информация добывалась методом проб и ошибок, как говорится.
Если есть возможность подключиться к оригинальному HDS сканеру, то конечно можно с помощью k-line адаптера, подключив его параллельно, залогировать процесс.

На команду 20 у тебя мозги возвращают не 20, а 00 03 FD, принцип работы k-line такой, что когда отправляешь команду, то принимаешь её обратно, типа эхо такое.

Команда чтение с 33 адреса 20 05 33 10 98 правильно посчитал?
Команда чтение с 80 адреса 20 05 80 10 4B правильно?
А почему по 10 байт считывание? Опытным путем?

Ну принцип ты понял)
И почему 33? Ты не путай 33 в хексе - это 51 в десятичной. Так же 10 - это 16.
Длина вроде может быть произвольная, но вроде как больше 16 байт мозги не отдают.

Сообщение отредактировал Renemen - 28.02.11 - 11:48

Скинул разъем датчика температуры воздуха впуска - ошибка P0113 загорелся чек.
Отправил команду 21 04 03 D8 ответ 21 04 03 D8 01 03 FC чек погас, но через 2 сек загорелся снова - не сбрасывает (проверил ОБДТул)

разъем от одел обратно?

Команда чтение с 33 адреса 20 05 33 10 98 правильно посчитал?
Команда чтение с 80 адреса 20 05 80 10 4B правильно?
А почему по 10 байт считывание? Опытным путем?

думаю в твоём слувае пребирать отступ бесполезно, если бы мозг принимал эту команду, но данные находились бы в другой области, он всёравно бы отвечал нулями.
тебе нужно попробывать перебирать саму команду, первое число (которое 20), ноапример:
01 05 00 10 EA
02 05 00 10 E9
.....
0F 05 00 10 DC
....
если и это не поможет, то только слушать оригинальный сканер

Сообщение отредактировал Mayhem - 28.02.11 - 12:28

разъем от одел обратно?
думаю в твоём слувае пребирать отступ бесполезно, если бы мозг принимал эту команду, но данные находились бы в другой области, он всёравно бы отвечал нулями.
тебе нужно попробывать перебирать саму команду, первое число (которое 20), ноапример:
01 05 00 10 EA
02 05 00 10 E9
.....
0F 05 00 10 DC
....
если и это не поможет, то только слушать оригинальный сканер

Разъем одел. Ладно сейчас "накидаю" файлик для сканирования. Результаты выложу.

Придумал тут формулу для всяких выходов шим, в частности для PCS
H2F/2.55

Значения будут в процентах типа, на сколько открыт клапан. Вероятно клапан IACV так же должен работать..

Прикрепленные файлы

 set.zip ( 3,46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38

 

SergM,
вот ещё что придумал, может мозг не обрабатывает такие большие запросы по аналогии с 5 бод обд2.
попробуй запросить у него один байт:
20 05 00 01 DA
попробуй попросить вообще без длинны:
20 04 00 DC

Придумал тут формулу для всяких выходов шим, в частности для PCS
H2F/2.55

Значения будут в процентах типа, на сколько открыт клапан. Вероятно клапан IACV так же должен работать..

что такое PCS?

формула норм.

что такое PCS?

формула норм.

PCS - Purge Control System, в общем клапан системы EVAP

Сообщение отредактировал Renemen - 28.02.11 - 18:22

Тут общение живее идет, чем на Дроме, поэтому напишу здесь.
Покумекал по поводу формулы для мап. Все же не нравится она мне. Посмотрел на ее график, почти прямая. Решил построить свою формулу. Отталкиваюсь от двух точек. При включенном зажигании, но незаведнном двигателе, давление во впуске должно быть равно атмосферному, то есть где-то 101 кПа. На прогретом двигателе, на ХХ многие ОБД-читалки и бортовой комп показывают у меня от 27 до 30 кПа.
Формулы получились такие.
Если оставить прежний вид формулы, то (H12*0.098438-0.963092)/0.135684
Если заменить прямой, то H12*0.72549-7.09804
Единицы измерения будут килопаскали.

Сообщение отредактировал D'Piro - 28.02.11 - 18:29

D'Piro
на дроме спрашивал откуда взялись формулы температуры
в посте 186 объясняется откуда взялась общая формула, там-же и про мап, и про впрыск, и про большенство формул.
в посте 192 объясняется откуда взялась моя формула.

попробую твои формулы мапа.