При начале движения вариатор не включается Опции

Всем привет! Проблема такая:

машина Civic EU1, 2000, 1,5 вариатор.

режим D
на холодную все более менее - при отпускании тормоза - лекое падение оборотов, задумчивость и поехали
а на горячую - может тупо не включиться, то есть отпустил - обороты поплавали, но не едет... потом еще подумает, подумает и поехала наконец-то (в режиме S такого нет - сразу едет)

Если подгазовать - обороты соотвественно увеличиваются - и все-равно может никак не регировать, либо рывком трогаться, причем как тока тронулся - дальше все просто ИДЕАЛЬНО, никаких проблем на любой скорости.
Проблема именно в старте с тормоза

есть подозрение на клапан стартового пакета - так это или нет и как проверить? после замены масла (hmmf) ничего не изменилось.

проведи сталл-тест и проверь обороты, но очень похоже именно на клапан

проведи сталл-тест и проверь обороты, но очень похоже именно на клапан

Привет!!!

Меня смущает то, что на спортивном режиме всегда трогается.

S отличается от остальных только электронным управлением.
так что проблема должна быть на всех режимах

проведи сталл-тест и проверь обороты, но очень похоже именно на клапан

Привет!!!

Меня смущает то, что на спортивном режиме всегда трогается.

Ну и повышенными оборотами после старта

S отличается от остальных только электронным управлением.
так что проблема должна быть на всех режимах

вот в том и дело - что в режиме S трогается ваще без намека на какие то проблемы... куда копать?

проведи STALL-тест на всех режимах кроме R

тока не переусердствуй

обороты какие на D+тормоз и S+тормоз.
Сталл-тест тоже проведи в S-режиме

проведи STALL-тест на всех режимах кроме R

тока не переусердствуй

обороты какие на D+тормоз и S+тормоз.
Сталл-тест тоже проведи в S-режиме

хочу уточнить что передняя и левая подушки двигла на замену (жду запчасти)

обороты - если я правильно понял то шкала тахометра начинается 0, затем сразу 500 и далее риски по 100 об/мин. если это так то:
S+тормоз - 750 об/мин
D+тормоз - 850 об/мин, если из S переключить в D то остаются 750 об/мин

STALL-тест
D+тормоз+газ в пол - 2600-2700 об/мин примерно, причем сначала быстро примерно 2200 а потом добирается до 2600-2700
S+тормоз+газ в пол - 3000 об/мин ну или чуть чуть больше

вот так... и какие выводы из этого можно сделать?

выводы неоднозначные

у тебя S включается селектором? или кнпоками на руле? или отдельным переключателем каким-то?
и вообще какие надписи на селекторе?

дело вот в чем. S и D отличаются только программным управлением коробки и то, что происходит отличие в оборотах при переключении в S - как мне кажется ненормально.

возможно есть смысл проверить трос селектора (соответствие его положения и позиций селектора на коробке) или же электрику, которая в селекторе включает режимы.

еще для формальности можешь провести тестирование: снимаешь трос селектора с коробки и щелкаешь в различные режимы. Смотришь одинаковы ли обороты при включении D/S/L.
А также посмотри что показывает на R.
Если будут раскидоны по оборотам D/S/L - то тут уже нужно смотреть почему такой разброс происходит... возможно придется смотреть сканером так как разные мозги могут по разному реагировать на разные режимы


больше тебе врядли помогу, так как сам борюсь с вариатором предыдущего поколения

выглядит селектор - см. картинку, сверху вниз P, R, N, D, затем влево S и вниз L

дело вот в чем. S и D отличаются только программным управлением коробки и то, что происходит отличие в оборотах при переключении в S - как мне кажется ненормально.

сегодня один чел сказал, что в режиме S стартовый пакет включен СРАЗУ и ВСЕГДА - поэтому нет задержек и плавания оборотов и т.п.

возможно есть смысл проверить трос селектора (соответствие его положения и позиций селектора на коробке) или же электрику, которая в селекторе включает режимы.

еще для формальности можешь провести тестирование: снимаешь трос селектора с коробки и щелкаешь в различные режимы. Смотришь одинаковы ли обороты при включении D/S/L.
А также посмотри что показывает на R.
Если будут раскидоны по оборотам D/S/L - то тут уже нужно смотреть почему такой разброс происходит... возможно придется смотреть сканером так как разные мозги могут по разному реагировать на разные режимы

"снимаешь трос" - это как понять? ну и остальное как делать )))

Сообщение отредактировал nik-main - 13.10.09 - 17:04

Эскизы прикрепленных изображений

 

ну у тебя совсем другой селектор.

у меня он расположен внизу по прямой.

трос селектора у меня по прямой на коробку идет - под капотом можно посмотреть
режимы S и E - меняют только электронное управление, а стартовый пакет блокируется только на L и тот только с момента старта и до момента остановки.

как правильно проверить у тебя - затрудняюсь ответить... я даже не в курсе идет ли у тебя трос селектора на коробку или же вариатор уже устроен по другому... так что сорри

есть у вас в ебурге спец по вариаторам более старых поколений... может и с твоим сможет помочь
зовут его Виктор

http://hondamotor.ru/board/index.php?showuser=12704

набери ему - мож чем поможет

Похоже на изношенную гидравлику,ведь на холодную более-менее,если судить по описанию.С такими симптомами,казалось бы безобидными,ездить нежелательно,иначе...

S отличается от остальных только электронным управлением.
так что проблема должна быть на всех режимах

Да,еще-в S выше давление в полостях шкивов.

Эскизы прикрепленных изображений

 

ну у тебя совсем другой селектор.

есть у вас в ебурге спец по вариаторам более старых поколений... может и с твоим сможет помочь
зовут его Виктор

http://hondamotor.ru/board/index.php?showuser=12704

набери ему - мож чем поможет

спасибо!!! очень благодарен за внимание!

Похоже на изношенную гидравлику,ведь на холодную более-менее,если судить по описанию.С такими симптомами,казалось бы безобидными,ездить нежелательно,иначе...

S отличается от остальных только электронным управлением.
так что проблема должна быть на всех режимах

Да,еще-в S выше давление в полостях шкивов.

сорри, но ниче не понял - что "иначе", и что делать с "изношенной гидравликой"?

Иначе шкив задерет как раз в начале хода ремня.А с гидравликой-износ уплотнений,их и менять,как минимум,это самое бюджетное,но варик надо разбирать.Можно попробовать заменить клапан стартового пакета-это менее бюджетно,но варик разбирать целиком не нужно.Самый прикол,что увидеть полностью вариаторный узел можно только разобрав коробку,а без оценки его состояния оживить на все 100% коробку может и не получиться.

Ген, у него более новый вариатор... скорее всего не M4VA
а там насколько я слышал из разговоров "спыцоффф" наша проблема не так актуальна, как проблемы другого характера

Похоже на MLYA со шкивами PLY-9,так они один в один с P4V шкивами и колечки там как я думаю не изменились... Гидроблок да,точно не такой,как P4V.

сложно сказать... я смотрел схемы - вроде 1 в 1, но говорят, что колечки у нас - детские болезни именно M4VA, которых лишены более новые модели, но у них есть свои болячки.

кстати фото шкивов - это те, что я тебе дал? у них же не было выработки на рабочей поверхности насколько я видел

Сергей,те что в почте-это твои,я же писал раньше,что снаружи все выглядит пристойно,но поместив поверхность конуса под источник бокового света,да еще и покорябав ногтем,наблюдаем такую утертую ремнем зону!Да, еще почему-то с одной стороны-неподвижной части конуса!! На фотке в теме аналогичный дефект,это половинка шкива от М4VA.Твои же шкивы с маркировкой PLY-выходит,что они более модифицированные,а ремень тем не менее порвался и дорожку на них накопал!

они с вариатора S4VA и 6го сивика
Маркировке я сам удивился... ожидал P4V... видимо не у всех деталей она такая

в общем хрен его знает, че ваще происходит.... вчера погонял в режиме S. седне утром на работу в D - чуть чуть (самую малость) плавают обороты, но нет даже намека на какие то проблемы...
вечером "типа" сделал калибровку - разогнался до 50 км/ч и дождался пока скорость не упала до стабильного движения - около 5 км/ч вроде...
после этого ваще никаких проблем с коробкой не наблюдается...
я в шоке