Вариатор ,не пойму сдох или нет? какой-то глюк не понятный Опции

Посоветуйте кто-нить чо делать ,а то крыша съедет!
Honda civic VTI 96г
Летом вроде нормально ездил ,ну подергивалась иногда почти не заметно.С приходом зимы начался полный кобздец :
1.При трогании с места дергается причем на холдную меньше чем на прогретой.
2.НА прогретой при разгоне плавают обороты хоть при плавном разгоне хоть педаль в пол,

а сегодня вообще глюк словил не понятный, еду в горку ни стого ни с сего обороты вверх и ни едет ,а потом лампочка D замигала . Остановился зажигание выключил ,завел по новой вроде нормально еду какое-то время ,да не тут-то было в следующий подъем все повторилось, таже операция с выкл. вкл. еду дальше вроде опять нормально скорость примерно 80 перед поворотом затормозил обороты 1000 снова трогаюсь обороты 2000-2500 и не сместа, операция само сабой заглушил завел до города кое-как доехал , в городе таких глюков не было хотя пол дня еще проездил.


Жижа ATF менял врде недавно ,фильтра в каробке тоже.
В местном Хонда_центре механики с умной рожей тока свечи и могут посоветовать поменять.

ИМХО Похоже на поломку стартового сцепления. Обороты вверх и не едет, потому что буксуют фрикционы.

Для начала - замкнуть разъем диагностики и посмотреть какие коды отморгает лампочка D. А дальше уже видно будет, в чем дело.

Phantom:
а в техцентре диагностика корбки че нить даст?

Согласен с Hunt, хотя сравнивать и нельзя, но у меня такое было на вазе 21102, дня 3 ее глючило, а потом встал в центре города, на тросе домой ехал!!!

В любом случае лучше сделать самодиагностику, а потом решать что делать!

Antony: подскажите как ее сделать ?

Достать сервисный разъем (расположен под бардачком у передней стенки салона, может быть спрятан сбоку за пластиком) - двухконтактный, часто засунут вместе с трехконтактным в резиновую заглушку. При выключенном зажигании замкнуть контакты двухконтактного разъема, включить зажигание и посмотреть на отмаргивания лампочек ABS, Check Engine и D. Длинные моргания - число десятков в коде ошибок, короткие - число единиц, коды ошибок разделены паузами, после индикации последнего кода ошибки начинает опять отмаргивать все сначала с первого кода.
А вообще, про диагностику сто раз уже на форуме писалось, поиск рулит. Где-то даже были фотки диагностического разъема.

Да, забыл - лампочка ABS показывает соотственно ошибки системы ABS, лампочка Check Engine - ошибки системы управления двигателем, а лампочка D - ошибки коробки.

Antony: подскажите как ее сделать ?

В FAQе подробно все описано как делать самодиагностику, но в верхнем посте все вроде описано доступно!

Сделал самодиагностику вартатора выдает код ошибки
42 , четыре длинных мырга и два коротких ,
по аглицки PB feedback system defective--- ЧТО БЫ ЕТО ЗНАЧИЛО!?

p.s. Если можно психику не травмируйте ))

Хреновые твои дела, по словам Суицидера, бюджет ремонта при ошибке 42 примерно 1 кБ
Лично мне повезло - вылечил эту ошибку многократной сменой масла ( но у меня точно масло плохое было - декстроном разбодяженное) , поможет ли тебе это - неизвестно, думаю что попробовать стоит...

Дак чо крякнуло-то?????

Суицидера тряси про подробности ремонта..

кто такой?

Здесь его посты почитай

Кто-нибудь подскажите что за ошибка вариатора 42 PB feedback system defective, само сабой что-то х...е вот бы еще по русски знать к чему готовиться ,что сломалось??