нужен совет по ГБЦ срочно вопрос с картинками Опции

у меня 2 ключа... сначала купил тот, что от 40 Н*м... потом докупил тот, что от 19 Н*м... еще бы обзавестить тем, что от 5 Н*м

тем, что от 40 почти не пользуюсь.
крышки распреда надо крутить до 20 Нм

шатунов - 31 Нм
Коренные - 51 Нм

да так точно
---------------------------------------------------------------------

если кому интерестно
о метках я был прав ,, ето точка показанная на фото находится в минимальнои плоскости до которои можно дорабативать ГТЦ.. но ето предел
нашел мануал по д16а8 ( мои мотор ) допустимая минимальная высота моеи ГТЦ 131.8 мм ... шас она 132.4 ,, возьму ешче слегка чтоб раковине исчезли ближаишие с водяным каналом ..
( в моем случае высота головки считая до верхнеи плоскости метки составляет точно 131.8 мм )

Эскизы прикрепленных изображений

 

Проверь лучше плоскость блока. Бошку больше не трогай. Эти раковины образутся в месте кольцевого канала вокруг цилиндра. И прокладке там просто негде прижиматься. Так и будет.

Сравни привалочные плоскости

блок идеален
ето раковина не должна подходить к каналу а так пусть будет

я не нашел силы затяжки ГБЦ именно для д16а8, может поможете ?
затягивать надо в 2 етапа 1- ? Н/м
2- ? Н/м
нашел разний материал где данные различаются, вот и засомневался (1- 30Н/м ,,,, 2- 68Н/м

Всё правильно, 30 Нм и 68 Нм.

спасибо
уже зажал

Собираюсь шлифануть голову p08 (миниме свап на Д15Б2). Думал на 0,5мм будет самое то, по калькуляторам степень около 11ти выйдет, под 95й бензин. Почитал тему - увидел предельное значение 0,2 - почему так мало? Это для всей Д-серии, или только по тому мотору, который обсуждается? На сколько можно безболезненно сточить с ГБЦ?
Спасибо =)

Сообщение отредактировал JayMF - 07.06.10 - 17:41

Почитал тему - увидел предельное значение 0,2 - почему так мало? Это для всей Д-серии, или только по тому мотору, который обсуждается?

Это предельно допустимые ремонтные нормы.
Когда мотор тюнят - про них не думают =)
Для повышения CR до 1-1,5 мм снимают с головы. На д-серии это даёт примерно плюс 1 к изначальной CR.
Последствия при такой проточке:
- увеличивается риск встречи клапан-поршень на высоких rpm и при обрыве ремня ГРМ.
- угловое смещение распредвала - на каждые 0,3 мм проточки ГБЦ минус 1 градус распреда, поэтому установка разрезной шестерни для коррекции крайне желательна.

Сообщение отредактировал Gek - 08.06.10 - 08:28

Спасибо!
Из соседней темы:

Если коротко, то:
- распред на опережение - лучше тяга на низах и средине, мощность меньше.
- распред на позднение - хуже момент внизу и выше мощность на верхах.

Значит если немного сточить голову (0,5 от номинала надеюсь не критично для встречи клапана-поршня), то распред на опережение будет? +1,5..2градуса? или нет?

Сообщение отредактировал JayMF - 08.06.10 - 09:46

Не, это как раз позднение

Незарегенные на д-сериез.орг картинку не видят.

Понял, спасибо. Надо поискать разрезную шестерню, чтобы с учетом сточенной головы опередить градуса на 4, хотя ещё почитаю.

Начал копать Д-сериес.орг, много чего интересного пишут, почитаю про инсталлы головы Z6 на блок B7. Кстати нашёл утверждение, что при стачивании 0.030 дюйма (0.762 миллиметра) вал отстаёт меньше, чем на градус. Тему с этой картинкой не нашёл. Надо наверно там темку завести, чего насоветуют..
Калькуляторы по разному показывают, непонятно на сколько пилить. Хочу степень 11 под наш 95й бенз.

Сообщение отредактировал JayMF - 08.06.10 - 15:01

Тема в приклеенных висит, в "енжин билдинг"
http://www.d-series.org/forums/engine-buil...iming-belt.html
С калькуляторами - да, засада, с ними осторожнее...