Хондовские моторы без ремня ГРМ Это вопрос-есть ли такие? Опции

http://www.autodata.ru/item.osg?idt=39&idn=1511%C2%A0

А почему бы не любой из моторов К серии, аккорд, интегра стрим, степ вгн, ср-в, цивик да и ещё вроде чего то там есть...
К20, К24
Выбирай не хочу ))))

нда..злая зверюга..
но один фиг, это же не цепь в привычном, так сказать, тазовском восприятии, это же то же ремень такой хитрый или я чего не понял?

помоему на самом деле это и не то и не другое

Да цепь это, только не роликовая а зубчатая http://www.reduktorntc.ru/produkt_2/file/fp10_1/p2_10_22.htm своего рода гибкая рейка.

ага..теперь понял....

Даже не заню что сподвигло япошек вернуться к цепи на моторах серии К.

Сподвигло использование в iVTEC системы VTC, которая требовательнее к точности привода распредвала, поскольку крутит сам распредвал на пару десятков градусов относительно его звездочки. Да и нагрузка вращения распредвала при изменении фаз VTC меняется значительно. Пришлось инженерам вернуться к цепи. По мануалу на K20A до 200000 км замены цепи нету. А столько я не проеду просто.
Это обычная многорядная цепь, маломодульная, никак не ремень.

А что при ремённом приводе точность позиционирования распредвала хуже разве? От куда такая инфа.

Сообщение отредактировал 442rus - 14.08.09 - 10:24

про точность владиимр лопухнулся

а вот насчёт нагрузки сказал совершенно верно

В представительстве Хонда ( знакомый ездил на обучение) сообщили , что цепь меняется при пробеге от 200 до 300 тыс км. в зависимости от стиля езды. А время замены вам сообщят постоянно появляющиеся ошибки по датчикам положения распред. валов.

А что при ремённом приводе точность позиционирования распредвала хуже разве? От куда такая инфа.

При постоянной и неизменной нагрузке - не хуже. Но VTC эту нагрузку сильно изменяет, в зависимости от регулировки фазы. Надеюсь не надо объяснять, что модуль упругости резины на зубьях совсем не такой, как у стали в цепи?
Как же вам хочется, чтобы я лопухнулся - а вот объяснить - кишка тонка???

Кроме того - VTC работает с приводом внутри приводного шкива распредвала от давления масла - что трудно конструктивно обеспечить отсутствие масла на внешних поверхностях шкива - а это обязательное условие применения зубчатого ремня ГРМ.
Попробуйте опровергнуть!

А что при ремённом приводе точность позиционирования распредвала хуже разве? От куда такая инфа.

При постоянной и неизменной нагрузке - не хуже. Но VTC эту нагрузку сильно изменяет, в зависимости от регулировки фазы. Надеюсь не надо объяснять, что модуль упругости резины на зубьях совсем не такой, как у стали в цепи?
Как же вам хочется, чтобы я лопухнулся - а вот объяснить - кишка тонка???

Кроме того - VTC работает с приводом внутри приводного шкива распредвала от давления масла - что трудно конструктивно обеспечить отсутствие масла на внешних поверхностях шкива - а это обязательное условие применения зубчатого ремня ГРМ.
Попробуйте опровергнуть!

Ну вот опять не соглашусь с тобой, во первых: не думаю что нагрузка с этой стстемой и без неё сильно различается, максимальную нагрузку создаёт не система изменения фаз, а форма кулачка, точнее чем выше вершина профиля кулачка, тем больше плечо и больше момент на распределительном валике, к тому же и там и там нагрузка пульсирующая. Во вторых: существуют двигатели с подобной системой и с обыкновенным ремнём ну к примеру на альфе 156 твин спарк.

от ремней отказались потому, что для обеспечения надёжности этого узла на современных моторах с кучей наворотов в механизме грм его пришлось бы делать слишком широким, что не годилось в первую очередь по компоновочным соображениям

всё остальное - уже вторично

Ну вот опять не соглашусь с тобой, во первых: не думаю что нагрузка с этой стстемой и без неё сильно различается, максимальную нагрузку создаёт не система изменения фаз, а форма кулачка,

Да дело вовсе не в максимальной нагрузке. Дело в том, что ее фаза, т.е. угол поворота шкива рапредвала при этой нагрузке все время изменяется - неужто это трудно понять?

от ремней отказались потому, что для обеспечения надёжности этого узла на современных моторах с кучей наворотов в механизме грм его пришлось бы делать слишком широким, что не годилось в первую очередь по компоновочным соображениям

всё остальное - уже вторично

Ты сказал абсолютно то же самое, что и Vladimir2, но другими словами. Спор ни о чем.