Разобрал вариатор на Капе - что дальше??? Опции

такое могло быть только из-за забитого фильтра или же из-за неправильно подключенных проводов

Клапана все промывал. Потом переворачивал их и штоки выдвигались под своим весом. Поршенёчки (которые подпружиненные) ходили беззаклинивания. Хотя под них могло что-нибудь поднести.
Какое сопротивление должно на них быть?(соленоиды)
Какова схема их работы-открыл закрыл или ещё есть среднее положение?
Как работает схема соленоида отвесающего за сжатие шкивов?

не понятен вопрос "Как работает схема соленоида отвесающего за сжатие шкивов?"

схема маленького - открыл закрыл, все остальные - линейные, тобеж могут занимать промежуточное положение.
сигнал на них подается импульсный

Космос,так вроде по тексту получается,что фильтр поменяли?Не может же его так быстро загадить(хотя могут и старый оставить запросто!)Фетр если масло не будет пропускать-давление упадет здорово,но я думаю в чем-то другом дело.

Сообщение отредактировал Bessmge - 20.07.09 - 14:42

у Виктора, который в ебурге открыл сервис вариаторный, как раз было, что на новом фильтре фетр порвался и бякой залило весь гидроблок.

а так - варианты конечно же возможны

Фильтра все новые. Когда снял поддон второй раз даже на магнитах ничего нового не появилось.
Я извиняюсь не "отвесающего" а "отвечающего". Клапан открывается давление пошоль и шкивы сильнее сжимаются. Получается лучше натяжка ремня. Так что-ли?

Сообщение отредактировал balbes59 - 20.07.09 - 14:52

там насколько помню такая система:
когда клапан открыт (максимальное напряжение на входе) - давление в шкивах минимально.
если клапан отключить - то давление будет максимально (сделано так для обеспечения работы аварийного режима)

клапана передаточного отношения сделаны также
при отключении питания - высшая передача, а трогание происходит через сцепление.

стартовый клапан сделан немного по другому:
если нет сигнала - идет управление сцеплением через клапан пито, если сигнал есть - то отрубается управление через клапан пито и включается электронное управление давлением

Какой-же контур мне сейчас проверять,если трогается но не переключается передаточное число(мах скорость 40-50 кмч при оборотах 4500-5000) и чётко реагирует на обороты приезде? Наверное передаточного числа?

Контур shift cоленоида-того,который при снятии поддона видно.

ощущение, что на него подается постоянное напряжение.

еще посмотри одел ли ты провода на датчики

Всё понял. Будет свободная минутка заеду в гараж на подъёмник и ещё раз всё посмотрю. Биг респект Вам.

Всем привет!!!! Наконец-то выдалась свободная минутка, всё разабрал ещё раз. Оказалось закусило клапан прижатия шкивов(рядом с которым одноконтактный соленоид), снял немножко обработал шкуркой, собрал всё обратно. Решил сделать пробную поездку, вроде стало переключать передачи, но очень жестко. И стал прослушиваться свист. Километров через 10 стали плавать оботроты прямо во время движения и выскакивать дэшка. Чем быстрее и дольше едешь, тем чаще выскакивает дэшка. Потом совсем стало плохо. То едет в положении L, то в положении D и постоянно выскакивает дэшка(как только начинает моргать, как будто пропадает сцепление). Еле доехал до гаража, попытался найти разъём диагностики. Разобрал всю подрулевую консоль никаких лишних разъёмов нет. Короче мужики зае..ла меня эта коробка, наверо она уже больше не будет ездить нормально. Пора подумать о замене. Кто знает где купить недорого? Только чтоб живая, без переборки и с гарантией. А то купишь, а ремень в поддоне лежит.

Нашёл разъём. Ошибка 42. Но наверно стоит покататься. Как думаете? А можно добавить жижу Z1 в НММF, а то у меня уже НММFка кончилась а по литру её не продают? У кого есть оригинальные коды по клапанам, хочу в existе посмотреть цену?( не соленоиды). И прокладки и резинки всякие? Хочу добить коробку до конца. Дело принципа. Если поедет, то гуд. А ежели нет, то на свалку её.

Аууууууууу!
Где кто?

Куда все подевались? Уже неделю никого нет. Товарисчи откликнитесь.

каковы результаты?
не оклемалась


и не понял че там у тебя закусило