Периодически горит ЧЕК и глохнет после того как полазил в лямбде Опции

Вобщем все началосьпосле того как я это зонд увидел без дела болтающим на шлангах под капотом. Верхушка его была смотана изолентой куда подходят провода. Туда идёт 2 провода только, хотя должно быть 4. После того как я отсоединил эти проводки, упал ХХ и загорелась лампочка ЧЕК вместе с лампочкой подушек безопасности. Прикрутил их обратно и все стало на свои места. Теперь периодически то горят лампочки то тухнут, иногда движок может заглохнуть. Если резко сбавить обороты, то они падают примерно до 300 и такое ощущение что работают только 2 цилиндра, потом секунд через 4-5 обороты подымаются до 800 и все ок. Меня смущает то что периодически загораются эти лампочки. Скажите что это значит? От чего зависит и на что влияет? Как устранить эту неполадку. Самому вообще реально? Фото этого зонда прикрепляю.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Качество снимка хромает...Но сдается мне..на снимке это не лямбда. Читай ошибку. И будет понятно, что за датчик.

Датчик темпера это?

Сообщение отредактировал Бусидо - 17.06.09 - 17:37

Не, вроде как раз лямбда, вон и дырочки проглядываются. По подробней напиши что за Цивик у тебя. Сколько проводов у датчика? Стоит ли в выпуске другой датчик или заглушка. Может быть колхоз такой: в выпуске стоит рабочий двух проводной, а этот повесили на обогрев, что бы ошибка не выскакивала.

Не, вроде как раз лямбда, вон и дырочки проглядываются. По подробней напиши что за Цивик у тебя. Сколько проводов у датчика? Стоит ли в выпуске другой датчик или заглушка. Может быть колхоз такой: в выпуске стоит рабочий двух проводной, а этот повесили на обогрев, что бы ошибка не выскакивала.

Одна лямбда у меня стоит на выхлопном колекторе, туда подходят 2 провода, туда видно никто не лазил. А вот эта лямбда что на фото, просто болталась под капотом накручена на шланги. Когда я раскрутил слой изоленты с этой лямбды то увидел что к ней должно подходить 4 провода, но подходит только 2. Когда я отсоединил и эти 2 провода, то хх пропал и загорелся чек. Когда поставил назад то все нормализовалось. Но видимо что контакт плоховат когда прикручивал. Вот и загорается периодически. Лично сам заметил что этот датчик греется сильно при работе двигателя. ВОт так теперь и висит он под капотом. МОжет его в выхлопную трубу вварить надо?

Вторая болтающаяся лямбда-дурилка для мозгов. В ней задействован только подогрев. А та что в коллекторе безподогревная.

Вторая болтающаяся лямбда-дурилка для мозгов. В ней задействован только подогрев. А та что в коллекторе безподогревная.

Т.е по сути от неё пользы никакой, что она под капотом болтается хоть в систему выхлопа вварить разници нету?

А вообще можно эту лямбду чем-нить заменить если её цель только подогревать, может закоротить провода на какой нить другой датчик или как-то подругому?

Вместо лямбды (болтающейся) можно поставить резистор, лампочку. А лучше всего поставить четырехпроводную лямбду.

странно то, что в принципе без лямбды оно должно работать, а не глохнуть

Вторая болтающаяся лямбда-дурилка для мозгов. В ней задействован только подогрев. А та что в коллекторе безподогревная.

Т.е по сути от неё пользы никакой, что она под капотом болтается хоть в систему выхлопа вварить разници нету?

А вообще можно эту лямбду чем-нить заменить если её цель только подогревать, может закоротить провода на какой нить другой датчик или как-то подругому?

Ну в принципе тебе уже ответили, надо восстановить как всё было, купить и поставить оригинал 4х проводной (что очень накладно) или подобрать аналог. Видимо то что у тебя болтается это старая родная, но сдохшая лямбда с работующим подогревом. А на её место вкрутили то что попалось под руки.

Вторая болтающаяся лямбда-дурилка для мозгов. В ней задействован только подогрев. А та что в коллекторе безподогревная.

Т.е по сути от неё пользы никакой, что она под капотом болтается хоть в систему выхлопа вварить разници нету?

А вообще можно эту лямбду чем-нить заменить если её цель только подогревать, может закоротить провода на какой нить другой датчик или как-то подругому?

............ Видимо то что у тебя болтается это старая родная, но сдохшая лямбда с работующим подогревом. А на её место вкрутили то что попалось под руки.

Нет, болтается как-раз новая лямбда, визуально нетрудно определить, просто их у меня на машине должно быть две. Так вот та что в выхлопном колекторе - та стоит. А под капотом болтается та что должна быть в катализаторе. Какта нету, лямбду всунуть некуда-вот и висит без дела.

А неплохую идею подсказали - лампочку вместо лямбды присобачить

А с чего ты взял что их должно быть две? Какой у тебя Цивик, кузов , год, двигатель?

Цивик у меня английский (в пописи есть все) Вот ВИН SHHMA87300U137556

странно то, что в принципе без лямбды оно должно работать, а не глохнуть

эт точно, когда варил выпуск, мастера забыли фишку одеть обратно. Ехал норм, правда км через 5 загорелся чек. Я думаю просто лямбда в данном случае дико гонит, из-за этого все косяки

судя по вину, у тебя только одна лямбда, в коллекторе 36531-P1K-E11
на 1.4 по-моему вообще никогда две лямбды не ставилось

а шож тада у меня в віпускном колекторе стоит? Точно лямбда и точно провода к ней подходят! Окончательно я запутался!

Точно, точно да и ещё четырёх проводная. Так что купи аналог универсальный типа BOSCH 0 258 986 602 или NTK подобный, цена в районе 2500 дешевле толко китайские атсосы и вазовская бош, но они не очень качественные.

Ну так у тебя в коллекторе стоит двух проводная без подогрева не родная, а должна быть четырёх проводная с подогревом. Просто провода разделили два кинули на двухпрводную по которым сигнал в мозги идёт. А два на старую с подогревом чтобы ошибку мозги не давали.

Сообщение отредактировал 442rus - 19.06.09 - 14:46

Точно, точно да и ещё четырёх проводная. Так что купи аналог универсальный типа BOSCH 0 258 986 602 или NTK подобный, цена в районе 2500 дешевле толко китайские атсосы и вазовская бош, но они не очень качественные.

Ну так у тебя в коллекторе стоит двух проводная без подогрева не родная, а должна быть четырёх проводная с подогревом. Просто провода разделили два кинули на двухпрводную по которым сигнал в мозги идёт. А два на старую с подогревом чтобы ошибку мозги не давали.

Прошу прощения за неправдивую информацию. Позавчера целый вечер в гараже посвятил этой поломке так как вчера нужно было ехать на дачу.

Вобщем все правильно - в колекторе у меня стоит четырех проводная лямбда. И впридачу еще к той что болтается идут 2 провода. Так вот я разобрал эту лябду и увидел что один контакт угорел полностью до самого основания. Поломку уже неисправить. Решил проблемму так* нашел лампоку с патроном 12v5w (раньше в багажном отсеке в гольфе3 стояла) и подсоединил к ней эти 2 провода что шли на лямбу.

Все - теперь как машину завожу у меня под капотом лампочка светит и ошибку приборка не показывает. Но вот думаю лампочка не сильно мощная? или мож на что-нибудь другое эту енергию задействовать?

я лямбду открутил и чек не горел. на двиге д15б. другую поставил и расход снизился на 5литров. был 15-18. стал 8-10
.

Лампочка 5W в самый раз.
По мануалу сопротивление подогрева 10-40 Ом. ( у большинства Хонд тех лет выпуска).
Лампочка имеет примерно 28 Ом. ( 5W/12V=0.42A; R=12V/0.42A=28 Ом).

Но правильная лямбда лучше всяких лампочек