Кислородник после замены Выдаёт ошибку №1 Опции

Предыстория: CRV RD1 JDM 2001год B20B 150 л.с. пробег>100
Хозяин жаловался на высокий расход топлива, сканер показал что лямбда подлежит замене.
Приобрели мы с ним датчик от ТАЗ BOSH 0 258 006 537.
Подогрев родного датчика был жив, 15 OM
на боше подогрев 10 Ом.
По найденым в сети отчётам опыт установки именно этих датчиков положителен.
Значит перепаяли фишку от родного датчика на бош, вкрутили, обнулил ECU. Поехали.
По пути домой домой (30-40 км) Хозяин радовался, так как машина реально изменилась по динамике, времени реакции на педаль газа...
после этого, завёз он меня домой, а сам поехал по делам. с момента установки прощёл примерно час.
После заезда в несколько глубоких луж загорелся чек. При глушении он тух, но загарался снова через некоторое время. При этом машина начинала тупить.
Сегодня сняли код ошибки - 1. Датчик кислорода №1 в выхлопных газах (лямбда-зонд) - Низкий/высокий уровень сигнала.
Сделали ход конём. Сбросили ошибку, замкнули контакты, завели машину. Примерно 3-4 минуты машина работает нормально, лампа говорит - ошибок нет. По истечении этого вчеремени срывается на ошибку... отмигивает код 1.
Есть у кого мысли по этому поводу? Имеется ввиду требуется ли какое-то обучение компа, или что-то в этом роде...?
и может ли попавшая в место пайки вода давать такой эфект?

сопротивление не то, что тут непонятного

я же говорю - проц ругается НЕ НА ПОДОГРЕВ. А именно на сигнал.
цепь подогрева с сигнальной линией никак не связаны.

еще как связано, нет подогрева - отключает лямбду. там обратная связь по подогреву

тогда вопрос - почему после установки движка исправно работала больше часа во всех режимах?

я понимаю что проц отслеживает подогрев - точнее отслеживает замкнутость контура. При диагностике неполадок подогрева в таблице кодов есть отдельные именно по подогреву... Причём тут сигнал?

кстати при обрыве подогрева проц вроде бы не переходит на аварийный режим. лямбда-коррекция продолжает работать. Просто датчик медленнее выходит на рабочую температуру

Сообщение отредактировал RIP - 29.05.09 - 10:07

Да не причём тут подогрев, скорее всего сам датчик накрылся. Качество тех датчиков для Ваза видать хреновое как и качество самого Ваза.

поситила мысль!
Я не померил напряжение вчера, которое приходит с бортовой сети на подогрев датчика. Вполне возможно там приходит не 12 вольт, а меньше, именно поэтому бошу не хватает мошьности чтобы выйти на рабочий режим.
Ну через неделю проверим эту мысль, если что сделю развязку на рэле....

щас просто хозяин звонил - просканили его. Говорят низкий уровень сигнала. Как будто датчик недогрет.

На подогрев идёт обычно бортовое напряжение с ключа зажигания и управляется мозгами через транзисторный ключ замыкая его на массу.

Да не причём тут подогрев, скорее всего сам датчик накрылся. Качество тех датчиков для Ваза видать хреновое как и качество самого Ваза.

об этом тоже думали))))

На подогрев идёт обычно бортовое напряжение с ключа зажигания и управляется мозгами через транзисторный ключ замыкая его на массу.

я тоже так думаю.
Но всякое может быть. Гдето в сети попадались изречения, что там 5 вольт...
Меня больше всего смущает, что ошибка вылезла именно после того как он по луже проехался...

Проверить можно подогрев, может там обрыв появился. Чем меньше сопротивление подогрева лямбды тем больше её мощность и соответственно быстрее прогревается датчик.

5 вольт это скорее олпорное напряжение

Проверить можно опять подогрев, может там обрыв появился. Чем меньше сопротивление подогрева лямбды тем больше её мощность и соответственно быстрее прогревается датчик.

тоже проверим. Жаль что ждать неделю, уезжаю сегодня в другой город.

там импульсное 12 волтовое, транзистором скважность регулирется. поэтому и сопротивление от 14 ом на родной лямбде стоит. купите NGK на exist с родным разъемом за 3500

там импульсное 12 волтовое, транзистором скважность регулирется. поэтому и сопротивление от 14 ом на родной лямбде стоит. купите NGK на exist с родным разъемом за 3500

Ты не путай с широкополосной лямбдой, это там импульсное питание подогрева, оба провода идут с мозгов и ещё у них сопротивление очень низкое 2...4 Ома

Сообщение отредактировал 442rus - 29.05.09 - 10:37

не, divig прав. Тут тоже импульсное. На дроме есть отчёт, на TA2 человек ставил неоригинал и делал развязку через рэле. Говорит щёлкать начало....

у них форум лежит, но как заработает можно глянуть
http://forums.drom.ru/honda-avancier/t1150956074.html

По отчёту хорошо видно - что мозгу откровенно пофиг на накал, так как вместо накала зонда к нему подключили обмотку рэле. И мозг это воспринял как должное. Даже не пискнув. главное - чтобы цепь была замкнута.
И даже тот факт, что теперь на зонде нет пульсаций, а идёт стабильное постоянное напряжение тоже не вызвал никаких проблем...
так что видимо не в сопротивлении дело. буду копать в другую сторону. Всё-таки кажется мне, что либо сигнал не доходит до мозга по какой-то причине, либо лямбда оказалась какашецей

Сообщение отредактировал RIP - 30.05.09 - 04:14

если бошш нашего российского производства - то про него явно говорят какашка.

написано США

537 лямбда дает меньший уровень сигнала по сравнению с оригинальной здесь мой опыт.

Вчера хозяин отзвонился, сказал что всё исправил. Вскрытие показало наличие грязи и воды в месте соединения проводов. Плюс плохая пропайка. После пропайки всё пришло в норму. Чек не горит уже 2 дня, машина едит отлично.

я кстати себе тоже эту лямбду вкорячил и подвёл к ней напряжение для подогрева.
динамика заметно улучшилась.
Расход по тракту составил 6,9 литра на 100км при режиме 100-150