Проблема с оборотами на холостом скачут с 700 до 1300 Опции

Всем Здравствуйте! Тему похожую не встретил здесь. Вообщем такая проблема, на холостом обороты скачут от 700 до 1300, пробовал настроить с помошью болта на дросельной заслонке, при настройке все в норме, даешь газу и опять начинается та же история, думал есть подсос воздуха проверил все подходящие шланчики к инжектору все в норме, в чем проблема понять не могу, двигло H22A1 Vtec, чистил дросельную заслонку, датчик холла карбом не помогло,
там есть на датчике хола болт под многогранник, что настраивается с помошью него? Заранее благодарю всех за помошь!!

Не совсем понятно каким ты болтом ХХ настраивал, есть специально для этого предназначный винт под обычную отвёртку находящийся в верху корпуса дроселя рядом со трубочками вакуумными, и есть который трогать нелзя, в низу под рычагом дроселя, упорный винт законтреный гайкой, настраивается на заводе. ХХ регулируется на прогретой машине с отключенным клапаном ХХ, который ты называешь датчиком холла. Винт на нём под многогранник трогать категорически нельзя. Плавание оборотов скорее всего следствие подсоса воздуха через прогревочный клапан, вызванное воздушной пробкой в трубках подводящик к нему антифриз. Необходимо проверить уровень антифриза, долить по необходимости и выгнать воздух.

Сообщение отредактировал 442rus - 25.05.09 - 10:41

Да я именно этим болтом под отвертку и настраивал, антифриз проверял пробки нет, уровень нормальный, сегодня настраивал обороты отключая фишку на датчике ХХ, настроил датчик заглушил машину, поставил фишку, отсоединил от аккума, сбросил комп, завел все в норме обороты держит, погазовал обороты не скачут но и не держаться, я настроил их на 700, при газе все путем, но когда отпускаешь газ они сначала как бы проваливаются до 500 потом поднимаются до 800 и стоят, решил проверить, поехал дал газку, обороты сали стоять примерно на 1000 и не опускались до 700 пока чуть не дашь газу примерно но 2000 потом отпускаются. что еще может быть?

но когда отпускаешь газ они сначала как бы проваливаются до 500 потом поднимаются до 800

смотри ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки.
его сопротивление должно меняться равномерно без скачков. Напряжение на нем должно составлять примерно 0.5В при закрытой заслонке и примерно 4.5В при открытой полностью.
если это не так - нужно что-то придумывать

ок, спасиб, попробую

Космос, напряжение замеряли оно в норме, сопративление тоже, в чем может быть еще причина, возможна ли неисправность датчика холла?

Да нету у тебя датчика Холла ни где, клапан управления ХХ эта приблуда называется. А дроссельная заслонка нормально закрывается? Может у тебя тросик сильно натянут или подклинивает где.

442rus, кстати у меня такаяж проблема была когда купил машину-обороты скокали от 800 до 1500,долго ломал голову,допрашивал старого хозяинаответа не нашел. А потом ослабил тросик привода заслонки и заново его законтрогаил и стало все гуд! обороты примерно 800-700,иногда когда опускаются чуть ниже 700 маленькая дрожь по салону прбивает!

Я сегодня попробую ослабить тросик и затянуть заного, заслонка работает нормально, я ее снимал чистил все в порядке, да кстати и еще какаято ерунда появилась у мну когда начинаешь давить на педаль газа, такое ощущение что она за что-то цепляется, нажимаешь на нее она стоит а потом шелчок и начинает продавливатся, все перелазил не могу понят в чем причина, ни у кого такого не было?

Проблемка один в один как у тебя, двиг х22а. После прогрева плавают обороты. Вчера выяснил (начитавшись), что клапан прогревочный, по каким-то причинам, действительно не закрывается до конца - вот и паразитный подсос.
Тебе самый первый человек правильно посоветовал, я сегодня сниму клапан и проверю всё(может быть там пробка воздушная и он не догревается как бы, может сам клинит, хрен его знает.)
Ты этот клапан снимал? чистил? уверен что его не клинит и он исправен?

под прогревочным клапаном ты имеешь ввиду датчик на инжекторе, к которому подходит трбка с антифризом а вторая вакуумная? если это он то я снимал его и чистил.

А клинит заслонка, в процессе работы у появляется небольшая ступенька в плоскости заслонки и ещё такое бывает если всасывающий паук грязненький... так же иногда помогает смазывание оси заслонки... а ещё народ на форумах пишет что достаточно повернуть упорный винт заслонки (который законтрогаен) на пол оборота и порядок. У меня после зимы проявился подобный глюк (заедание), после обильной чистки впуска, заслонки, оси её... (из балончика), все нормализовалось.

Спасибо всем за помощь завтра попробую прочистить еще раз и смазать заслонку отпишусь завтра, и еще вопрос если отключить датчик холла, пишет ЧЕК, но зато двигло работает роде без скачков

Датчик Хола стоит в трамблере, если его отключить то машина не заведётся. Если не знаешь как называется датчик, то опиши место положение его...

2Richmond
нет, к прогревочному клапану(фаст идл термо вальве ) кроме антифриза ничего не подходит. В нём стоит типа термостатик и клапан, как двиг прогревается он перекрывает подсос воздуха. У меня он не закрывался до конца и пропускал воздух на горячую. Сегодня снял его, промыл подстроил, проверил(зажигалкой грел ) заработал как положено, но, короче обороты один хрен плавают. правда я забыл комп обнулить, может ещё в этом дело...
Плывут именно когда останавливаешься после отжига, колебания 3 где-то, потом поднимается на 1100 и меедленно опускаются, буду искать дальше причины.
Ребят может кто в курсе, замерил показания датчика положения заслонки, вобщем, на закрытой 0,49в, на полностью открытой - забыл сколько но больше 4,5в (по-моему 4,63в) в этом причина может быть? я этот гадский датчик откручивал когда мыл коллектор, но постарался вернуть на место )

Видимо я ошибся, называется он Электронно регулирующий пневмоклапан или (EACV), а стоит на инжекторе, ближе к двигателю, ну скажем так где подключаеются фигшки на питание к форсункам.

Expo, походу мы с тобой говорим о разных вещах, я сейчас закину фото

Вообщем прочистил еще раз дросельную заслонку, датчик (не знаю как называется) прикручивается к дросельной заслонке с низу, завел настроил холостой ход, скачки есть но не частые, все же лучше))) но теперь почему то держит холостой ход плохо, настраивал на 700, подключил датчик EACV, обнулил комп, завел все путем оборото стоят на 700, как дал газу до отсечки, отпустил сначала упали до 600 далее поднялись до 900 и не падают, дал еще газу где то до 5000, отпустил педаль, обороты упали с таким же провалом до 600 потом поднялись до 900, дал газу до 2500, отпустил газ, обороты упали сразу до 700 и стояли в норме, дал еще раз до отсечки, отпустил газ, обороты падают до 600, потом поднимаются опять до 900 и не падают. Ваши соображения??? Как то странно, не могу понять почему нет стопа на 700.

ни у кого такого не было:

и еще вопросик, при чистке (EACV) карбом, после этого его нужно чем нибудь смазывать или нет?

2Richmond
нет, к прогревочному клапану(фаст идл термо вальве ) кроме антифриза ничего не подходит. В нём стоит типа термостатик и клапан, как двиг прогревается он перекрывает подсос воздуха. У меня он не закрывался до конца и пропускал воздух на горячую. Сегодня снял его, промыл подстроил, проверил(зажигалкой грел ) заработал как положено, но, короче обороты один хрен плавают. правда я забыл комп обнулить, может ещё в этом дело...
Плывут именно когда останавливаешься после отжига, колебания 3 где-то, потом поднимается на 1100 и меедленно опускаются, буду искать дальше причины.
Ребят может кто в курсе, замерил показания датчика положения заслонки, вобщем, на закрытой 0,49в, на полностью открытой - забыл сколько но больше 4,5в (по-моему 4,63в) в этом причина может быть? я этот гадский датчик откручивал когда мыл коллектор, но постарался вернуть на место )

напруга нормальная, но нужно посмотреть ровно ли меняется сопротивление и напряжение при плавном открытии и закрытии заслонки.

отпустил газ, обороты падают до 600, потом поднимаются опять до 900 и не падают

и тебе надо ДПДЗ смотреть и саму заслонку. У меня нарпимер при резком сбросе газа и плавном отпускании напряжение при закрытой заслонке разное получается... нужно попасть в допуск (около 0.5) в обоих случаях... если не получается - смотреть стопорный винт заслонки. При закрытом дросселе там не должно быть зазоров между упором заслонки и винтом