начну как и все тут проблемы с АКПП Опции

Решил я поменять фрикционы в своей коробке, были небольшие толчки при переключениях, стружечка на магните (как после понял, верный способ найти на Ж..у приключения).
1я часть марлизонского балета:
Я поменял фрики, а мастер(до этого занимался только кпп механикой) перебрал остальное, заменив резинки. Коробка в целом в хорошем состоянии, правда поменял еще 1 подшипник диффера и 2 игольчатых подшипника которые с обоих сторон шестерни( в мануале idle gear) что над шестернью паркинга. С ними тоже ничего смертельного не было, просто на роликах были мелкие выщерблины, но еще раз повторю-ничего смертельного.
Наслушавшись и начитавшись всяких советов отдал гидротрансформатор на вскрытие, фирма питерская Редан-АТ, странно так, нашли в гидрике протертый поршень и сношеную блокир муфту. Ремонт 9500.

Проехался. На холодную все ок, переключается хорошо, почти неощутимо, видно только по тахометру. После некоторого времени начинает подбуксовывать, едет почти накатом. Т.к. я установил дополнительный радиатор для АТФ (маслорадиатор от газ 3110), было замечено что он совсем холодный. Проверка показала что циркуляции через радиатор нет.

2я часть ... :
Коробка снята. Тщательно промыл главный гидроблок, регулятор давления и блоки аккумуляторов. В главном нашел проблему
с лок-ап клапаном контроля, заедал из-за частичек грязи. Грязи там больше нет, все клапана хорошо перемещаются.
Осмотр и проверка остального, сверка с митчелом не выявила никакого криминала. Шестерни маслонасоса и посадочные места в отличном состоянии, износ не поддается никакому измерению, т.е. фактически отсутствует. Остальные зазоры тоже гуд.
Вообще не к чему привязаться!

После установки и тестдрайва выяснилось что циркуляция АТФ восстановилась, дополнительный радиатор горячий.
Проблема осталась!! По-прежднему после прогрева каробка буксует и тупит.

Куда "танцевать" дальше ?? Гидротрансформатор ? Соленоиды? АТФ от перегрева разложилась(сам не верю в это)?? После первой переборки залил новую.Или еще что то??
Я "слегка" зат... .
Поделитесь мнением по поводу того что это может быть?!

Сообщение отредактировал Arv - 11.05.09 - 00:36

сразу скажу про гидрик тебя развели, они вечные, вот если они его криво сварили и плохо отбалансировали, то ему пипец быстро придет.

добавлю, аккорд CG9 2000г,F20B Doch(с сира), коробка типтроник MDJA.

Сообщение отредактировал Arv - 11.05.09 - 18:12

с гидротрансформатором возможно что и развели, там получилась ситуация патовая, не проверить было.

ошибок по самодиагностике нет!

проблема актуальна!

выяснил в режиме типтроника что буксует только 2 передача!
"будем искать..." (с)

даже предположений нет?

даже предположений нет?

Может неправильно выставил зазоры в пакете второй передачи?

Александр к сожалению точно знаю что правильно выставил, 7 раз отмерил-1раз отрезал, как в поговорке. 2 раза коробку уже снимал. Тут проблема сложнее.

Смотрел из сервисного мануала схему гидравлики, искал клапан который работает только при второй передаче, такого не выявил.
Кстати там сканы ужасные, нормально не увеличить, может быть есть у кого схема гидроблока, но не сканеная, а с первоисточника нормального, читаемого кач-ва?!

Боюсь, что в моем случае происходит с нагревом потеря герметичности гидроконтура второй передачи, т.е. уплотнение проср...сь и т.п. Видимо только вскрытие разъяснит...

Сообщение отредактировал Arv - 27.05.09 - 11:30

а ты муфты смотрел?
1. могла порваться резинка муфты
2. могли износиться фрикционы до состояния "в хлам"

Сергей такое может быть, но дело в том что все новое от Transtar.
единственное что я делал не сам, так это распружинивание поршней и замену резинок, есть вероятность что повредились при установке.
Фрики уверен что не износились, слишком рано для новых и я на второй передаче не катаюсь, в режиме руч. упр. сразу переключаюсь 2 раза т.е. с первой сразу на 3 отпуская полностью газ.
Короче с места разгон как у ученицы-девушки.

1.все должно было смазываться перед установкой... чтобы не порвалось и не закусилось
2. фрикционы были замочены в акппшной жидкости перед установкой?


если что-то с гидравликой - не помогу - я вариаторы ломаю, а не акпп

1.все должно было смазываться перед установкой... чтобы не порвалось и не закусилось
2. фрикционы были замочены в акппшной жидкости перед установкой?


если что-то с гидравликой - не помогу - я вариаторы ломаю, а не акпп

Сергей спасибо что хоть попытался помочь!
все смазывалось и все замачивалось, фрики вообще 2 дня в атф отмачивались.

ясно. Удачи в ремонте

1.все должно было смазываться перед установкой... чтобы не порвалось и не закусилось
2. фрикционы были замочены в акппшной жидкости перед установкой?


если что-то с гидравликой - не помогу - я вариаторы ломаю, а не акпп

Сергей спасибо что хоть попытался помочь!
все смазывалось и все замачивалось, фрики вообще 2 дня в атф отмачивались.

зачем?..)) промочил маслицем и ладно... думаешь набухнуть и прощще будет зазор выставить?.. ))))

просто сборка на день отложилась
в тот день у меня получился секос не с коробкой, а с работой

в контуре масляной линии каждой муфты есть как минимум один гидроаккумулятор - там могли резинки перекоситься/повредиться или где-то соринка попасть.
нечем потестить нормальным типа HDS?

Евгений гидроаккумуляторы были пререпроверены 2 раза, там все отлично.
Нашел вот косяк случайно, ну может он совсем и не причем, НО... .
Снимал голову, менял пробитую прокладку гбц и за одно кольца(все равно были куплены еще для старого двигла ф20б6, а они одинаковые), нашел переломаный провод выключателя давления 2й муфты, висел фактически на на изоляции, но мозгами звонился, т.к. ошибки не было.

Завтра припаяю разъем, соберу машинку и надеюсь...


П.С. а что такое HDS ?

Сообщение отредактировал Arv - 01.06.09 - 00:50

надеюсь все ок будет