Суппорту крындец? Течет поршень Опции

Уломали) В ексзисте ремкомплект стоит три тыщи. Но почему то в магазе, где все обычно раза в полтора дороже чем в екзисте, ремкомплект стоит полторы тыщи, придется брать

Подходы у тебя канечно АЦЦКИЕ.
ПВХ изоленту в форсунку это пять.
ну да твое авто - твое дело.

рем комплект переднего суппорта идет на ПАРУ сразу, все резхинки колечки есть и стоит рублей 1000.
ну плюс минус.
Откуда 100 баксов???

Шланги неоригинал стоят тоже по 1000 ре штука.
например немецкий NK.

Я что, я ничего Вот ремкомплект http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=01463...id=18&sr=68
Ну а шланги.. те от NK по 370 рублей в екзисте http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=46411...id=18&sr=68 Надо брать?)

А насчет ПВХ:
Пoливинилхлoрид сoстoит в группе термoплaстoв. Сaм пo себе ПВХ — этo всегo лишь пoрoшoк, сoстoящий нa 43% из этиленa и нa 57% из связaннoгo хлoрa. В прoизвoдстве oкoннoгo прoфиля и листoвых плaстикoв в пoрoшoк дoбaвляют плaстификaтoры, стaбилизaтoры, пигменты, a тaк же вспoмoгaтельные дoбaвки. Плaстики ПВХ имеют высoкую мехaническую прoчнoсть и влaгoстoйкoсть, хoрoшие электрoизoляциoнные свoйствa, хoрoшую химическую стoйкoсть: стoйки к действию кислoт и щелoчей, не рaствoряются в керoсине и бензине, легкo пoдвергaются свaрке и склеивaнию, фoрмoвaнию, резке, и при всем этoм имеют крaсивый внешний вид.
Если вообще конечно изолента из ПВХ сделана, я не интерисовался

Сообщение отредактировал AirMike73 - 12.05.09 - 14:04

Ну если на тебя оригинал стоит 1000. тогда канечно NK за 400 ре будет неплохим выбором.
У него в комплекте только не будет уплотнительных колец.
У оригинала они есть.
Хотя...ты же купишь рем комплект.
Там кольца должны быть.

Если жаба не душит возьми оригинал все.

ЗЫ А до какой температуры работает ПВХ?
Про изоленту я примерно догадываюсь.

Кстати у меня в мануале последовательность прокачки не диагональная, а скорее круговая: FL FR RR RL

Если разъёдинял только один суппорт, то начинай с него, а потом как в инструкции.

Кстати у меня в мануале последовательность прокачки не диагональная, а скорее круговая: FL FR RR RL

Вижу немного иной порядок

Прокачка тормозной системы


Прокачку тормозной системы производите в защитных очках. При случайном попадании тормозной жидкости в глаза немедленно промойте их обильным количеством воды и обратитесь за помощью к врачу!


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прокачка гидравлической системы производится с целью удаления из нее воздуха, попадающего в тракт при выполнении обслуживания тормозных механизмов, замене гидравлических линий или ГТЦ, а также при опускании ниже минимального допустимого значения уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра.
2. Если воздух попал в систему вследствие падения уровня жидкости в резервуаре ГТЦ, либо при отсоединении от ГТЦ тормозных линий, прокачке подлежат тормозные механизмы всех четырех колес. При отсоединении линий от любого из суппортов/колесных цилиндров достаточно будет прокачать лишь данный конкретный тормозной механизм.
3. Если производилось отсоединение тормозной линии от штуцера, расположенного между ГТЦ и одним из тормозных механизмов, прокачивается только данная часть тормозного контура.
4. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза при заглушенном двигателе для сброса остаточного разрежения в вакуумном усилителе тормозов.
5. Снимите крышку с резервуара ГТЦ, по необходимости подлейте в резервуар свежую жидкость, затем подложите под крышку полиэтилен и наверните ее на место.


Не забывайте регулярно проверять уровень жидкости в резервуаре в ходе выполнения прокачки. Чрезмерное падение уровня чревато попаданием в ГТЦ воздуха, что сведет к нулю все предпринятые усилия и повлечет за собой необходимость прокачки всей тормозной системы.

6. Заручитесь помощью ассистента, приготовьте запас свежей тормозной жидкости, прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью, отрезок пластмассового шланга, плотно надеваемый на вентиль прокачки, и подходящий рожковый/накидной ключ для отпускания/затягивания вентиля.
7. Слегка ослабьте вентиль прокачки тормозного механизма левого переднего колеса, затем вновь подтяните его таким образом, чтобы он легко и быстро отпускался в ходе выполнения процедуры.


8. Натяните на вентиль подходящий пластмассовый или резиновый шланг, второй конец которого опустите в частично заполненный чистой тормозной жидкостью прозрачный сосуд. Срез шланга должен оказаться полностью погруженным в жидкость.

9. Попросите помощника несколько раз медленно выжать педаль ножного тормоза, подняв тем самым давление в системе.
10. При зафиксированной в нижнем положении тормозной педали приоткройте вентиль прокачки настолько, чтобы из него начала вытесняться тормозная жидкость. Следите за выходом жидкости из шланга. Через пару секунд, когда напор ослабнет, закройте вентиль и разрешите помощнику отпустить педаль.
11. Повторяйте процедуры последних двух параграфов до тех пор, пока из вентиля не начнет вытекать свободная от воздушных пузырей жидкость, затем перейдите к тормозному механизму левого заднего колеса. Действуя в аналогичной манере, прокачайте данный механизм, затем механизмы правого заднего и, наконец, - правого переднего колес.

Постоянно следите за тем, чтобы уровень жидкости в резервуаре ГТЦ не опускался чрезмерно низко!

12. Ни в коем случае не доливайте в резервуар старую тормозную жидкость, - она является в высшей мере гигроскопичной и со временем впитывает в себя много влаги, что ведет к падению точки ее кипения и, как следствие, к снижению эффективности торможения. Кроме того, присутствие в гидравлической системе влаги способствует ускоренному старению материала гибких тормозных шлангов.
13. По завершении прокачки долейте в резервуар ГТЦ свежую тормозную жидкость, приведя ее уровень в норму.
14. Проверьте эффективность функционирования тормозов. Педаль при выжимании должна оказывать твердое сопротивление, - ощущение мягкости ее хода свидетельствует о наличии в гидравлических контурах воздуха и необходимости повторения процедуры прокачки.


Ни в коем случае не приступайте к эксплуатации автомобиля, не будучи абсолютно уверены в исправности функционирования тормозной системы!

Посмотреть можно здесь.
http://www.hondaauto-accord.ru/html/9_9.htm

так же могу выслать архивчег.

ремкомплект двух передних суппортов (две внутренние резинки и два пыльника поршня) lucas стоил на мою машину 150р.

Спасибо за инфу! Я так приблизительно себе и представляю. Думаю процесс аналогичен прокачке сцепления, а этим я уже развлекался. Даже был один(первый раз с женой не срослось, слабо штуцер открывал, а потом решил ее уже не мучить ), роль напарника выполняла палка-щетка, отлично работала распоркой между педалью и креслом. Не знаю правда как тут будет, тормоза всеж пожестче нажимаются, палка может и не помочь.

ремкомплект двух передних суппортов (две внутренние резинки и два пыльника поршня) lucas стоил на мою машину 150р.

Мне бы такие цены, я бы не заводил споров про целесообразность использования новых резинок супротив почищенных старых

А кто мешает. У тебя чай машинка не японская.
А на англичан Лукас делал почти всё!!!

Правда мног пишут что Лукас не тот пошел или китайский.
Фигня. небольше и не меньше остальных.
Просто места надо знать.

Просто места надо знать.

Это так. Я не знаю

Не Михаил, напарник нужен это точно. Правда есть метод прокачки и без напарника. Когдато на зубиле у меня было преспособление в виде крышки со штуцером и надетом на этот штуцер шланге со штуцером от насоса. Крыку герметично на бачёк прикручивал и подключал шланг к запаске создавя тем самым давление в бачке, педаль качать не надо. Знай только штуцера откручивай, да за уровнем следи. К сожалению у хонды в виду конструкции крышки это осуществить сложно.

Просто места надо знать.

Это так. Я не знаю

Найди официала по Лукас ТРВ.
И будет тебе щастье.

Не Михаил, напарник нужен это точно.

Я пока с этим не спорю. Но так понимаю задача напарника - только качать и держать нажатой педаль тормоза, нет?

Нет.
напарник как минимум должен четко представлять. КАК должна вести себя педаль.
Т.е отличить как было ДО и как плохо, и когда дать команду что стало КАК НАДО или ХОРОШО.

У меня жена качала, ух ругалась, ну что делать. А педаль я сам проверял.

Чет ничего полезного, кроме рулевой рейки у Лукаса для себя не нашел,
уже четыре года говорят, что надо менять/ремонтировать. Но пока нормуль, на работе не сказывается.
Вот собственно, что делает лукас для моей машины, ремкомлектов не вижу увы:
http://webshop.tecdoc.net/ows/ru/0EA9650FC...ndexFramesetJsp

Пинцет различия в ценах:
На екзисте эта рейка 50тыщ рублей: http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=53600...id=18&sr=68
Где-то в Польше 190евро: http://www.interauto.com.ua/catalog/2Polan...company/TRW/25/

не флуди про рейку РАЗ.
В Польше нету нифига. Проходили уже.
Заказываешь радиатор в Польше или Бероруси за 3 тыр.
Ждеш месяц другой.

Когда рак свистнет.

А как припрет. то из Германии он через неделю приедет, тока уже за ШЕСТЬ!!!

Стало понятно, чего такой 'дешевый'(1500) ремкомплект в магазе. Коробка типа от Honda, громкие надписи Япония или на крайняк Made in United Kingdom. Что же видим на резиночках - одни сплошные Lucas и TRW. И смазочка один пакетик, тоже TRW. Формируют видать сами комплектик, ну да я не в обиде Смазочку надо понимать на направляющие мазать? А то у меня в принципе уже ЛиквиМолли медная припасена.

Сообщение отредактировал AirMike73 - 12.05.09 - 18:55