Суппорту крындец? Течет поршень Опции

На торможении стало вести машину еле еле вправо. Причем это я заметил, когда ехал на техосмотр. Там само собой завернули, левый тормоз тормозит на 36% хуже правого. Через пару дней после техосмотра уводить машину перестало, но... колодки были куплены на будущее еще месяц назад, решил научиться менять колодки. Вдруг думаю проблема в этом. Старые колодки по виду вполне живые, по 6-8 мм еще есть(сточены внутрення внешняя по разному). Заталкал поршень внутрь. Надеваю суппорт, а хрен, не влезает, внешняя колодка по толщине не позволяет закрыться полностью. Было мокро, точить колодку об асфальт не стал, закрыл все со старыми колодками. Это собственно предыистория. А история в чем. Заталкивал поршень внутрь тисками. Крышечку тормозухи открывал. Шланг увы снять не смог, скоба на которой он держиться в ужасной грязищи, один болт(их там два) начал откручивать, оставил головку болта отдельно, винтовую часть отдельно. Со вторым болтом экспериментов не ставил. Из-за этого шланг тормозухи слегка при поднятии суппорта перегибался. Суть проблемы в чем, на каждое сжатие тисочками поршень реагировал выдавливанием некоторого количества тормозухи. Это нормально: давление большое, надо было штуцер приоткрыть? Или ненормально, надо озаботиться ремкомплектом суппортов? Тормозуха из бачка никуда не уходит, полгода назад потек цилиндр на заднем тормозе, вся тормозуха вытекла, заливали новую, прокачивали систему. В бачке жидкость на том же высоком уровне, что и полгода назад.

Сообщение отредактировал AirMike73 - 10.05.09 - 09:22

когда поршень вдавливаешь - обычно в бачок она и уходит

обычно в бачок она и уходит

Угу, так и понимаю, что должна. Но руками бы и даже рычагом у меня поршень не удалось бы сдавить. Может заклиненный был. Я уж думаю, может это была не тормозуха, а смазка так какая(пасмурно было, а экспертизу я не делал). Сегодня после всех этих поездил, операций стала машинка плавней тормозить, меньше рывков. Разработался чтоли поршень.

обычно в бачок она и уходит

Угу, так и понимаю, что должна. Но руками бы и даже рычагом у меня поршень не удалось бы сдавить. Может заклиненный был. Я уж думаю, может это была не тормозуха, а смазка так какая(пасмурно было, а экспертизу я не делал). Сегодня после всех этих поездил, операций стала машинка плавней тормозить, меньше рывков. Разработался чтоли поршень.

А его же закручивать надо, а не тисками давить.

так крутят вроде только задний поршенек?

так крутят вроде только задний поршенек?

Факт.

крутить - только задний... так механизм ручника реализован

И собственно все о том же. Съездил еще разок на техосмотр, Уже аж на 38% левый тормозит хуже правого. Смущает, что если я поеду на сервис, то там нифига не смогут понять, какой тормоз работает сильнее другого. Или смогут? Направляющие суппорта вроде не заедают, единственное смущает, что поршень внутрь тяжело заходит. Имеет смысл самому учудить чистку всего и вся? Если смысл есть, то глупые вопросы :
1. Если хочу вынуть поршень, по идее польется тормозуха. Имеет смысл подключить трубку к штуцеру и его открыть или скинуть шланг целиком(и заткнуть его пробкой)?
2. После чистки поршня и запихивания поршня обратно, обычным способом прокачать отдельно эту часть тормозов и удовлетвориться? Задние тормоза не надо будет перекачивать(они на техосмотре показали синхронность обалденную, 0% разницы между право и лево, трогать их неохото)?
3. Может ли такая фишка как разное торможение право/лево проявляться изза кривизны тормозного диска, уронил как-то машину с домкрата, аккурат на гайку рычага нижнюю и на диск пришелся удар. Смущает, что подвеска как прежде, биений в руль нуль, биений в педаль на торможении нуль, вибраций на торможении почти нуль.

И при всем при том, машину уже никуда не ведет, по крайней мере в городе при торможениях с 80км/ч. На что, мастер на техосмотре сказал, что при таких(30-40%) отличиях в работе тормозов, на сухом асфальте вести никуда и не будет.

Покупай рем комплект для передних суппортов и переберай оба. Если колодки износились неодинаково по толщине, то скорее всего и направляющие суппортов тоже клинят. Шланг снимать и затыкать, иначе тормозуха вытечет из бачка и после придётся очень долго выгонять воздух из главного цилиндра. После замены всё же лучше прокачать всю систему, с тормозами лучше не халтурить. Если диск бьёт или имеет непараллельность выше допустимого, то ты это бы почуствовал.

Да, по диску мне так и кажется, что я бы понял, что он не в порядке. А то щас тормоза на моей короткой памяти вообще работают лучше чем когда либо. Касательно ремкомлекта. Можно ли обойтись него? Я конечно видел мануал, там на схеме разбора суппорта на каждой резинке replace. Но это собственно на любой схеме разбора любого девайса в этом мануале(Honda ESM). Критичной мне представляется только колечко в поршне. Тут возникает вопрос, нельзя ли его заменить аналогом. Лирическим отступлением поясню:

Решил почистить форсунки. Пару снял нормально, колечки что в топливную рейку на месте. Пару снял без колечек ?, бухой был Куды они улетели, загадка. Но ни на форсунке ни в рейке их не оказалось. Небось в капот ударились и упали в недра. Чо делать, колечки нужны. Тык мык, пара-тройка звонков, ни у кого нет, заказ неделя. На екзисте тоже неделя, цена 100р за штуку. А колечко то... ну обычное самое: подался по магазам, которые этой байдой торгуют. По нашему ГОСТУ моего размера 15-08-35 нету, импортные такого размера на заказ. Заказал 20 штук за 100рублей..за все Пока купил 15-10-30, накрутил на место, где колечко крепится, немного изоленты, поставил форсунки на место, ничего не течет. Думаю, что менять и не буду. Заявлено, что резина бензомаслостойкая, диапазон температур такой... на движке такого не бывает.

Так аналогично жаба душит 100баксов отдавать за комплект резинок для суппорта, если мне реально нужна только одна!

А тормозной шланг к суппорту какого внутреннего диаметра? Чтобы пробку заранее соорудить

Покупай новые тормозные шланги.
Бывало такое и не раз.
Шалнг расслаивался внутри и становился КЛАПАНОМ.
Поршень не отпускал.
Колодки изнашивались в хлам.

Колодки изнашивались в хлам.

Ну пока вроде не хлам, а как раз я хотел поменять, тыщ 30 прошли, а вот на тебе, еще очень даже живые, тыщ10 пройдут. Но если буду суппорт разбирать- чистить, то поставлю все равно новые, они еще с пластинами противоскприпными. Только млин сточить надо пару миллиметров, об бордюрный камень это сколько времени займет?

С таким подходом к делу тебе лучше в тормоза не лезть.
то я переживаю за Питерских, им же потом с тобой по одним дорогам ездить!!!

С таким подходом к делу тебе лучше в тормоза не лезть.

С каким подходом? Научи, расскажи, объясни. Почему я должен резинку стоящую 50р покупать за 500, если резинка визуально в порядке.

Объясняю.
Я тебе говорил про ТОРМОЗНЫЕ шланги.
Они не бывают по 50 ре, и даже по 500 не бывают!!!
При нормальных тормозах ничего точить об бордюрный камень не надо.
Да и вряд ли это кому то в голову придет.

если ты хочешь сэкономить на резинках за 500 ре в тормозах, то подумай о жестянке за 50 тыр.

Вот такой вкратце у МЕНЯ подход.
А какой у тебя - тебе и решать!!!

Об бордюрный камень я хочу точить колодки, диски тормозные года три назад менял, запихнули неоригинал, теперя обычной толщины колодки не лезут, мона искать специально тонкий неоригинал, но есть уже толстый(обычной толщины, померял - все такие) неоригинал. Со шлангами это без вариантов, если он мохнатый, то придется менять. Как провести его диагностику?

Михаил, Иван всё таки прав. Покупай рем комплект + тормозной шланг. Не скупись. Это всё таки твоя безопасность.

Шланг проверить только вскрытием можно, т.к. лохматится (расслаивается) он изнутри.

2 442rus
А почему все таки на шланг такой акцент и диагноз? Так понимаю, снимать этот шланг, считай система завоздушена, полная прокачка?

Проверить просто.
У меня было ТАК.
Колодки прижимаются - поршень выдивгается.
А обратно его засунуть просто невозможно.
Зато отвернув штуцер прокачки, поршень легко утапливается.
Вывод?
Шланг расслоился внутри.
Такое бывало НЕ РАЗ!!!

Да и не стоит думать что РТИ на авто вечные.
Перепады давлений, температур, реагенты, песок и прочая прочая.
Твое авто явно старше 2002 года. Вот и думай.

Впервый раз слышу что тормозной диск может быть ТОЛСТЫМ.
Если не секрет какова толщина?

И собственно все о том же. Съездил еще разок на техосмотр, Уже аж на 38% левый тормозит хуже правого. Смущает, что если я поеду на сервис, то там нифига не смогут понять, какой тормоз работает сильнее другого. Или смогут? Направляющие суппорта вроде не заедают, единственное смущает, что поршень внутрь тяжело заходит. Имеет смысл самому учудить чистку всего и вся? Если смысл есть, то глупые вопросы :
1. Если хочу вынуть поршень, по идее польется тормозуха. Имеет смысл подключить трубку к штуцеру и его открыть или скинуть шланг целиком(и заткнуть его пробкой)?
2. После чистки поршня и запихивания поршня обратно, обычным способом прокачать отдельно эту часть тормозов и удовлетвориться? Задние тормоза не надо будет перекачивать(они на техосмотре показали синхронность обалденную, 0% разницы между право и лево, трогать их неохото)?
3. Может ли такая фишка как разное торможение право/лево проявляться изза кривизны тормозного диска, уронил как-то машину с домкрата, аккурат на гайку рычага нижнюю и на диск пришелся удар. Смущает, что подвеска как прежде, биений в руль нуль, биений в педаль на торможении нуль, вибраций на торможении почти нуль.

И при всем при том, машину уже никуда не ведет, по крайней мере в городе при торможениях с 80км/ч. На что, мастер на техосмотре сказал, что при таких(30-40%) отличиях в работе тормозов, на сухом асфальте вести никуда и не будет.

По идее можно прокачивать только ту ветвь что была в ремонте.

Но схема то диагональная. да и тормозуху надо менять раз в 2 года вне зависимости не от чего.
Так что при замене переднего комплекта лучше прокачать все ветки.

Да, по диску мне так и кажется, что я бы понял, что он не в порядке. А то щас тормоза на моей короткой памяти вообще работают лучше чем когда либо. Касательно ремкомлекта. Можно ли обойтись него? Я конечно видел мануал, там на схеме разбора суппорта на каждой резинке replace. Но это собственно на любой схеме разбора любого девайса в этом мануале(Honda ESM). Критичной мне представляется только колечко в поршне. Тут возникает вопрос, нельзя ли его заменить аналогом. Лирическим отступлением поясню:

Решил почистить форсунки. Пару снял нормально, колечки что в топливную рейку на месте. Пару снял без колечек ?, бухой был Куды они улетели, загадка. Но ни на форсунке ни в рейке их не оказалось. Небось в капот ударились и упали в недра. Чо делать, колечки нужны. Тык мык, пара-тройка звонков, ни у кого нет, заказ неделя. На екзисте тоже неделя, цена 100р за штуку. А колечко то... ну обычное самое: подался по магазам, которые этой байдой торгуют. По нашему ГОСТУ моего размера 15-08-35 нету, импортные такого размера на заказ. Заказал 20 штук за 100рублей..за все Пока купил 15-10-30, накрутил на место, где колечко крепится, немного изоленты, поставил форсунки на место, ничего не течет. Думаю, что менять и не буду. Заявлено, что резина бензомаслостойкая, диапазон температур такой... на движке такого не бывает.

Так аналогично жаба душит 100баксов отдавать за комплект резинок для суппорта, если мне реально нужна только одна!

А тормозной шланг к суппорту какого внутреннего диаметра? Чтобы пробку заранее соорудить

Подходы у тебя канечно АЦЦКИЕ.
ПВХ изоленту в форсунку это пять.
ну да твое авто - твое дело.

рем комплект переднего суппорта идет на ПАРУ сразу, все резхинки колечки есть и стоит рублей 1000.
ну плюс минус.
Откуда 100 баксов???

Шланги неоригинал стоят тоже по 1000 ре штука.
например немецкий NK.
Странная экономия на спичках.
Я колодки дороже покупал.