d15z3 vtec-e дергается в диапазоне2000-3000 тыщ. Опции

Такая же ситуёвина с самой покупки машины, сначала грешил на лямбду, но теперь появилось подозрение на трещину в выпускном коллекторе.
Видимо моя машинка пережила смерть катализатора, и осколок забил выхлоп. Из-за избыточного давления на пауке появилась трещина около 2 см, идущая от отверстия лямбды. Просто для статистики, снимите защитный кожух и посмотрите, может у кого то та же проблема.

Да, кстати, клапан ЕГР под подозрением. Весной сниму, почищу, заглушу его.

Сообщение отредактировал SergeyTambov - 23.03.18 - 13:05

Топикстартеру. У меня тоже втек-е. В диапазоне 2500-3000 тыс оборотов включается второй клапан на впуске. При этом пропадает сигнал на лампочке эконо. Причем сделана задержка, его включения чтоб клапан втека не развалился при частых включениях - выключениях, когда едешь на этих оборотах. Потому и машина немного дергается.

Чтоб "клапан втека не развалился", его включение происходит после 3800 об/мин (ну уж никак не в диапазоне 2500-3000 тыс оборотов), и когда он включается машина не работает в режиме "эконо", т.к. двиг начинает работать с полной отдачей.

Сообщение отредактировал SergeyTambov - 23.03.18 - 13:05

Топикстартеру. У меня тоже втек-е. В диапазоне 2500-3000 тыс оборотов включается второй клапан на впуске. При этом пропадает сигнал на лампочке эконо. Причем сделана задержка, его включения чтоб клапан втека не развалился при частых включениях - выключениях, когда едешь на этих оборотах. Потому и машина немного дергается.

Чтоб "клапан втека не развалился", его включение происходит после 3800 об/мин (ну уж никак не в диапазоне 2500-3000 тыс оборотов), и когда он включается машина не работает в режиме "эконо", т.к. двиг начинает работать с полной отдачей.

Советую ознакомиться с этой статьей, многое станет понятно. В конце и про "экономный" VTEC-E написано.