Проблемы с мотором D14A1 слабая компрессия Опции

Замерил компрессию 10-4-10-8. Кольца новые, менял ГБЦ но о ее состоянии незнал. Это определено клапана?! Как правильно мерить компрессию, на холодную, на горячую.
Мож кто подскажет мастеров на ремонт ГБЦ.
И еще при переборке движка не заметил на крышке маслянного насоса стоит метка ввиде стрелки-это что по не выставлять?
Заранее спасибо!

компрессию мерять на горячую... на холодном компрессия и ниже и разброс больше.

Обычно от клапанов компрессия или есть или нет, либо ее падение очень ярко выражено.
еще проблемы с компрессией могут быть из-за неправильных зазоров клапанов.. из-за этого же возможны траблы с прогоранием клапанов.

ремонт гбц можно поручить механике, мотортехнологиям, но дорого - большинство там делают те вещи, которые сами не могут сделать.

метка на крышке маслонасоса - это метка ВМТ первого цилиндоа - совмещается с меткой на зубчатом шкиве ремня грм

Не думал, что так реактивно ответят :-D спасибо!
Обломало шатун и на поршне есть следы побоев от клапана. Возможно клапан уже не садиться на седло. Хочу менять направляющие, а это повлечет доп. затраты на центровку клапанов. Поменять направляющие и мск я в состоянии, а вот притирка и центровка это для меня в механике дорого.
90р за притирку клапана, а еще центровка... :-(

false

компрессию мерять на горячую...
метка на крышке маслонасоса - это метка ВМТ первого цилиндоа - совмещается с меткой на зубчатом шкиве ремня грм

мерял на горячую.
А зубчатый шкиф вроде четко на шпонку садиться, а меток на нем вроде нет.

на некоторых шкивах ее бывает затирает слегка... она там есть и в мануале написано где именно ее искать.

после замены направляющих нужно их еще развернуть, а разверток на 5.5 мм при не очень активном поиске мне найти не удалось + провести правку седел клапанов - обязательная процедура при смене направляющих. Притереть можно и самому.

недавно делал эту процедуру - заменил выпускные втулки + правил седла + плоскость + правка фасок клапанов + сами втулки почти в пятеру обошлось. остальное по замерам в норме

Какие зазоры на клапана должны быть и порядок настройки?
Если залить керосин в каналы впуск и выпуск, за ночь не уйдет-значит все гуд?! Хочу проверить (есть еще одна ГБЦ на которой можно тренироваться :-D). А маслосъемные колпачки от керосина не испортяться?

маслосъемные колпачки от керосина не испортяться?

могут, но ты же не на колпачки лить собираешься.
попробуй приетереть клапана на бошке для тренировки.

я решил сразу бошку себе запасную собрать... чтобы ремонтировать методом снял-поставил.
нет смысла держать ночь - посмотри просто уйдет или нет минут за 15-20.
проще наверное лить не сразу во впуск и выпуск (бошка лежит на плоскости), а поставить ее торцом и залить весь впуск отдельно, подержать, посмотреть уходит или нет, потом залить весь выпуск.

кстати бывали случаи, что жижа не уходит, но воздух не держит.... но это обычно что-то из ряда вон выходящее и маловероятное.

Сообщение отредактировал KOCMOC - 13.04.09 - 12:20

А зазоры какие выставлять и в какой последовательности?
Я головку именно для этих целей и купил, чтобы отремонтить и перекинуть :-)

зазоры либо по мануалу
0.2 впуск, 0.25 выпуск, но рекомендую на первое время поставить зазоры побольше... например соток на 5 - получится 0.25 впуск, 0.3 выпуск... это уже слегка извращение, но по рекомендации более опытных товарищей

так на первые пару тыков... позволяет клапанам "пристучаться" немного... уже после притирки улучшить так сказать прилегание. через пару тыков можно поставить мануальные значения.

главное не ставить слишком малых зазоров - это приводит к прогаранию клапанов

последовательность - 1-3-4-1

Спасибо!
Сегодня узнал цены в механике, за все 16 клапанов замена направляющих, развертка, правка седла, притирка, мск, рассухаривание, засухарить 7 тыщь...

направляющие впуска живут почти вечно по сравнению с направляющими выпуска... так как во впуске разряжение и через маслосъемные колпачки масло пытается затянуть во внутрь... и наоборот - на выпуске повышенное давление и масло в направляющие поступает куда более скудно.

када я промерял на впуске по люфту клапана все было в мануальном допуске, выпуск ушел за сервис лимит - заменил все направляющие на выпуске. выработка на клапане составила порядка одной сотки на 100-200 тысячном пробеге.

рассухаривал и засухаривал сам, но эта операция заняла весьма приличное количество времени... делать самому или механике поручить - решай сам.. я сэкономил.
притирку тоже делал сам - паста притирочная рублей 60-70 стоит.

просто если прикидывать цены контрактных моторов и цены ремонта - стоит примерно одинаково.

кстати вопрос - у тебя сколько крышек распредвала? у меня их 5, и в каждую вставлено по 2 направляющих... кроме одной. то есть на 5 крышках в общей сложности стоит 9 направляющих... толи я одну потерял, толи так и должно быть - можешь на своей бошке посмотреть?

Сеня вечером посмотрю.
Чтобы рассухарить надо специальное приспособление, которого у меня к сожалению нет. От тазика не подходит :-(
а при замене втулки клапан входит с трудом. Как я понимаю надо развертку и потом притирать. Только вот мне не понятно как притирают дрелью? На дрель одеть что-то ввиде стержня (сверло) на него трубку резиновую и на стержень клапана?

примерно так... или присоску и на тарелку клапана - так сказать подойти с другой стороны

У меня 8 направляющих.
Начиная слева на право 2-1-1-1-1-2
опора где сальник распредвала и со стороны трамблера стоят по две, а все остальные по одной.
С присоской прикольно придумано :-D
Снял распредвал и перепроверил на прилегание клапанов, короче в двух цилиндрах косяк, в одном впускные совсем не держат, а в другом выпуск немного пропускает.
Буду разсухаривать и смотреть состояние седла. Может обойдусь только притиркой. Вот развертку нужную найти было бы вообще супер.

Снял распредвал и перепроверил на прилегание клапанов, короче в двух цилиндрах косяк, в одном впускные совсем не держат, а в другом выпуск немного пропускает.

ты бошку снял? или как определил что и где не держит?

Вот развертку нужную найти было бы вообще супер

разворачивать нужно только новые втулки... так развертка не нужна!

ГБЦ есть запасная, на ней все монипуляции провожу. Снял вал и залил керосин сперва во впускные, а потом в выпускные. Выжидать время не стал, так как керосин уходил на глазах.
Я понимаю, что разворачивать надо только новые направляющие. Мне надо снять клапана и уже с них снимть данные по допускам. Если будут отклонения или задиры на клапане значит и у втулки возможен износ. Вот и думаю что придеться менять втулки...
Все вскрытие покажет.

Рассыхаривать и засухаривать процесс элементарный, я только закончил кап ремонт и пружины пару раз менял, перепутал их и незнал какие впуск какие выпуск, в итоге посмотрел у знакомого на таком же моторе и понял что поставил неправильно, а голова уже была на моторе, разобрал по новой и перекинул пружины местами, жёсткие впуск, помягче выпуск.
Рассыхаривать проще всего с помощью головки размером поменьше тарелки клапана удлинителя и молотка. Одеваеш головку на удлинитель, ставиш на тарелку и ударяеш пару раз молотком, сухарики выскакивают, держите покрепче чтоб они не потерялись... Я ещё тряпку сверху ложил и ли пакет чтобсухарик не потерять...
А засухаривал вазовским за 130 рублей. Немного его модернезировал, лучше импортного засухаривателя получилось за 2200, и быстрей, темболее что импортный засухариватель можно юзать только на снятой голове.

На фотке видно, я снял заклёпки с упоров(спилил головки напильником легко), короткую перевернул, длинную переместил дальше по рычагу(просверлил для этого новое отверстие), зафиксировал их уже винтами. Жигулёвские тарелки больше, поэтому хондовские тарелки проваливаються в отверстие упора, я сначала использовал шайбу(она справа) приклеил её гирметиком просто, но эта схема сгодилась только для половины клапанов, на выпускных слишком большой диаметр упора цеплялся за край головки и не давал сдавить пружину

и тут мне на глаза попалась накидная гайки с *американки* на 3/4 дюйма, на фото она справа(соединение американка продаётся в любом сантехническом магазине), она идеальна подходит для всех клапанов, приклеивать я её не стал а просто ставил на тарелку клапана и давил сверху рассухаривателем.
забыл сказать сам рассухариватель короткой частью зацепляеться за болт который закручиваем в кголовку рядом с клапанами на каждый цилиндр по центру, использовал болт который крепит крышку распредвала с коромыслами. Всё очень легко, я за час-полтора поменял пружины с выпуска на впуск уже на установленой голове))

Только после замены втулок нужно седло клапана шарошкой проходить, т. к. ось наверняка уходит и притереть без правки седла может и не получиться и ещё если не пройтись по сёдлам, можно клапан притереть так, что у него появится биение и при открытии закрытии ось будет уходить в сторону оси седа и разбивать как седло так и направляющую, зазор будет нарастать быстро и ГБЦ долго не проработает.