Ищу вариатор Опции

Привет всем!!!
Нужен вариатор MLYA для Honda Civic VII, кузов EU1, двигатель D15B, 2000г.
Подскажите, пжл, где можно найти.
Может сайты кто знает, где посмотреть можно или конторы...
Желательно в Москве, а то из других городов стремно заказывать. Им предоплата нужна, а вдруг кинут...

Это решение о замене на основании чего принял? Если на основании вскрытия, тогда понятно. А если просто с испугу - тогда рано еще закапывать старичка. ЗАмена на контракт может только расстроить, поскольку в нем могут быть свои заморочки. Зачастую грамотный ремонт (даже своими силами) лучше всего помогает.

Решение было принято на основание всех попыток починить собственными руками. 1. Меняли масло с фильтрами. 2. Притира все клапана и промывали все каналы. 3. когда делаешь самодиагностику показывает ошибку на Датчик скорости первичного вала(так она вроде называется) проверял сопротивление на этом датчике-оно в норме, так же пробовал менять его местами с другим(их там три одинаковых датчика практически) все равно выдает ту же ошибку. Полностью пока не снимал варик, но думаю заняться этим. Что можете посоветовать на счет этого датчика? машина просто не двигается с места, включаешь любую передачу, а она стоит...обороты только возрастают и все, потом обратно падают-ждешь еще чуток и начинает мигать D. Если конечно подскажете в чем может быть дело, буду очень благодарен!

Нужно понимать, что вал и шкив, это разные вещи.
Придется снимать по крайней мере боковую крышку вариатора, если снять весь агрегат пока страшно или нет возможности. Как это делается, можно посмотреть аналогичные темы по этому форуму (проблема с задней передачей). Машина в любом случае не поедет без капитального ремонта вариатора, т.е. снимать его полностью все равно придется.
После демонтажа крышки будет получен доступ вначале к муфте тормоза заднего хода, а потом и к муфте переднего хода. Правда потом собрать без специнструмента все что снял юбудет затруднительно.
Но! Для начала проще всего проверить давление в контрольных точках, тогда станет понятно, доходит ли жижа с нужным напором до самих муфт. Это можно сделать без демонтажа в любой нормальном сервисе по АКПП.
Изучи мануал для начала (раздел по трансмиссиям), будет полезно: http://autoban.com.ru:8080/CivContents.htm

Валерий не согласен.
если сигнал с датчика не приходит, но машина вообще движется... хотя бы после выпадания ошибки и при этом датчик в норме - то ищи обыв проводки к датчику - померяй сопротивление от мозгов к датчику (см. мануал) - сопротивление должно быть таким же

Нужно понимать, что вал и шкив, это разные вещи.
Придется снимать по крайней мере боковую крышку вариатора, если снять весь агрегат пока страшно или нет возможности. Как это делается, можно посмотреть аналогичные темы по этому форуму (проблема с задней передачей). Машина в любом случае не поедет без капитального ремонта вариатора, т.е. снимать его полностью все равно придется.
После демонтажа крышки будет получен доступ вначале к муфте тормоза заднего хода, а потом и к муфте переднего хода. Правда потом собрать без специнструмента все что снял юбудет затруднительно.
Но! Для начала проще всего проверить давление в контрольных точках, тогда станет понятно, доходит ли жижа с нужным напором до самих муфт. Это можно сделать без демонтажа в любой нормальном сервисе по АКПП.
Изучи мануал для начала (раздел по трансмиссиям), будет полезно: http://autoban.com.ru:8080/CivContents.htm

Че то ссылка битая, может другую кинете?

это порт 8080 у тебя залочен скорее всего

Если вариаторный узел цел,то с контрактом можно повременить,можно попробовать вынуть щуп и завести машину-будет видно,масляный насос работает или нет(по движению трансмиссионной жидкости) А снимать коробку лучше целиком-потом удобней да и все равно уж разбирать

Сообщение отредактировал Bessmge - 02.04.09 - 17:18

Если вариаторный узел цел,то с контрактом можно повременить,можно попробовать вынуть щуп и завести машину-будет видно,масляный насос работает или нет(по движению трансмиссионной жидкости) А снимать коробку лучше целиком-потом удобней да и все равно уж разбирать

Масло там бегает, дальше чего моно проверить?

это порт 8080 у тебя залочен скорее всего

Он у меня не залочен, я админ в конторе.

Для начала проще всего проверить давление в контрольных точках, тогда станет понятно, доходит ли жижа с нужным напором до самих муфт. Это можно сделать без демонтажа в любом нормальном сервисе по АКПП-попробуй как Валерий написал.

Причина понятна-отсутствует связь двигателя с первичным шкивом вариатора.Последовательность такая:маховик,первичный вал,муфта,вал первичного шкива,первичный шкив.Может,у тебя первичный вал лопнул?Что-то перед поломкой странное не случалось с машиной?

Сообщение отредактировал Bessmge - 03.04.09 - 14:41

Для начала проще всего проверить давление в контрольных точках, тогда станет понятно, доходит ли жижа с нужным напором до самих муфт. Это можно сделать без демонтажа в любом нормальном сервисе по АКПП-попробуй как Валерий написал.

Причина понятна-отсутствует связь двигателя с первичным шкивом вариатора.Последовательность такая:маховик,первичный вал,муфта,вал первичного шкива,первичный шкив.Может,у тебя первичный вал лопнул?Что-то перед поломкой странное не случалось с машиной?

Уточню - отсутствует связь между первичным валом и ведущим шкивом. Ведущий шкив как бы насажен на первичный вал. Ведомый шкив как бы объединен с валом, т.е. это одно целое.
Самая простая механическая причина - утечка в контуре, муфты просто не сжимаются.

Для начала проще всего проверить давление в контрольных точках, тогда станет понятно, доходит ли жижа с нужным напором до самих муфт. Это можно сделать без демонтажа в любом нормальном сервисе по АКПП-попробуй как Валерий написал.

Причина понятна-отсутствует связь двигателя с первичным шкивом вариатора.Последовательность такая:маховик,первичный вал,муфта,вал первичного шкива,первичный шкив.Может,у тебя первичный вал лопнул?Что-то перед поломкой странное не случалось с машиной?

чета я в Москве не нашел таких... может поделишься адресочком?

Космос,я как-то писал,что сам измерял, сам в МО-80 км по Горьк.шоссе,манометры с переходниками есть.

Сообщение отредактировал Bessmge - 03.04.09 - 17:49

Для начала проще всего проверить давление в контрольных точках, тогда станет понятно, доходит ли жижа с нужным напором до самих муфт. Это можно сделать без демонтажа в любом нормальном сервисе по АКПП-попробуй как Валерий написал.

Причина понятна-отсутствует связь двигателя с первичным шкивом вариатора.Последовательность такая:маховик,первичный вал,муфта,вал первичного шкива,первичный шкив.Может,у тебя первичный вал лопнул?Что-то перед поломкой странное не случалось с машиной?

Уточню - отсутствует связь между первичным валом и ведущим шкивом. Ведущий шкив как бы насажен на первичный вал. Ведомый шкив как бы объединен с валом, т.е. это одно целое.
Самая простая механическая причина - утечка в контуре, муфты просто не сжимаются.

Не может же сразу в двух контурах утечка возникнуть-машина ведь и назад не едет

тогда без утечек...
назад другой контур жижу подает, но в обоих случаях она проходит через ручной клапан.
если она не приходит на ручной клапан - то уже другой разговор

тогда без утечек...
назад другой контур жижу подает, но в обоих случаях она проходит через ручной клапан.
если она не приходит на ручной клапан - то уже другой разговор

Или давление в контуре для сжатия муфт отсутствует - тогда не будет работать ни одна муфта. Досточно появится утечке еще до ручного клапана. Либо это не работает клапанный механизм регулирования этого давления. Причин может быть множество, и желательно, чтобы автор ветки нашел мужество довести дело до победы и дал хотя бы побольше вводных данных для анализа.

тогда без утечек...
назад другой контур жижу подает, но в обоих случаях она проходит через ручной клапан.
если она не приходит на ручной клапан - то уже другой разговор

Или давление в контуре для сжатия муфт отсутствует - тогда не будет работать ни одна муфта. Досточно появится утечке еще до ручного клапана. Либо это не работает клапанный механизм регулирования этого давления. Причин может быть множество, и желательно, чтобы автор ветки нашел мужество довести дело до победы и дал хотя бы побольше вводных данных для анализа.

Вот когда разберу его, тогда дам множество данных))) Просто машина находится не в москве, ближайший сервис по акпп в Ярославле или в Москве.

маловероятно, что давление потерялось до ручного клапана... там все дубовое... только если клапан из гидроплиты вытащить или цепь маслонасоса оборвать... или сам маслонасос убить (последнее маловероятно)... цепь посмотри

Масло там бегает-точно не цепь.