Что это было??? Временно на ходу перестали включаться передачи Опции

Я конечно с хондовской мехой не общялся, но тазов накушался по уши.
Так вот, если сцепление недовыжимается, или не выжимается вообще (а вы именно об этом говорите), то слышен хруст при попытке поткнуть передачу. У хонды не так? Попробуйте без сепления первую воткнуть. Для эксперимента.

Я тоже в свое время немного покушал старый Сааб и сцепление...
Когда давления не хватает, чтобы отжать сцеплиние до конца - передачи можно воткнуть, но с хрустом.
Когда давления нет уже совсем, тогда ничего нельзя воткнуть, но и хруста уже нет.
Как-то так...

А вот здесь - не знаю, жижа-то вроже на месте вся...

Я конечно с хондовской мехой не общялся, но тазов накушался по уши.
Так вот, если сцепление недовыжимается, или не выжимается вообще (а вы именно об этом говорите), то слышен хруст при попытке поткнуть передачу. У хонды не так? Попробуйте без сепления первую воткнуть. Для эксперимента.

Вообще не втыкается и ни какого хруста... пробовал неоднократно...

Как вариант если еще раз такое случится, смотреть что происходит с вилкой сцепления когда кто-то нажимает на педаль, по ее рабочему ходу будет видно в чем проблема в коробке или в сцеплении. Я ставлю на сцепление :-)

Сообщение отредактировал Theoma - 25.03.09 - 15:27

да дело даже не в воздухе(хотя и он в системе есть уже), а еще в том что там жидкость таже что и тормозная, сцеплением пользуемся на мехе во сколько раз чаще чем тормозом??? ТЖ имеет такое свойство как набирать в себе воду, а у воды плотность жидкости в разы меньше. отсюда уровень в норме, педаль жмется нормально, но передача не тыкается


Сообщение отредактировал Maximu$ - 25.03.09 - 20:36

Макс
Плотность любого вещества (жидкого, твердого...) это отношение массы к объему кг/см3. По твоей логике литр воды в разы легче литра тормознухи. Наши дедушки во времена тотального дефицита (или в экстремальных полевых условиях, когда нужно дотянуть до базы), использовали мыльную воду. Мыло использовавлось как смазка. От воды один вред-коррозия, а по сжимаемости она как тормознуха. Да еще точка кипения у воды на 40% ниже, но это важно для тормозов а не сцепления.

По теме - проблема точно в сцеплении. Конкретнее сказать немогу, это и главный, это и рабочий, это и жижа, это и кронштейн крепления педали.

А из-за чего может первая передача плохо включаться, вот пока машина катится хрен включишь, если только через силу. а когда стоит на месте нормально.

защитко это навсяк случай, хотя на более ли менее маленькой скорости все же можно включить. банальный пример - попробуй включить 5 (на заглушенной желательно ) и не возвращая на нейтраль сразу переключить заднюю. примерно то же самое и с 1 передачей.

Хм, ну я понимаю там на 10-20 км/ч первая не может включиться, но какого лешего она на 5 км/ч не включается,только лишь силой и то не всегда. Мне не нравиться трогаться на еле катящейся машине со второй передачи подгазовывая при этом чувствую вибрацию и детонацию. Мне это очень и очень не нравится.

Сообщение отредактировал denmal - 26.03.09 - 01:08

Короче диск сцепы кончился( Менять надо

имхо, если цилиндр, то двойной тройной выжим должен воткнуть передачу, эт на попробывать Натали.

Макс
Плотность любого вещества (жидкого, твердого...) это отношение массы к объему кг/см3. По твоей логике литр воды в разы легче литра тормознухи. Наши дедушки во времена тотального дефицита (или в экстремальных полевых условиях, когда нужно дотянуть до базы), использовали мыльную воду. Мыло использовавлось как смазка. От воды один вред-коррозия, а по сжимаемости она как тормознуха. Да еще точка кипения у воды на 40% ниже, но это важно для тормозов а не сцепления.

По теме - проблема точно в сцеплении. Конкретнее сказать немогу, это и главный, это и рабочий, это и жижа, это и кронштейн крепления педали.

и в чем же я не прав?? хочешь сказать плотность воды и ТЖ - одинаковы??? или что? ТЖ гидроскопична и впитывает влагу и теряет свои характеристики, тем самым в регламенте прописано что ее нужно менять. по твоей логике мы могли бы лить воду и в тормоза и в сцепу если бы не коррозия и температуры работы. и как для сцепления не важна точка кипения??? у тя двиг такой же как и у меня и у автора. ГЦС у тя расположен на коробке рядом с блоком и греется тоже очень хорошо и работает в разы больше тормозов

Вариант первый. Нечто застряло между диском сцепления и корзиной (возможно кусок резинового демпфера диска).
Вариант второй, соскочила вилка выжима со своего места.

Макс
Плотность любого вещества (жидкого, твердого...) это отношение массы к объему кг/см3. По твоей логике литр воды в разы легче литра тормознухи. Наши дедушки во времена тотального дефицита (или в экстремальных полевых условиях, когда нужно дотянуть до базы), использовали мыльную воду. Мыло использовавлось как смазка. От воды один вред-коррозия, а по сжимаемости она как тормознуха. Да еще точка кипения у воды на 40% ниже, но это важно для тормозов а не сцепления.

По теме - проблема точно в сцеплении. Конкретнее сказать немогу, это и главный, это и рабочий, это и жижа, это и кронштейн крепления педали.

и в чем же я не прав?? хочешь сказать плотность воды и ТЖ - одинаковы??? или что? ТЖ гидроскопична и впитывает влагу и теряет свои характеристики, тем самым в регламенте прописано что ее нужно менять. по твоей логике мы могли бы лить воду и в тормоза и в сцепу если бы не коррозия и температуры работы. и как для сцепления не важна точка кипения??? у тя двиг такой же как и у меня и у автора. ГЦС у тя расположен на коробке рядом с блоком и греется тоже очень хорошо и работает в разы больше тормозов

Плотность воды и ТЖ "в разы" не отличается.
Рабочий сцепления греется но рука терпит, а рука терпит до 60град (вода кипит 100град, ТЖ - 140)
ТЖ меняется по регламенту как раз по причине коррозии
А с остальным полностью согласен

летом рука от сцепления не стерпит, и ТЖ опять таки НЕ ТОЛЬКО по причине корозии меняется, и корозия от нее опять таки от того что я писал выше - гигроскопичность

Сообщение отредактировал Maximu$ - 26.03.09 - 11:36

да и еще, не завбывай про то что вода кристализуется уже при 0...

все правильно, мы оба говорим об одном и том же явлении но используем разные термины. Кстати правильно писать гиГроскопичность.

кастрол который я себе лью в системы - температура кипения 270

все правильно, мы оба говорим об одном и том же явлении но используем разные термины. Кстати правильно писать гиГроскопичность.

не спорю парим друг другу одно и тоже

сцепление работает с проскальзыванием и как следствие с выделением тепла значительно меньший промежуток времени, чем тормоза. Ясен пень, что сцепление, как и рабочий цилиндр ближе к двигателю, но с нагревом тормозов его сравнивать все же не стоит.
многие не меняют жижу сцепления вовсе - она работает все же в более мягких условиях, нежели в тормозах

сцепление работает с проскальзыванием и как следствие с выделением тепла значительно меньший промежуток времени, чем тормоза. Ясен пень, что сцепление, как и рабочий цилиндр ближе к двигателю, но с нагревом тормозов его сравнивать все же не стоит.
многие не меняют жижу сцепления вовсе - она работает все же в более мягких условиях, нежели в тормозах

с этим я не могу согласиться, я и не говорил что температуры одинаковые, но все же нормальная. сцепление работает в более жестких условиях нежели тормоза. кстати кто не меняет жижу и жижи - потом имеют подобные проблемы

Сообщение отредактировал Maximu$ - 26.03.09 - 13:37

само сцепление отделено от рабочего цилиндра вилкой с выжимным и корзиной, которая тоже берет на себя часть тепла, так что температура от сцепы не доходит до жидкости в такой степени как в тормозах... и то, что она впитала какое-то количество жидкости в данном случае не столь критичною

торможение же может быть и затяжным + через поршни напрямую (точнее через колодки на поршний, но без всяких там вилок, корзин и иже с ними) температура передается тормозной жидкости. Так что суппорта могут нагреваться куда сильнее рабочего цилиндра.

сравни по времени затяжное торможение и время, уходящее на переключение передачи - передача все же включается быстрее, соответственно и тепло выделяется там меньше

а я и не говорил что там температура как на тормозах. и я не знаю как на сивике, но у меня на аккорде как я писал выше ГЦС находиться почти НА БЛОКЕ, там быделение тепла очень даже неплохое. банальный пример - потрогать пальцем ТЖ в бачках, тормозном и сцепление.

и хватить спорить, имхо, трем тему говоря друг другу одно и тоже. пусть автор скажет цвет ТЖ в бачке сцепления. не удивлючь если оно там черное. после этого прокачает и потом скажет как и че.

в тормозном бачке жижа может быть и светлой, а в тормозных цилиндрах при этом быть уже черной.
из трубок в тормозах жижа никогда не возвращается в тормозной бачок... у сцепления скорее всего также. Если уж и в бачках жижа черная, то в рабочих цилиндрах (тормозных и сцепления) жижа в гудрон превратится...

зы: я не спорю... просто делюсь сведениями. себе все равно делаю все по мануалу чтобы там не говорили

Спасибо много всего интересного ) а главное поняяяятного...

Кароч, пока забила и езжу... проблемы такой больше не возникало... ттт... только иногда приходится с большим усилием втыкать передачи... в основном это касается первой...
Решила пока и дальше забивать... пока не встану и на галстуке не притащат

П.С.:А жижа светлая в бачках... сегодня смотрела...