Какой антифриз залить? Опции

Отъездил полгода с тосолом, никаких проблем с ним не было, после сборки двигателя опять заливать антифриз, какой заливать и если смысл платить больше если нет разницы?

навалом тем про антифриз
texaco пользую

по мануалу 50 на 50 мешать антифриз с водой
выходит недорого!)))

по мануалу 50 на 50 мешать антифриз с водой
выходит недорого!)))

эт песня не про антифриз а про концентрат антифриза. !не путать!

интересует мнение именно по тосолу!

антифриз полезнее помоему потому что у него лучше смазывающие свойства - помоему так

антифриз полезнее помоему потому что у него лучше смазывающие свойства - помоему так

а по-моему тосол это марка антихриза который начали производить в тольятти как аналог импортных антифризов для российских авто. Я лью корейский антифриз, забыл название, канистра зеленая, дешево и уверен, что настоящий.

LM красный, концентрат. Не подводило

Просто я наш тосол даже в оку - мой предыдущий спорт-кар не лил. Во-первых, потому что говорят много подделывают, особенно дзержинский, а во-вторых выпаривался сильно. У меня двиг был форсирован (с горбатыми валами и нивским карбом, ) так что рабочий диапазон 3-7 тысяч и наш тосол не выдерживал. Помог феби красный концентрат. А если тебя устраивает, то не парься и лей наш.

антифриз полезнее помоему потому что у него лучше смазывающие свойства - помоему так

А чего ему там смазывать

антифриз полезнее помоему потому что у него лучше смазывающие свойства - помоему так

А чего ему там смазывать

могу ошибаться, а Помпа разве не тосолом смазывается?

антифриз полезнее помоему потому что у него лучше смазывающие свойства - помоему так

А чего ему там смазывать

могу ошибаться, а Помпа разве не тосолом смазывается?

Если только крыльчатку смазывать, подшипник помпы закрыт сальником хитрым

Я залил себе наш антифриз на основе концетрата фирмы BASF, дешего и сердито G12... Называется AWM G12, полгода полёт нормальный, поддержи отечественного производителя на коробке вот этот сайт awm-auto.com

texaco пользую

Аналогично использую только его уже лет пять.В черной канистре,зеленого цвета жидкость.

К сожалению автор не указал первоисточник.
Про антифриз

Содержание:

Вот статья интересная, с ней согласен. т.к. слопатил много инфы
Цитата:
Вопрос антифризов, наверное, наиболее запутанный, так как существует масса комбинаций и цвет может легко ввести в заблуждение. В зависимости от пакета присадок антифризы для легковых автомобилей можно разделить на несколько групп и подгрупп. Без претензии на истину в последней инстанции попробую дать им характеристику (главное не запутаться самому):

1). Неорганические (часто называемые силикатными, так как содержат силикаты): могут быть зеленого, сине-зеленого или желтого цвета. Зеленые и сине-зеленые – это одни из первых появившихся на свет и прошедших процесс эволюции. Силикатные антифризы можно условно разделить на 2 подгруппы: а). североамериканского типа и б). европейского типа.

В североамериканских присутствуют фосфаты, а в европейских их применение запрещено. Европейские также не содержат аминов, а некоторые и нитритов. В североамериканских также существует небольшая подгруппа так называемых Low Silicate Formula, т.е. антифризов с пониженным содержанием силикатов. Стоит отметить, что у большинства современных антифризов произведенных в Европе содержание силикатов снизилось и они могут рассматриваться как аналог американских Low Silicate Formula.

На этикетке антифризов силикатного типа можно увидеть макркировку G11 или G48

2). Органические (использует карбоксилатные кислоты в качестве основного ингибитора коррозии). Они тоже бывают разными, и по составу и по цвету:

а). G12, G12+ и G30 (VW), G33 (PSA) и G34 (GM) окрашиваются в оранжевый или розовый цвет. По составу практически идентичны между собой, а также идентичны антифризам Texaco Havoline Extended Life, DexCool и Shell ELC. Главной особенностью является то, что все они содержат в основном 2 типа карбоксилатных кислот (может быть и больше), но не содержат силикатов, фосфатов, боратов, нитратов, аминов и нитритов.

. Honda Genuine Coolant Type 2 (синий) и Toyota Long Life Coolant (красный) содержат 1 тип карбоксилатных кислов и фосфаты. Другой тип карбоксилатных кислот не используется по причине негативного воздействия на некоторые части двигателя.

Необходимо упомянуть, что где-то до 2000-2001 года Хонда и Тойота предлагали другой тип антифриза, в котором отсутствовали силикаты, но было много фосфатов. Я не встречал упоминания об использовании в нем карбоксилатов и, поэтому, отнес бы этот тип скорее к первой группе, т.е. антифризов неорганического типа.

3). Гибридные (G05): в нем испльзуется 1 тип карбоксилатных кислот (тотже что и в Honda Type 2 или Toyota LFC) и небольшое количество силикатов. Несмотря на то, что данный тип антифриза не содержит фосфатов, на самом деле они присутствуют, только в совсем незначительной объеме. Цвета разные: желтый (оригинальный цвет антифриза Valvoline Zerex G05 Long Life Coolant), а также зеленый и оранжевый. Все зависит от того, каким автопроизводителем используется, модели автомобиля и даже от заливки: конвейер или сервис.

Все три группы содержат также некоторые другие ингибиторы коррозии и присадки.

В качестве сильных и слабых сторон можно было бы указать следующее:

Силикаты: действуют очень быстро и вслучае эррозии/коррозии быстро заделывают поврежденные места. Основным недостатком является низкая стабильность и быстрых расход. При выпадении в осадок представляют собой абразив, который может сокращать срок службу уплотнений водяного насоса.

Фосфаты: также как и силикаты эффективно защищают алюминиевые части и, в частности, водяной насос от коррозии, вызываемой кавитацией.

Большинство японских автомобилей имеют меньший объем системы охлаждения чем европейские или американские автомобили и для еффективного охлаждения скорость циркуляции в системе выше. Большинство японских производителей рекомендуют использовать антифризы безсиликатного, но фосфатного типа только по этой причине. В Европе фосфаты не используются, главным образом, по причине часто повышенной жесткости воды, из-за которой фосфаты выпадают в осадок (проблема решается использованием деминерализованной или дистиллированной воды). Несмотря на то, что для борьбы с коррозией европейцы используют другие эффективные композиции ингибиторов коррозии, все-таки, было бы более целесообразно использовать то, что рекомендуют японские производители для своих двигателей.

Карбоксилаты: действую намного медленнее, но более продолжительное время. Эффективно защищают алюминий и другие металлы, но некоторые типы карбоксилатных антифризов не являются лучшим выбором для систем, в которых используется меднолатунный радиатор. В качестве основных отрицательных моментов можно было бы отметить следующие: 1). В двигателях использующих чугун иногда возникает коррозия из-за низкого уровня антифриза. При этом, частички ржавчины могут забивать соты радиатора. 2). Один из ингибиторов коррозии (2-EHA - тот, который не используется в антифризах Honda и Toyota) может вызывать размягчение прокладок и являться причиной течи. Зарегистрировано уже достаточно много подобных случаев у разных производителей. 3). Низкая эффективность некоторых антифризов в защите припоя с высоким содержанием свинца.

О рекомендациях по поводу антифриза. Металлургия систем охлаждения современных двигателей приблизительно одинаковая у всех производителей, и если не брать "отклонения" типа меднолатунных радиаторов, при этом использующих припой с высоким содержанием свинца, а также размягчение прокладок, то, теоретически, один тип антифриза может быть использован вместо другого. Исследования некоторых OEM на своих двигателях показали, что при использовании с нуля классического синего (силикатного типа) антифриза вместо рекомендуемого красного (карбоксилатного типа), не имел никаких отрицательных последствий. Более того, исследователи не зафиксировали каких-то преимуществ красного над синим за исключением срока службы.

Но несмотря на теорию и даже результаты сравнительных испытаний - это нельзя относить ко всем двигателям. Из личного опыта могу сказать, что применение (вынужденное) силикатного антифриза (Aral и Original BMW) в Хонде постоянно давало на дне расширительного бачка 2-3 мм каких-то отложений серо-черного цвета. Достал все-таки хондовский, залил и отложения прекратились. А удовольствие стоило всего-то 20 долларов за 5 л готового (50:50) антифриза. Позже узнал, что у многих возникали такие-же отложения после перехода на силикатный антифриз, но не у всех процесс прекращался после возврата на родной !

Поэтому всегда считал и считаю, что любой автодилер или дистрибутор обязан обеспечивать поставку рекомендованных жидкостей в случае, если таковые действительно критически влияют на надежность.

По поводу доливки, есть общее правило: при потери жидкости по причине испарения рекомендуется доливать воду, а при течи - обязательно антифриз требуемой концентрации (обычно 50:50). В первом случае, особенно если речь идет о силикатном антифризе, рекомендация о доливке воды объясняется тем, что при большом уходе существует вероятность превысить концентрацию, в том числе и силикатов. Поэтому, можно рекомендовать концентрацию 20-25 % антифриза 75-80 % дистиллированной воды.



Вобщем, чего кто льет. Хонда точно запрещает лить силикатные - это у меня в мануале прописанно

антифриз полезнее помоему потому что у него лучше смазывающие свойства - помоему так

А чего ему там смазывать

могу ошибаться, а Помпа разве не тосолом смазывается?

Если только крыльчатку смазывать, подшипник помпы закрыт сальником хитрым

Смазывается штуковина в просторечии-фиброй называется.И тосол в нормальных моторах за 10т.км цвет меняет с синего на коричневый.Ну и соответственно все свои свойства теряет.

texaco пользую

Аналогично использую только его уже лет пять.В черной канистре,зеленого цвета жидкость.

Тексако зеленый? в черной канистре? Интересно, никогда не видел.
Он обычно красный (причем, в горловине радиатора выглядит как зеленый) и в белой канистре.

Эскизы прикрепленных изображений

 

не зацикливайтесь на цвете антифриза, они могут быть одинаковыми по цвету но совершенно разными по составу. Нет в мире единого стандарта по цвету, каждый производитель красит антифриз по своему усмотрению...

Посмотрел, действительно, есть такой.



А, чем он отличается?

не зацикливайтесь на цвете антифриза, они могут быть одинаковыми по цвету но совершенно разными по составу. Нет в мире единого стандарта по цвету, каждый производитель красит антифриз по своему усмотрению...

несомненно!)

Сообщение отредактировал Фэндер - 07.09.09 - 09:24

Илья,он зеленый,вот фотка


Отсюда)