Ремонт мотора d15z6 Собираю информацию. Опции

вообще на Д15Б есть 2 варианта решения проблемы

1. поставить моршни от Д17 - они прекрасно встают на P07 шатуны
2. поставить поршни с шатунами от старых Д15, у которых CD~30, а межосевое у шатуна 134 мм, против 137 у P07 шатунов. Соответственно получишь более высокие поршни на более коротких шатунах... а как известно от перестановки мест - сумма не меняется... правда тогда сборка получится под 95й бенз онли.

Преимущества 1го способа: легкие поршни - легче крутить мотор, бенз 92й
Минусы 1го способа: у поршней Д17 очень короткая юбка, соответсвенно нагрузки на стенки цилиндра возрастут

Преимущества 2го способа: поршни с длинными юбками - меньше износ стенок цилиндра от "перекладывания" поршней => больший ресурс
Минусы 2го способа: бенз - онли 95, большие тяжелые поршни - не так хорошо предназначены для крутибельности.

В общем как-то так

Длина поршня D17 ровно такая же как сток, так что всё нормально.

>Соответственно получишь более высокие поршни на более коротких шатунах... а как известно от перестановки мест - сумма не меняется...

Rod/Stroke Ratio изменится, к слову. Но не суть, шатуны я менять не буду. Поршни будут или D17 или точеные D16Y8. Если СЖ получится около 10 - это уже 95 надо?

Сообщение отредактировал hck - 30.10.10 - 20:02

да
9.6 еще на грани 92-95... но в общем и целом укладывается

Rod/Stroke Ratio изменится, к слову.

объясни ху из Rod/Stroke Ratio

Отношение длины шатуна к диаметру кривошипа колена. Весьма значимый параметр. Инфа в сети есть, по русски например вот (не знаю насколько там точная инфа, зубиловский сайт) - http://www.auto99.ru/?page=533

1. 134 и 137 мм - разница 2 - 2.5% - думается мне сильно ничего не изменится...
по твоей ссылке даны характеристики без учета юбок поршня... только колено и поршень

2. В данном случае мы играем самими поршнями... компрессионную высоту при этом практически особо не меняем... и занимаемся ремонтом, а не тюнингом... я же не предлагаю изменить длину шатуна вдвое.... лишь намекаю, что есть и другие решения.

В теории работы двс - не силен

Вчера промерял мотор - прокладки, поршни, объёмы головы и поршней, забил в калькулятор, получил свои 9.6:1. Потом добавил фрезеровку головы на 0.1 - стало 9.7. Потом добавил расточку до 75.5 - стало 9.8. Вобщем, точеные поршни от d16y8 точно не лезут сюда уже. Буду заказывать от d17a2, по фоткам они менее впуклые чем d17d1, результирующая СЖ ожидается 9.4

KOCMOC, спасибо за помощь

неуж то тут нет ничего подходящего?
http://shop.ebay.com/i.html_nkw=piston+hon...6.c0.m270.l1313

Нет, ибэй я сразу смотрел. Там ни о каких параметрах ваще говорить не приходится, поршни и всё тут, о TL, CD, Dome/Dish ни слова.

Вчера промерял мотор - прокладки, поршни, объёмы головы и поршней, забил в калькулятор, получил свои 9.6:1. Потом добавил фрезеровку головы на 0.1 - стало 9.7. Потом добавил расточку до 75.5 - стало 9.8. Вобщем, точеные поршни от d16y8 точно не лезут сюда уже. Буду заказывать от d17a2, по фоткам они менее впуклые чем d17d1, результирующая СЖ ожидается 9.4

KOCMOC, спасибо за помощь

это у тебя странная какая-то арифметика... не очень понял как ты 9.8 получил... типа из-за увеличения объема цилиндра? думаю уж этой величиной можешь принебречь, ну а если не пренебрегать - то думаю производители компренсировали данный объем во впадине поршня %)

что касается Д17А1 и А2 = посмотри в каталоге тейкина
по представленным там параметрам - получается одно и то же. У одного впадина поглубже, но компрессионная высота побольше, у другого - наоборот... причем разница в десятых долях мм

это у тебя странная какая-то арифметика... не очень понял как ты 9.8 получил... типа из-за увеличения объема цилиндра? думаю уж этой величиной можешь принебречь, ну а если не пренебрегать - то думаю производители компренсировали данный объем во впадине поршня %)

Ничего странного, именно из-за увеличения объёма цилиндра СЖ увеличивается на 0.1.

http://www.zealautowerks.com/index.html?se...7,m0.1,7500,0,0

Каталог тейкина я засмотрел до дыр за эти дни. Уже заказаны поршни тейкин d17a2 0.50 и кольца TP d17a1 0.50

ждем отчетов

тема заглохла... удалось достать кольца?

Редко тут бываю. Если кому то интересен процесс капиталки D15Z7 - вот тема где она неспеша описывается - http://honda-club.tomsk.ru/viewtopic.php?f=26&t=2109

Сейчас все комплектующие приехали, блок расточен и отхонингован, голова подлатана, ремонтные поршни от d17a2 доработаны под d15z7. Мануал на этот мотор тоже наконец удалось найти, в планах детальный фотоотчет о сборке мотора, по всем правилам, с мануалами и динаключами.

Апнем. Мотор давно собрал, всё пучком, новое пихло Всё ездит, валить не пробовал т.к. ещё не обкатано, а я пока в рядах праволишенных курю бамбук.

Всякие фоточки и отчеты как и прежде тут - http://honda-club.tomsk.ru/viewtopic.php?f=26&t=2109

Меж тем прикупил турбину и задумался о правильных фазах газораспреледения. Кроверовкий турбовал стоит от 300 баксов без доставки, вдобавок для него надо пружинки-тарелки, и ещё надо d16 sohc vtec голову. Интереснее по баблу (и отстройке) смотрится голова от zc dohc, уже договариваюсь на покупку мотора на донорство.

Турба на этом моторе отдаст до 1.5 бара, шатуны естессно дриснут после 0.7. Точно знаю что захочется больше 0.7, надо делать сразу с запасом. Грею голову - как быть? Сейчас у меня Stroke 84.5, Rod Length 137. И при этом шейка шатуна на 3 мм тоньше чем на D16, толи 42 против 45, толи 45 против 48, забыл уже. Думаю что таких тюнячих шатунов не существует. Есть мысль поставить колено от ZC, и туда одеть шатуны 134. Строк там 90, приход амплитуды хода + 5.5 миллиметра, от оси получается +2.75, как раз влезает в 3 мм разницы на шатунах. Ну и надо прикинуть, не упрется ли юбка никуда внизу. В таком раскладе может и найдутся нормальные шатуны, надо курить ebay.

Вариант поставить ZC и турбануть его чота не улыбается. Капиталить ещё одно пихло ну очень уж лень, да ещё и с гайцами до конца не ясно, как отнесутся с новыми порядками к такой замене мотора.

Надо чтоли тему себе уже тут завести под проект...

Сообщение отредактировал hck - 21.04.11 - 08:38

это уже в тюнинг
а так как раз недавно открыл твою страницу... мотор - канфэтка
вот тока с дутьем будет кмк тяжелова-то ему.
у тебя 42 шатунные шейки

по идее есть даже Д15Б с шатунными 45 (со слов dimon'а) - со старых втековых Д15Б. Так что можешь уточнить подходит ли то колено по коренным... но шатуны полюбас менять придется

Всем Привет!!!
Давно я тут не появлялся... ))
Решил написать про мотор свой, который капиталил в 2009году с заменой поршней на неродные.
1.После капиталки проехал 50 тысяч км.
2.Мотор жив!!!! Масло не кушает.
3.Езжу на 95м бензине.
4.Так и не проверил зазоры клапанов после обкатки. Как думаете надо или уж ремень скоро менять?...

Можешь с ремнем махнуть... делофф-то ))
Намони - у тебя Д15З6 по прежнему? ты не доводил его до 3хстадийки?

ЗЫ: у меня кстати расход масла есть
связано ли это с колхозингом из серии, что у меня юбка обрублена или с тем, что масло чуть подтекает через клапан втека - течь которую я все никак не устраню с помощью герметика... или же связано это с тем, что что разогнавшись до 100км/ч на второй передаче я отпускаю тормоз и торможу двигателем и масло попадает в цилиндры - я пока не знаю... но в любом случае процесс капиталки отлажен... да еще и отменены номера двигателей - проблема решается довольно легко...

к тому же заимел комплект коротких шатунов (134мм), которые можно использовать с поршнями PM3 от тейкина - самыми распространенными - так что "вот и нет проблемы"
самая большая проблема - все это дело обкатать - обкатываю обычно довольно долго - тысяч 5 км

Можешь с ремнем махнуть... делофф-то ))
Намони - у тебя Д15З6 по прежнему? ты не доводил его до 3хстадийки?

Да, мотор остался д15з6. Когда капиталил, побоялся менять голову и потроха больше из-за проблем с электрикой. Начитался тут на форуме что мозги надо менять, проводку... С электрикой у меня туго, а специалистов в нашем городке нет или не знал таких...

Сейчас бы мотор махнул бы и делов. ))

я интересуюсь с целью понять - не будут ли на силовом втеке клапана доставать до поршней