Может баян, но все же про расход Accord CL9 Опции

После очередного пробега Новосибирск-Екатеринбург увеличился расход бензы до 20 литров на 100ю в городском режиме. До этого было максимум 14 в зимний период.
Сделана диагностика в Хонда-сервисе:
- регулировка клапанов;
- чистка форсунок (винсом);
- свечи, фильтры (возд., топл.) новые;
- компрессия в норме;
- масло не уходит, заливается Ультра Голд
Результат нулевой.
Ездил к другому дилеру Хонда - ни чего не нашли, типа все работает.
Поменял лямбду (36531-PCA-014) на Бошевскую 0258986602. CHEK не горит.
Расход увеличился
Спасите, помогите, а то укушу

А просто, тупо промыть дроссель своми силами?
есть вариант что там всё забито и матор просто задыхаеца, в следствии чего "богатит"...
как вариант посмотреть антифриз (так же, потерял свои свойства, упал уровень и т.д., матор работает не в надлежащем температурном режиме, опять же "богатит")...
воющем чистить, мыть, менять рабочие жидкости, масла...

А просто, тупо промыть дроссель своми силами?
есть вариант что там всё забито и матор просто задыхаеца, в следствии чего "богатит"...
как вариант посмотреть антифриз (так же, потерял свои свойства, упал уровень и т.д., матор работает не в надлежащем температурном режиме, опять же "богатит")...
воющем чистить, мыть, менять рабочие жидкости, масла...

Дроссель чистился, но без раскида.
Антифриз продиагностирован на -45С.
Дилер (а ему ведь бабло срубить надо) ни каких рекомендаций не выдал. Сказали все как новое.

Подскажите, где на сайте инфа об обнулении компа через диагностический разъем? Как то без результатно поискал.

Смотри чтоб через клапан EGR не было подсоса воздуха!

Либо просто мотор не догревается, по причине заклиневшего темостата или мёртвого датчика температуры

С термостатом думаю все в норме, т.к. указатель температуры не плавает, время прогрева не менялось.
Есть у людей мнение, что не достаточное напряжение на свечах. Лечится заменой ВВ катушки. Попробую.

Либо просто мотор не догревается, по причине заклиневшего темостата или мёртвого датчика температуры

както умозрительно..с чего бы это напруге упасть?
логичнее после пробега, что-то засорилось, заклинило... кстати, компрессия-то как, существует?

както умозрительно..с чего бы это напруге упасть?
логичнее после пробега, что-то засорилось, заклинило... кстати, компрессия-то как, существует?

Про физику процесса высокольтного напряжения не могу сказать. Мастер померил и сказал, что напруга точки воспламенения должна быть от 4-6кВ, а у меня 1,8 кВ. Такое вылечили заменой катушки зажигания на Тойоте - резкое снижение расхода.
Когда диагностировался у дилера, про компрессию сказали в норме и ровная по цилиндрам - 12/12/11,8/11,8

Сообщение отредактировал MaxVTS - 05.03.09 - 05:45

чем кончилось то?

Катушку пока не заменил, только пришла.
Но до этого был поменян датчик МАР, т.к. показания родного были больше чем на сравниваемом аппарате. Давление в системе снизилось, но расход не снизился почти - с 20л упало до 18,3л.

меняй тогда катушку... еще оцени состояние бегунка и крышки.... померь сопротивление ВВ проводов (хотя даже если они вне кондиции это может ничего не дать) и... свечи

а катализатор после пробега не мог подзабится?

катализатор не мог после пробега подзабится? давление в шинах норма?

меняй тогда катушку... еще оцени состояние бегунка и крышки.... померь сопротивление ВВ проводов (хотя даже если они вне кондиции это может ничего не дать) и... свечи

Катушку заменю сегодня. А бегунок и крышка была оценены - бугунок на 4 балла, крышка на 4+. ВВП тоже смотрели, траблов не нашли, провода все ровные по сопротивлению, на диаграмме ни где не прошивало в сторону. Свечи в норме.

была одна история с одной машиной, тоже не могли понять дикий расход бензина, все диагностики говорили что все ОК, все фильтра ,свечи и прочие расходники были поменяны. Причем расход тоже появился довольно неожиданно. Потом случайно выяснилось, что датчик скорости подвирал. А расход был нормальным. Так , в копилку диагнозов, может пригодится.

Потом случайно выяснилось, что датчик скорости подвирал.

Такую версию проверял типа с GPS. Скорость и пробег отображается правильно.
Поменял ВВ катушку. Напруга пробоя стала 40кВ, а была 20кВ, напруга воспламенения с 2кВ поднялась до 4кВ. Буду искатывать бак для анализа расхода.
Вопрос: у кого какая компрэээссия? А то меня уверяют, что должна быть 14.

у тебя скорее всего где-то такая и должна быть

Я бы начал с лмды, не смотря на то, что она меняна, проверь сопротивление подогрева и в рабочем режиме сколько она генерирует, еще очень рекомендую просмотреть проводкуот нее на предмет разрыва, т.к. очень часто бывает, что из за низкого подогрева или плохого контакта лямда дает инфу но очень неверную.
да и при таком расходе СО явно должен быть завышен, мерял?

Поменял ВВ катушку. Напруга пробоя стала 40кВ, а была 20кВ, напруга воспламенения с 2кВ поднялась до 4кВ.

1. Какие-то цифры неправдоподобные.
2. Чтобы так сильно увеличилось напряжение пробоя надо чтобы сильно увеличилась скорость нарастания напряжения -> уменьшилась индуктивность первичной обмотки катушки зажигания. Условия горения ведь не изменились.

Посмотри с клапаном PCV (EGR вроде может ещё называться)... у меня была похожая ситуация:
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?a...view=getnewpost

Расход был 20-22, вне зависимости от стиля езды... тоже всё менял что ты указывал, и MAP,провода,Катушку,...лямбду!

А вообще, заедь на СО, если аппарат рабочий, и диагност - с головой, он скажет что может быть, именно он меня и подтолкнул к мысли о PCV, его слова были "он:А маслицо давно менял?" "Я: Вчерась", "Он: да, ну могет быть ещё какие-то говна остались, но всё-равно чё-то не то у тебя с СН!"

Был тоже у оффициалов, тоже ничего не нашли.

Сообщение отредактировал Chopper - 08.03.09 - 10:55