Cvt Опции

:-))))
ладно
сегодня без снятия клемм попробую
если не прокатит - то завтра со снятием :-))

на L и R действительно передаточное число фиксированное - т.е. это наиболее щадящий режим для буксования.. ...

Фиксированное передаточное число - это верно.

Вот про то что нельзя допускть прокрута колес на других режимах - этого я нигде в мануалах не встречал.

у меня в попонском картинки нарисованы, там и ребёнок поймёт

ну а если все таки на льду бывают пробуксовки - то что?

Tо XXO. Обороты плавают немного на холодную без передачи и на горячую с включеной передачей. Во время разгона обороты поднимаются допустим до 2000, машина разгоняется и обороты полавают +-500-700 об.мин. ну и машина вместе с ними. Но не факт что это вариатор, может быть проблема в двигателе поэтому и хочу помыть форсунки. Двигатель не может работать под нагрузкой от этого может и машина себя так ведёт.

Калибровка: снял клемму, покурил, и откалибровал.

у меня в попонском картинки нарисованы, там и ребёнок поймёт

User Manual?

обороты полавают +-500-700 об.мин. ну и машина вместе с ними.

Ну вот раз машина вместе с ними, то передаточное число не меняется. Подозрения с вариатора снимаются. Или я чего-то недопонял?

Калибровка: снял клемму, покурил, и откалибровал.

Есть устойчивое подозрение что для машин с 97 года так оно и есть

Промою форсунки и расскажу, а на вариатор все таки не похоже...... И не могу найти станцию в Москве где могут проверить работоспособность датчиков.

Думаю можно самому проверить. В мануале все есть.

Нет у меня мануала, а в кунцево книженция стоит 750 рупиев-жжалко.

при вет
калибровал вчера пару раз
не пропало плавание оборотов
при нагрузке - вообще очень ощутимо, аж как будто машинка дергается
как наберешь скорость, сбросишь газку-так едешь без натуги - де плавают вроде
стоит снова опять добавить газку - начинается
особенно сильно в режиме Э проявляется

ОДИН В ОДИН КАК MIBB ПИШЕТ
СЛУШАЙ - ТЫ КАК ЧТО СДЕЛАЕШЬ - ОТПИШИСЬ ПЛИЗ... БУДУ ТОЖЕ УЖЕ ДУМАТЬ...

MIBB - а ты пробовал уже свечи менять, аккум или т.п.???

Во время разгона обороты поднимаются допустим до 2000, машина разгоняется и обороты полавают +-500-700 об.мин.

Похожая картина при разгоне на скользкой поверхности. Когда колесо в букс срываются обороты поднимаются потом возвращаются обратно.

Менял свечи, фильтры все! Аккум. стоит вроде новый, но маленький 35 А\ч, у нас ночью градусов 15 было-завелась нормально. Так что дело думаю не в этом, я и в вариаторе менял масло с фильтром-никаких абсолютно изменения не произошло.... Договорился с товарищем в сервисе в понедельник помоет мне инжектор на виновской установке, посмотрю на результат.

Вот не надо инжектор мыть на винсовской установке (ИМХО) лучше поиском пройдись как в домашних условиях почистить форсунки подручными средствами - моей сивке хуже стало после промывки на винсе.
На фсякий случай вот читай - взял где-то здесь или на авто вл - копирайта не помню

Чистить лучше самому ! Жидкостью для промывки карбюратора ТВЭЛВ,
на этот баллон очень удобно инжектора насаживать. Все что нужно
это баллон ВЭЛВ и слабенький блок питания на 12В. Промывать нужно
несколько раз пока инжектор не перестанет в закрытом состоянии
ну и еще нагар с него очистить. НИЧЕГО хоть сколько-нибудь сложного
в этом процессе нет. Топливная рейка снимается очень легко и ставится
также. Я на своем инспайре промывал (такой-же двиг как у тебя), и 4м знакомым на таких-же телегах. После промывки почти ничего не
меняется, ну разве что расход чуть поменьше.

До промывки инжектора были в ужасном состоянии, все пять ссали в закрытом
состоянии и нихера не распыляли... ну про нагар я просто молчу 8-| ты сам
все видел у себя... Промывку нужно брать именно ВЭЛВ потому что у этого
баллона у насадки с кнопкой есть выступ на который с усилием как раз
плотно налазит инжектор (мне даже пришлось немного стачивать, чтобы
он налез), и это позволяет сохранить максимальное давление.
Еще я взял два провода с клеммами и впаял в разрыв одного кнопку,
затем прикрутил все это к маломощному(250мА) блоку питания на 12 вольт
(у инжектора сопротивление всего 6ом, посему если подключить его к
аккумулятору он просто сгорит....), ну еще на клеммы кембрик надел.. чтоб
не коротили.
Дальше все как по маслу, взял инжектор, надел клеммы, насадил его на
баллон, подержал баллон и инжектор и баллон в открытом состоянии
секунд 5, подрочил кнопкой чтоб инжектор пощелкал, следующий....
Сначала брызгал на белый лист бумаги, на нем первые два раза оставались
серые круги с мелкими черными точками, потом все было чисто.
Внутри инжекторов оставалось немного промывки и я решил оставить их
откиснуть на сутки. на следующий вечер все повторил, результатом была 2х
метровая почти конусовидная струя ацетоновой пыли из каждого
инжектора и полное удовлетворение от проделанной работы.
Еще я чистил фильтры тонкой очистки топлива(у меня они были настолько загажены что еле-еле пропускали воздух). Подобрал трубку куда
плотно влазил фильтр, затем слил холодную воду и нацепил трубку на кран.
Каждый фильтр простоял под прямотоком минут 15. Фильтры после этого
начали нормально пропускать воду и воздух.
Думал еще рейку покрасить... =), но пока забил на это дело.


Добавление
Еще раз о мытье форсунок, Пос следам выступлений


Правда, проделывал это на Карине - Интегера-то у меня карбовая. Так вот, заинтересовал метод ShurikX. Единственное отличие - вместо спрей-баллончика я использовал наполненный жидкостью пластмассовый шприц. Вышло дешевле, конец шприца удобно и герметично входит на впуск форсунки, развиваемое давление - вполне. Итого, за несколько приемов (с промежуточным отмачиванием) удалось бьющие струи превратить в нормальный факел. Кроме одной - ее я пометил, и займусь позднее. В качестве промывочной жидкости использовалась ацетон-бензиновая смесь. Источник питания - стабилизированный блок. Выставленное напряжение - 9 вольт, 0.8 ампера.

Если снимать форсунки и разбирать топливну рампу, то у меня одних только уплотнительных колец надо на 2000 рублёв покупать...

Ну и хрен с ним тогда, не мой на винсе

у меня Domani 99 года. двиг D16A. снял топливную рампу, выташил форсунки аккуратно, снял колечки которые нижние и при помоши шприца и растворителя 646 отмочил и промыл форсунки. колечки в нормальном состоянии оказались. промыл их, смазал маслом и все собрал обратно. до сих пор все работает. расход не проверял