Недорогие альтернативные фары (линзованные) обсуждаем Опции

после рестайлинга? Комплектакция X?
[/quote]

ДА ПОКУПАЛ У ВАС В НОВОСИБЕ

Во как у меня стоЯт, светят и потеют (после езда с включеным светом).
Интересны комментарии по поводу света. Так и должно быть? Имею ввиду неоднородность света и цвета.

Сообщение отредактировал SeregaNSK - 07.02.09 - 19:11

Эскизы прикрепленных изображений

 

также светят так же потеют

клеем где мазал? между корпусом и стеклом? Пыльники сзади на герметик не садил? А вент. трубки родные оставил? Я вот по аналогии со стоковыми одну дырку заглушил, а на вторую одел вент. клапан со стоковой фары - вроде меньше стали потеть.

клеем где мазал? между корпусом и стеклом? Пыльники сзади на герметик не садил? А вент. трубки родные оставил? Я вот по аналогии со стоковыми одну дырку заглушил, а на вторую одел вент. клапан со стоковой фары - вроде меньше стали потеть.

заливал клеем через пистолет между корпусом и стеклом, пыльники не закреплял остольное не чего не переделывал ,еще не мог наити под поворотник цоколь роднои не герметично крепится решил проблему термо -клеем залил все это дело

Пока потения не заметил... но у меня версия под галоген (галочка а не ступенька)... ничего герметиком не делал... на дороге свет позже сфоткаю, еще не отрегулировал толком фары... не приноровлюсь никак...

Правила регулировки следующие...

Ближний свет:
Общее правило для легковых автомобилей (кроме внедорожников и авто, у которых высота осей фар не выше 1 метра над землей) следующее: Верхняя граница пучка (у галогенового пучка горизонтальная полочка, у ксенонового левая половина ступеньки) должна падать на землю на расстоянии 50 метров от фары. Независимо от высоты расположения оси фары над землей (кроме фар на высоте более 1 метра). Отсюда регулировка ближнего света сводится к следующему. На горизонтальной ровной площадке с экраном (стенкой) подъезжаем перпендикулярно экрану вплотную и отмечаем на стенке центр пучка и верхнюю границу... затем отъезжаем от стенки по прямой линии назад на расстояние 5 или 10 метров (как площадка позволяет)... откладываем ниже отмеченной верхней границы 1/10 часть (1/5 соответственно для 10 метров дистанции) высоты вниз от отмеченной ранее горизонтальной границы и направляем пучки туда... это регулировка по вертикали (снижение) по горизонтали пучки должны оставаться на той же оси...

Дальний свет:
Регулируется аналогично ближнему, но с отличием, что берется центр пятна (пучок обычно овальной формы) а пучок (его центр) должен ложиться на землю на расстоянии 100 метров...

Полезные сцылко:
ФАК по регулировке фар
ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

где фотки света?

Сообщение отредактировал SeregaNSK - 12.02.09 - 19:03

уже не помню но фары такие как на фото покупал на сивик шоп у Ильи

сколько стоили напиши в личку (сивик шоп - это где?)

Третий месяц, потения не заметно... с внутренней стороны пластика появились редкие вертикальные трещинки... пока немного, не беспокоят сильно...

Свет шикарный даже с галогенами, после штатной оптики просто как двойной ксенон

Ближний пучок без левых пятен, дальний светит отлично на расстояние не менее 150 метров, вся дорога как днем... давно мечтал о таком свете...

Пока даже не думаю о ксеноне - силы света вполне хватает, особенно когда фары чистые...


На жену купил почти такой же сонар, но пучок "ступенькой" (у меня галочкой), внутри хромовоые (у меня черные)... эта модель имеет на ближнем свете глюк...
Фотки не мои, но у этих фар такая же шняга:

как раз сверху, над срезом ступеньки по центру пятно засветки как на вышеприведенных фотках... разобрался почему... китаезы не зачернили переднюю поверхность держатель шторки - он люминевый и блестит собака если в фару заглянуть... часть света лампы отражается от поверзности линзы назад к шторке и еще раз отразившись от блестящего держателя шторки уходит вперед, как раз и образуя это паразитное пятно... избавиться от него можно разобрав фару и зачернив переднюю поверхность держателя шторки... пока не стал заморачиваться, не хочется ломать новые фары... в модели с черными внутренностями и пучком в виде "галочки" таких проблем нет - там держатель шторки не блестящий... если будете покупать, просто загляните в линзу - если увидите внутри блестящую поверхность - пятно как на фотке сверху гарантировано...


Сообщение отредактировал XPOH - 19.04.09 - 16:23

у меня пятна убрались проставками под лампочки. Ок 1 мм из шайбы выточил и всё. Но я ксенон ставил.

у меня пятна убрались проставками под лампочки. Ок 1 мм из шайбы выточил и всё. Но я ксенон ставил.

Ты просто существенно уменьшил их яркость видимо... кстати, еще одна особенность этих фар - правая фара на ближнем свете у обоих комплектов светит тусклее чем левая... и мне думается, как раз из-за ошибки фокусного расположения лампы в правой фаре... тоже была мысль всякими подкладочками под лампу поэкспериментировать... на "черном" комплекте не так ярко выражено но всетки есть, а хромовый комплект чуть ли не наполовину яркость правой фары меньше...

1. Использовать ксеноновые лампочки недопустимо

Почему не допустимо? У кого-нить есть опыт на эту тему?

1. Использовать ксеноновые лампочки недопустимо

Почему не допустимо? У кого-нить есть опыт на эту тему?

Да воткнуть то можно, просто ксенон должен устанавливаться в фары со световым пятном в форме "ступеньки" а не с "галки"... но никто не мешает воткнуть ксенон даже в обычные фары с рассеивающим стеклом и получить "а-ля ТАЗ ксеноновый" и ахриненную засветку встречным авто...

1. Использовать ксеноновые лампочки недопустимо

Почему не допустимо? У кого-нить есть опыт на эту тему?

Да воткнуть то можно, просто ксенон должен устанавливаться в фары со световым пятном в форме "ступеньки" а не с "галки"... но никто не мешает воткнуть ксенон даже в обычные фары с рассеивающим стеклом и получить "а-ля ТАЗ ксеноновый" и ахриненную засветку встречным авто...

Засветка больше будет от рефлекторных отражателей чем от рассеивающего стекла. Сам катаюсь на ксеноне, специально с братишкой катался на встречу, нормально все. не слепит. Если правильно отрегулировать фары

Наконец-то разобрался, как эти фары регулируются

Вот фотка фар сзаду:



Ближний свет:
Подвижная платформа с линзой внутри фары подвешена в трех точках. Одна точка зафиксирована и неподвижна - она находится прямо у трубочки вентиляции в верхнем углу модуля ближнего света (на фото помечено как LZ). Две другие подвижные, расположены снизу модуля и регулируются регулировочными винтами L1 и L2. Таким образом, модуль с линзой крепится в трех углах квадрата (верхний угол фиксирован, в нижних углах регулировочные винты), а четвертый угол квадрата свободно висит.

Регулировка модуля ближнего света:
1. Для регулировки "вверх-вниз" нужно крутить оба нижних регулировочных винта L1 и L2 одновременно в одну сторону на одинаковое количество оборотов, закручивая винты пучок опускается ниже, откручивая - поднимается.
2. Для регулировки влево-вправо нужно крутить противоположный от верхней трубочки вентиляции (по диагонали) нижний винт L2. Для левой и правой фар расположение получается зеркальное... Закручивая болт смещаем пучок внутрь (к центру авто), выкручивая болт смещаем пучок наружу (к крылу).


Дальний свет:
Модуль дальнего света имеет сходный принцип регулировки, но регулировочные болты в нем располагаются по другому: имеется три винта и все три можно крутить. Отличие от модуля ближнего света еще в том, что в модуле ближнего света болты в корпусе фары закреплены неподвижно, а при завинчивании или отвинчивании по их резьбе перемещается каретка, держащая угол модуля с линзой. В модуле дальнего света все наоборот - каретка, держащая угол отражателя дальнего света, закреплена на конце регулировочного болта (шарообразное соединение), а сам болт вкручивается или выкручивается из корпуса фары. Регулировка может осуществляться вращением любых из трех болтов, но удобнее крутить два болта, помеченные мной на картинке как H1 и H2, а болт HZ использовать как опору (к нему труднее всего подлезть головкой). Принцип регулировки такой же как в случае ближнего света, но развернут на 90 градусов:

Регулировка дальнего света:
1. Для перемещения пучка вверх-вниз изпользуется болт H2 (нижний). При закручивании болта пучок поднимается выше, при выкручивании болта - опускается
2. Для перемещения пучка влево-вправо нужно крутить болты H1 и H2 в одну и ту же сторону на одинаковое количество оборотов. Выкручивая болты смещаем пучок наружу (ближе к крылу), закручивая болты смещаем пучок внутрь (к центру авто)


Надеюсь, кому-то пригодится

По запотеванию замечу такую вещь..НЕ надо герметезировать блок фары-будет хуже.Фара должна проветриваться естественным образом.Там есть обьем воздуха со своей "влажностью" и при нагреве фары вся излишняя влага сквозь вентиляционные отверстия уходит.
Если запотело сильно-надо искать путь проникновения воды.Возможно через резиновый колпака(если такая конструкция) ,прикрывающий лампочки сзади,или трещина появилась...мало-ли)))

По запотеванию свои мысли скажу:

1. Герметизировать фару трудно да и не нужно. Во время работы галогеновых ламп воздух внутри фар сильно нагревается и расширяется, давление может ощутимо возрасти и часть воздуха выйдет наружу, а после выключения фары давление может ощутимо упасть и даже образоваться совершенно не нужное разряжение (соответственно, появится и конденсат). Если вентиляция фары работает нормально, то при остывании фары в нее поступает холодный воздух, охлаждая отражатель фары и стекло изнутри, и конденсата не образуется. В случае, если корпус фары герметичен, то по мере охлаждения стенок фары и стекла они будут контактировать с горячим воздухом внутри фары и как мы все знаем на примере холодных водопроводных труб в жаркой ванной комнате, на холодных деталях в горячей атмосфере будет выпадать роса... именно для исключения этого во всех фарах предусмотрена вентиляция внутреннего пространства фары в виде загнутых к низу трубочек (еще бывает, в них ставят поролоновые пылевые фильтры).

2. Если фара запотевает, значит в нее скорее всего попадает влага живьем, в виде воды (в виде влажности воздуха не в счет) - нужно искать дырку или щель, через которую наливается вода. Другая причина запотевания - вскрытие объема фары (снятие резиновых колпачков, вытаскиванеи и замена лампочек) в условиях высокой влажности, например, под дождем. Если при этом фара была горячая и горячая фара заполнилась воздухом с высокой влажностью, и после этого в лампу заткнули новую лампочку и закрыли резиновый колпак, то в объеме фары образовались "тропики" - тепло и влажно...при последующем охлаждении фары во время стоянки такая атмосфера внутри фары гарантировано даст росу и внутреннее запотевание... если такое произошло - лучше всего взять какойнить фен и просушить внутренее пространство фары...

ИМХО...

ЛЮди, а может подскажете параметры регулировки фары на СС7?
А именно циферки Б и В из таблицы 1 по этой ссылке: http://saabfaq.net.ru/_common/light_adjustment.shtml

ЛЮди, а может подскажете параметры регулировки фары на СС7?
А именно циферки Б и В из таблицы 1 по этой ссылке: http://saabfaq.net.ru/_common/light_adjustment.shtml

Сматри пост №46 тынц

У меня на EG-ике стояла лет 5 на ебае купленная Тайвань, и все супер и не потела и светила нормально..Правда как сейчач фары себя ведут не знаю, Сивку продали.