фотоотчет Свап Вариатора на МКПП (swap CVT on Manual Transmition....) как заменили варик на механику Опции

Коробу поставил от интегры DC1, кстати, Диман задний кронштейн какой-то левый отправил, либо у европейцев он другой, короче не подошел он по длинне на 3,5 см., что вызвало немало проблем с его модернизацией так сказать.
На будущее учту. По ОЕМ он такойже но хвост у номера немного другой, Короче пришлось резать и укорачивать на 3,5 см.

Ром, даже немного обидно... Отправил я всё то, думаю разница из-за того, что снято все с ЕГ, кузова то отличаются...

To Domanib4a:
Просмотрел кучу тем по замене АКПП или вариатора на механику, но что-то нигде не заметил, что бы после установки маховика его с коленвалом балансировали. Как решил проблему дисбаланса?

To Domanib4a:
Просмотрел кучу тем по замене АКПП или вариатора на механику, но что-то нигде не заметил, что бы после установки маховика его с коленвалом балансировали. Как решил проблему дисбаланса?

откуда этот дисбаланс возьмется?

их балансируют толька для тюнинга и бешеной крутибельности. На гражданских авто никто ничего не балансирует.

такого же мнения...

Небаланс вращающихся частей есть всегда и рассматривать надо динамический небаланс. Динамическая неуравновешенность- небаланс, при котором ось вращения ротора и его главная центральная ось инерции перекрещиваются или пересекаются не в центре масс. Я так понимаю что если народ просто меняет АКПП на механику без дальнейшей балансировки системы "коленвал-маховик", и ездит незная горя, то просто в силу предварительных заводских балансировок и маховика и коленвала попадает при сборке в допустимые значения. Это тоже неспроста, а опять же в силу заводских допусков на присоединительные размеры. А вообще-то, по хорошему, балансироваться НАДО!

Сообщение отредактировал !_Олег_! - 25.01.09 - 17:12

именно "в силу предварительных заводских балансировок и маховика и коленвала попадает при сборке в допустимые значения"))))
Я на своём маховике никаких грузиков не увидел при свапе))) Думается, что цельнолитой плоский круглый кусок металла, прошедший доп обработку фрезером на заводах имеет достаточно неплохую балансировку чтоб его можно было прямо на заводе Хонды ставить просто так, без каких либо заморочек...
Так что если мотор работает в диапозоне допустимых заводом оборотов, то балансировать его не обязательно. ИМХО

Видимо так...

наскока мне помнится дисбаланс в числах пропорционален квадрату оборотов...
тобеж для мотора, крутящегося до 7 тыс. об./мин сравнительное значение будет 49
для 8 тыс. об./мин - уже 64
для 9 тыс. об./мин - 81
тобеж чем сильнее крутится двиг - тем точнее его надо балансировать.

Да, верно...

1. Главный цилиндр тоже подбегает, суцка прямо в салон. Покупал новым, но не оригинал. Так же озабочен ремкомплектом.
2. А че на DC1 тоже стояли коробки S20?
3. У всех на D-ных коробках левый привод (длинный) цельный? Т.е ни кто не встречал с промежуточным подвесным подшибником?

2. Там маркировка другая скорее всего, но числа именно теже что и у S20.
3. Сколько я видел - да

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=8433
вот мой отчётец о свапе кому интересно

1. Главный цилиндр тоже подбегает, суцка прямо в салон. Покупал новым, но не оригинал. Так же озабочен ремкомплектом.
2. А че на DC1 тоже стояли коробки S20?
3. У всех на D-ных коробках левый привод (длинный) цельный? Т.е ни кто не встречал с промежуточным подвесным подшибником?

3. Вся Д серия идет без подвесного за исключением: 4WD, тегры в кузове DA5,6,7,8 и старых EFных цивиков. там стоят привода усиленные как на B16 моторе с подвесным (кроме карбовых), там тоже без подвесного внутренняя граната на 26 зубов а не на 28 как у Б16. Все привода Д серии взаимозаменяемы кроме АБС (есть нет), а это кузова EK,EG,DB, DC1, MA,MB, EY(кроме 4WD), мож че еще забыл.

1. Главный цилиндр тоже подбегает, суцка прямо в салон. Покупал новым, но не оригинал. Так же озабочен ремкомплектом.

Подходит главный цилиндр сцепления от ВАЗА классики но там надо делать промежуточную пластину переходник я уже больше года с ним езжу никаких проблем и цена рублей 300

Кто нибудь знает каталожные номера ремкомплекта главного цилиндра сцепления?

На твою машину?

Всем привет!!!!! вот и прошел месяц с момента свапа! полет нормальный, ну кроме подтекающего сцепления (течет крайме медлеенно - можно раз в месяц доливать )

После холодов всплыла проблемка: а именно "плавающае обороты после остановки!!!!" - трабл не из приятных , но особо внимания на мего не обращаю! но хочется убрать его совсем.
Есть мнение (чисто русский подход к делу...): наверняка имеется поровогок, идущий от датчика педали тороза(бывшее тормо-сцепление ) к МОЗГУ..... и в момент нахатя, могз все еще прошитый под автомат(вариатор) автоматически подгазовывает, но так как ответа от коробки(датчиков) нету, он от растерянности начинает матать оборотами........ так вот, НАДА ОТРЕЗАТЬ ЭТОТ ПРОВОД :censoree:....

а теперь вопрос знакокам: "какой провод лежт в черном ящике?" - перефразирую... "гре нада резать?"

вопрос два: стопы врубаются от релюшки...., сигнал через могз к реле(а после на лампочки) идет или на прямую?

гы))) у меня собсно тоже самое))) тока моему без разницы, жмёшь ты на тормоз или нет.... Плавает один фиг

На твою машину?

От любой родственной марки.

По поводу оборотов на ХХ, после свапа пару раз замечал такое, но после чистки датчика ХХ все в норме.

во вторник скину номера с работы.