фотоотчет Свап Вариатора на МКПП (swap CVT on Manual Transmition....) как заменили варик на механику Опции

вчера поставил резюк 12 Ом(точнее 12,5) амлитуда подскакивания оборотов при нажатии тормоза снизилась до 50-100 оборотов. при резком отпускании до 250. но опускаются почти сразу. не смог снизить холостые ниже 900закрутил регулировочный винт до конца.ставил 8.2, 10 перед этим та же фигня. есть ли смысл пробовать 15 и 22 Ома для того чтобы снизить холостые и до конца не выкручивать регулировочный винт?как считаете?

подбирать необходимо на прогретом движке! грей, пока вентилятор не заработает!!! потом подбирай резистор. я перед продажей кули переменный резюк 0-30 ом, ограничел его до 22 ом (сопротивление канала), и отрегулировал как надо! у меня это составило около 13 ом, тут еще мого других факторов.... например , что КХХ никогда полностью не закрывается или то, что КХХ грязный например...

я всегда прогревал. не знаю почему но пробовал повторно 8.2 Ома обороты не мог опустить ниже 900

вчера поставил резюк 12 Ом(точнее 12,5) амлитуда подскакивания оборотов при нажатии тормоза снизилась до 50-100 оборотов. при резком отпускании до 250. но опускаются почти сразу. не смог снизить холостые ниже 900закрутил регулировочный винт до конца.ставил 8.2, 10 перед этим та же фигня. есть ли смысл пробовать 15 и 22 Ома для того чтобы снизить холостые и до конца не выкручивать регулировочный винт?как считаете?

подбирать необходимо на прогретом движке! грей, пока вентилятор не заработает!!! потом подбирай резистор. я перед продажей кули переменный резюк 0-30 ом, ограничел его до 22 ом (сопротивление канала), и отрегулировал как надо! у меня это составило около 13 ом, тут еще мого других факторов.... например , что КХХ никогда полностью не закрывается или то, что КХХ грязный например...

я всегда прогревал. не знаю почему но пробовал повторно 8.2 Ома обороты не мог опустить ниже 900

хз заслону вроди помыл клинером. поидее не должна клинить.

резюк ставил так:
1)снимаю клемы,
2)снимаю воздухан с фишкой
3)припаиваю резистор
4)ставлю воздухан на место с фишкой
5)завожу
6)грею до включения вентилятора
7)глушу навсякий и завожу снова
8)жду пока обороты выровнятся потом начинаю крутить винт в право(на понижение оборотов)
9) упираюсь на 900 оборотах

тоесть сейчас у меня ход винта остался только в большую сторону. чет мне это не нравится

Сообщение отредактировал true - 07.11.10 - 07:35

Ребят, решение оборотов готово???
а то у мне тут в соседней ветке тааакая тема описана, жуть( а зима не загорами...
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=105609
дайте плиз ктонить совет

ап теме
все так и ездят с прыгающими оборотами???

я так и езжу. А товаришь себе впаял резистор в цепь КХХ, обороты в норме.

какой сопротивление? и на какой из трех проводов

10ом в канал КХХ положительный.

спасибо тебе

Итог ...
Мозги ОБД2А - нужно 22 ома для полного устранения колебаний.
Мозги ОБД2Б - хватает 8 ом.

Во сколько все обошлось? хочу тоже свапнуть своего цивика, вариатор приказал не ездить задом
конкретно интересует, кто где и за сколько сделает? т.е. интересует работа.
Ну и вообще скем можно посоветоваться?)

Сообщение отредактировал Quartz - 27.02.11 - 19:23

Во сколько все обошлось? хочу тоже свапнуть своего цивика, вариатор приказал не ездить задом
конкретно интересует, кто где и за сколько сделает? т.е. интересует работа.
Ну и вообще скем можно посоветоваться?)

Здесь в ветке большинство делали сами.
Готов в Ё-бурге сделать эту процедуру за 10к.р.

А я вот подумал тут, надо сделать блочок который будет делать следующее:
-при появлении импульсов с датчика скорости, т.е. при начале движения автомобиля, будет переключать сигнал в положение "D" , как только остановились (импульсов нет) переключает в положение "N".


Это почти тоже самое что и с релюшками от педалей и рычага стояночного тормоза, только работать должно корректнее. Как сделаю отпишусь.

Таааак... Мысля пошла.... Расскажи про электронику, кое-че соображаю, мож вместе быстрее решим.
Там, короче сигналы амплитудой 5 вольт вроде как вырабатываются при движении. Частоту бы для полного счастья узнать (понятно, что она меняется в зависимости от скорости),хотя б примерно. А так - простая (на первый взгляд)) схемка с исполнителями(вместо реле) на полевиках.
Датчик начинает работать(вырабатывать импульсы) после 5 км/ч.

Сообщение отредактировал maxcs - 05.04.11 - 19:02

Завтра постараюсь снять осциллограмму с датчика скорости, тогда будет более понятней в каком направлении элементной базы дыигвться. Я сам в деталюшках радиоэлетронных мало шарю, но есть товарисч готовый подсобить.

Вот нарыли мне схемку




появляются импульсы с датчика скорости - срабатывает реле коммутируя нужные цепи.

Только соответственно вывод "30" реле подключаем на вывод "1" селектора варика

Вывод 87 - на вывод селектора 7 "D"
Вывод 87а - на вывод селектора 14 "N"

Согласно распиновки селектора на 1-й странице темы.

Сигнал датчика скорости можно найти в жгуте комбинации приборов, чтобы не тянуть провода из-под капота.

Вот. По задумке должно всё работать.

Сообщение отредактировал Mad_max - 06.04.11 - 05:59

когда пробовать будешь?

Как спаяю, или спаяют мне , так попробую. Но думаю скоро, потому как плавание и повышенные обороты меня напрягают.

а не проще ли к мапу подцепиться и включать драйв при каких-нить 50 кПа давления? на хх 25-30 кПа

Думаю, не проще. Ну или один х...

Друзья, решение проблемы найдено еще в 2009 году.

Датчик нейтрали !!!!

Я когда прочитал аж мурашки пробежали.

Я сам такой вариант уже рассматривал только не с герконами.

И так будет правильнее реализовать имитацию, потому как при движении накатом с выключенной передачей, при использовании показанной мной схемки, мозг будет видеть "D" и обороты будут завышены и будет плавание (сегодня проверял специально).

Хотя можно использовать решение с герконами и схемку совместно, т.е. пока машина стоит схемка не дает герконам замкнуть цепь на "D", как только началось движение начинает работать и датчик нейтрали.

Я такую тему соберу однозначно.