фотоотчет Свап Вариатора на МКПП (swap CVT on Manual Transmition....) как заменили варик на механику Опции

еще вопрос. есть ли у кого нибудь фото припаянного резистора?

у меня есть - посмотри в этой же теме на предыдущих страницах

кстати вот фотку отрыл:

d16a vtec-e + s8g от dc2

страное сочетание правда...?

еще вопрос. есть ли у кого нибудь фото припаянного резистора?

Да зачем тебе фото? купил-впаял-сфотал-выложил. Первым будешь))

я уже под капот впаял. ужос как не удобно.каждый раз скидывать воздухан с дросселя и регулировать обороты

Сообщение отредактировал true - 05.11.10 - 14:52

1)8.2 Ом начальные обороты холостого 200.выравняил до 700. при нажатии тормоза обороты почти не подымаются. прогревочные не посмотрел.почемуто загорелся чек, поэтому решил попробовать меньше
2)5.6 Ом начальные обороты 1000. снизил до 700 но прогревочных не стало(
3) 6.8 Ом начальные 950, опустить не смог. прогревочные нормальные но при нажатии тормоза обороты подскакивают до 1300. было 5 утра и уже вискарь в голову дал поэтому решил отложить

сегодня попробую снова 8.2 запас регулировки всетаки был да и чек мог по не осторожности зажечь.посмотрю прогревочные

да кстати чек (14ошибка) это была случайность или это могла быть реакция на превышение допустимого сопротивления?

Сообщение отредактировал true - 05.11.10 - 14:54

у меня есть - посмотри в этой же теме на предыдущих страницах

кстати вот фотку отрыл:

d16a vtec-e + s8g от dc2

страное сочетание правда...?

DC2 там и не пахло.

переведи " DC2 там и не пахло. " ?

я говорю что, коробка от DC2(на фото d16a vtec-e + s8g, машина domani mb4)!!! а ты ерунду какую-то флудишь. хоть комент оставь - о чем ты... а то не понятно...

подбирать необходимо на прогретом движке! грей, пока вентилятор не заработает!!! потом подбирай резистор. я перед продажей кули переменный резюк 0-30 ом, ограничел его до 22 ом (сопротивление канала), и отрегулировал как надо! у меня это составило около 13 ом, тут еще мого других факторов.... например , что КХХ никогда полностью не закрывается или то, что КХХ грязный например...

переведи " DC2 там и не пахло. " ?

я говорю что, коробка от DC2(на фото d16a vtec-e + s8g, машина domani mb4)!!! а ты ерунду какую-то флудишь. хоть комент оставь - о чем ты... а то не понятно...

DC2 всегда были с В18С. Фотка возможно с DC1, т.к. МКПП s8g родная интегровская коробка на ZC мотор. Возможно была замена мотора. На самом деле трудно судить о кузове, не видя подкапотную табличку. Нафлудил.

Сообщение отредактировал znyx - 06.11.10 - 07:22

вчера поставил резюк 12 Ом(точнее 12,5) амлитуда подскакивания оборотов при нажатии тормоза снизилась до 50-100 оборотов. при резком отпускании до 250. но опускаются почти сразу. не смог снизить холостые ниже 900закрутил регулировочный винт до конца.ставил 8.2, 10 перед этим та же фигня. есть ли смысл пробовать 15 и 22 Ома для того чтобы снизить холостые и до конца не выкручивать регулировочный винт?как считаете?

подбирать необходимо на прогретом движке! грей, пока вентилятор не заработает!!! потом подбирай резистор. я перед продажей кули переменный резюк 0-30 ом, ограничел его до 22 ом (сопротивление канала), и отрегулировал как надо! у меня это составило около 13 ом, тут еще мого других факторов.... например , что КХХ никогда полностью не закрывается или то, что КХХ грязный например...

я всегда прогревал. не знаю почему но пробовал повторно 8.2 Ома обороты не мог опустить ниже 900

вчера поставил резюк 12 Ом(точнее 12,5) амлитуда подскакивания оборотов при нажатии тормоза снизилась до 50-100 оборотов. при резком отпускании до 250. но опускаются почти сразу. не смог снизить холостые ниже 900закрутил регулировочный винт до конца.ставил 8.2, 10 перед этим та же фигня. есть ли смысл пробовать 15 и 22 Ома для того чтобы снизить холостые и до конца не выкручивать регулировочный винт?как считаете?

подбирать необходимо на прогретом движке! грей, пока вентилятор не заработает!!! потом подбирай резистор. я перед продажей кули переменный резюк 0-30 ом, ограничел его до 22 ом (сопротивление канала), и отрегулировал как надо! у меня это составило около 13 ом, тут еще мого других факторов.... например , что КХХ никогда полностью не закрывается или то, что КХХ грязный например...

я всегда прогревал. не знаю почему но пробовал повторно 8.2 Ома обороты не мог опустить ниже 900

хз заслону вроди помыл клинером. поидее не должна клинить.

резюк ставил так:
1)снимаю клемы,
2)снимаю воздухан с фишкой
3)припаиваю резистор
4)ставлю воздухан на место с фишкой
5)завожу
6)грею до включения вентилятора
7)глушу навсякий и завожу снова
8)жду пока обороты выровнятся потом начинаю крутить винт в право(на понижение оборотов)
9) упираюсь на 900 оборотах

тоесть сейчас у меня ход винта остался только в большую сторону. чет мне это не нравится

Сообщение отредактировал true - 07.11.10 - 07:35

Ребят, решение оборотов готово???
а то у мне тут в соседней ветке тааакая тема описана, жуть( а зима не загорами...
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=105609
дайте плиз ктонить совет

ап теме
все так и ездят с прыгающими оборотами???

я так и езжу. А товаришь себе впаял резистор в цепь КХХ, обороты в норме.

какой сопротивление? и на какой из трех проводов

10ом в канал КХХ положительный.

спасибо тебе

Итог ...
Мозги ОБД2А - нужно 22 ома для полного устранения колебаний.
Мозги ОБД2Б - хватает 8 ом.

Во сколько все обошлось? хочу тоже свапнуть своего цивика, вариатор приказал не ездить задом
конкретно интересует, кто где и за сколько сделает? т.е. интересует работа.
Ну и вообще скем можно посоветоваться?)

Сообщение отредактировал Quartz - 27.02.11 - 19:23