фотоотчет Свап Вариатора на МКПП (swap CVT on Manual Transmition....) как заменили варик на механику Опции

1. отключаешь аккум, затем мозг вариатора (белая коробка у педали газа), отсоединяешь весь шлей до ЭБУ
2. заворачиваешь D на разъеме селектора.

делаешь фотки и обсуждаем дальше!


Сообщение отредактировал domanib4a - 27.07.10 - 17:20

1. отключаешь аккум, затем мозг вариатора (белая коробка у педали газа), отсоединяешь весь шлей до ЭБУ
2. заворачиваешь D на разъеме селектора.
делаешь фотки и обсуждаем дальше!

Эээто кому ?
У меня давно уже блок TCM валяется в гараже, а на разъеме селектора ниче не замыкаю и так все работает.

а у мну машина стоит на колесах со снятой коробкой причина шума при выкл сцеплении ушатанный в усмерть диск, ждем поставку и собирать все назад.

Вчера поставил диск сцепления exedy новый собрали все завожу скрежет как будто маховик цепляет кожух ну это ладно пол беды теперь еще и передачи не включаются сцепа выжимается а передачи невтыкаются, незнаю что думать уже.

может быть изза того что главный цилиндр сцепления брызгает в салон при выжиме? На старом диске все и с таким выжималось и ехало???

Сообщение отредактировал dexus13 - 30.07.10 - 05:17

у мну ваще полный аллес замкнуло че-то где-то.

Я нашел штифт свой старый Как тебе отправить?

Я нашел штифт свой старый Как тебе отправить?

давай может с фарами вместе кинешь, только фотки я еще не видел =)

Дак че кто-нибудь скажет как дела обстоят с оборотами при включении кондиционера с впаяным резистором?

кхх реагировал на кондей и прочие нагрузки - типа пальнего света, примерно так: 700 об без кондея, 800 с ним.....

кхх реагировал на кондей и прочие нагрузки - типа пальнего света, примерно так: 700 об без кондея, 800 с ним.....

ладно буду пробовать с резистором

Поставил резистор 8 Ом 5 Вт - обороты подплавываю и замираютт. Минимум какой получилось сделать это 900 оборотов. Надо прокладки поменять дроссельной заслонки и клапана ХХ. Я думаю что после замены еще уйдет лишний подсос.

Сообщение отредактировал Shoorf - 09.08.10 - 21:01

думаю - что дело не в "подсосе", просто кхх постоянно приоткрыт! я свой выравнил - чтобы "по уолчанию" почти закрытый был...

там ведь 2 канала управления(провода) и один силовой:
замыкаешь один - и кхх открывается
замыкаешь второй - и кхх закрывается

по идее на них оба постоянно идет сигнал разного сопротивления (через управляющий диот)и и кхх "балансирует"

Сообщение отредактировал domanib4a - 10.08.10 - 19:17

т.е. нужно подбирать сопротивлением степень закрытия открытия клапана ?

получается, что да - у меня было сопротивление на 13.....


с закрытием проблемка... - в том, что на второй канал никак не поставить резистор, загорится ЧЕК но у меня всё было ОК (я эксперементировал - ставил по 4 ома на оба канала - горит ЧЕК, ставлю на один - чека не...... в чем прикол - не пойму.....)

признаюсь - было одно "но" - прогревочные обороты были всего 1200 при 13 омах

Сообщение отредактировал domanib4a - 12.08.10 - 04:56

Нашел переменный реостат.
Буду экспериментировать
О результатах сообщу.

В субботу мучался 27 Ом - обороты 700. 34 ома обороты 600. Регулятор ХХ завернут до упора.
Прогревочные при этом 800. Короче не знаю че делать . Все прокладки заменил.
На 12-13 омах обороты 1000.

на катушку 3 провода

1 - открытие
2 - питание
3 - закрытие

между 1м и 3 м - сопротивление 44 ома

между 1-2 и 2-3 22 ома.

т.е. между силовым и каналом управления - 22 ома, но и каналы имеют сопротивление между собой!!!

убери сопротивление с канала - на котором ты все зацепил, и попробуй поставить 20 ом между другим и питанием (отрезать) и ты уведешь что обороты падут до минимума и исчезнет регулировка (будешь на иголке дросселя ездить).


следовательно - всё что нужно - это подбор сопротивления, по мимо всего есть возможность немного повернуть катушку электроклапана, а еще отрегулировать катушку механической части клапана (она тоже регулируется).



сделай так: оставь 12 ом!!!!!

и отрегулируй положение электроклапана по оси и ось пружинки механического клапана .........

п.с. поверь мне я тоже намучился пока к этому пришел.

привет скинь пожалуйста свой номер мне на номер 89094464633

Проехал 8 000 полет нормальный! поставил кнопку переключает нейтралку и без всего,
на трассе без всего работает втек и эконом, в городе на нейтралке чтобы не плавали обороты =)))

Хай.
У меня приехал 3х стадийник на смену моему d1a3, естественно с варика и естессно с вариаторными мозгами p2j-62, а у меня механика ))) Так что ждет меня секас описанный на предыдущих страницах.

Прочитав уйму килобайт - возник вонпрос:
Поставил я себе все, воткнул сопротивление куда надо, поставил включалки P с D при ручнике и тормозе. И вот валю я такой нипадецки на самом мощьнам втеке и решаю чуть-чуть притормозить - нажимаю ТОРМОЗ, тут срабатывает установленная переключалка и моск у двига думает что включился P. Что произойдет с движком? Он в режиме ВТЫКА ведь. Перестанут 4 клапана работать, перещелкнеццо кулевина, которая там двигаеццо внутри при втеке смещаеца и т.п. Не йопница ли движог, ведь я всего лишь маленько нажал на тормоз и не хотел чтоб втек отрубался.

PS в движках не силен, возможно написал хню.