фотоотчет Свап Вариатора на МКПП (swap CVT on Manual Transmition....) как заменили варик на механику Опции

лампочка Эко горит - кокда едешь "на повышенной" толишь на очень низких оборотах (1,5-2 оборотов)- в основном на трассе при очень "ровной скорости" - а "втыкает" именно после 5000?
есть еще одно НО - после 5000 изменяется ЗВУК.... он такой же как на vti(после включения ткека)!!!!
Ребята!!!! а может там все таки мошьностной втек???? есть литература????или из мануала описание?????
Очень хочется- чтобы бвл мощьностной...

Сообщение отредактировал domanib4a - 16.01.09 - 05:42

Эконом режим работатет кажись только до 3 тышь(12-клапанный режим)..
потом идёт, обычный режим (16 клапанов), после 5 на E-VTEC моторах мозг двигателя просто начинает больше лить топлива и уводить зажиганние далеко назад. Поэтому чувствуется подхват. Но втека там, как такового уже нет...
на обычном втеке там ещё и распредвал сдвигается в этот момент, начинают другие кулачки работать.. у тебя такого нет, только зажигание и форсунки дают такой эфект.

жаль.....конечно......
главное что все работает!!!

Вчера случилось несчастие.....
Решил я посмотреть как там мая гидравлика на сцепление, заодно трубку укоротить (она от англичанки-из двух трубок с переходником...), последнюю скрутили в спиральку- дабы не мешалась....
Ну так вот, открываю я бачек с жижей- ля а там ПУСТО!!!!!! ну я в ах..е. Позвал корифана (причем тачка ездит и все такое- хотя странности я замечал- извините я 5 лет на мехе не ездил), мы сняли трубку- чтобы укоротить и равольцевать- пошел к знакомому кондерщику, сделали.

НАчали смотреть, что-как.... остатки жижи были очень грязные (неудивительно - все в посылке было очень грязным), начали прокачивать .... прокачали. Ну предварительн посмотрели всю магистраль - есть "влажные моменты" - особенно жилиндрик на коробке и подтек (видимо старый) из цилиндрика в салоне..... я в ах..е.

Что все это означает - я понял. А теперь вопрос знатокам: "от Питера до Новосибирска две тыши верст на лошадах, а посля енщё тышу-пешком, А теперяче вопрос: откуда есть пошла интелегенция в Сибире?" - щутка.

Вопрос "настоящий": ремкомплект цииндрика на педаль- дорога!!! (800р.)- нужеш аналог отечественного производителя - скока стоит и чё брать?

А в целом тачкой доволен почти за 2 недели наката..... Приходится привыкать к вождению и переключению на льду- особенно в очень скользких поворотах.... но уже освоилися (вариатор все прощал- и хорошей коробкой был... ага былл- кстати его остатки продаю на з\ч - ну там датчики,соленойды, опоры, поддон - внутренности - компьютер... и все такое...)

Сообщение отредактировал domanib4a - 20.01.09 - 05:22

скажите как еще надо ругулировать педатьку?
дело вот в чем - сцепление выжимается когда педал "в полу" - в мануале нарисовано что там отступ от пола аж 83 мм.


как разбирать главный цилиндрик - че там неняется? в намуле нету....

в салоне подтек тут (мож с наружи просочилось??? но там вроде сухо!)


короче влажно было здесь (все соединения я потом протянул.. по-сильней)- но цилиндрик на коробке мог быть мокрым после первой прокачки...


тут наткнулся на статейку про ремент цилиндра http://www.club-mitsubishi.ru/e107_plugins...php?content.199 - но он от мицубиши- на хонде такой же?
Сегодня вытру на сухо и посмотрю от куда сочится..... вопрос о ремкомплекте все еще актуален... как называется сколько стоит...?

Сообщение отредактировал domanib4a - 20.01.09 - 06:20

Может проще поменять? я не оригинал цилинды сарзу новые вотнул при свапе.
просто манжеты то ты поменяешь.. .а если в цилиндах выработка? опять потечёт...

манжеты всяко дешевле.... а выроботка наверняка есть..... и на галавном и на на рабочем.... если ремкомплекс брать на два цилиндра- в 1500 а то и бльше встанет... все дело в деньгах - сейчас туго с этим....

Сообщение отредактировал domanib4a - 20.01.09 - 07:33

Сейчас у всех так((((

Всем привет!
Из статьи про ремкомплект на мицубиши понял, сто все просто, сделаю сам.....
Скажите пж-ста, а главный цилиндр сцепления на сивиках у всех одинаковый, или они есть разные- ну, чтобы в магазине сказать какой ремкомплект надо брать....
вчера сморрел - да подтекает именно он! но я не думаю что это с него столько утекло.... есть мнение на счет рабочего цилиндра и резинового шланга (то-что к коробке идеть....)

Сообщение отредактировал domanib4a - 21.01.09 - 07:25

главные на EG/EK кузовах одинаковые

Коробу поставил от интегры DC1, кстати, Диман задний кронштейн какой-то левый отправил, либо у европейцев он другой, короче не подошел он по длинне на 3,5 см., что вызвало немало проблем с его модернизацией так сказать.
На будущее учту. По ОЕМ он такойже но хвост у номера немного другой, Короче пришлось резать и укорачивать на 3,5 см.

Ром, даже немного обидно... Отправил я всё то, думаю разница из-за того, что снято все с ЕГ, кузова то отличаются...

To Domanib4a:
Просмотрел кучу тем по замене АКПП или вариатора на механику, но что-то нигде не заметил, что бы после установки маховика его с коленвалом балансировали. Как решил проблему дисбаланса?

To Domanib4a:
Просмотрел кучу тем по замене АКПП или вариатора на механику, но что-то нигде не заметил, что бы после установки маховика его с коленвалом балансировали. Как решил проблему дисбаланса?

откуда этот дисбаланс возьмется?

их балансируют толька для тюнинга и бешеной крутибельности. На гражданских авто никто ничего не балансирует.

такого же мнения...

Небаланс вращающихся частей есть всегда и рассматривать надо динамический небаланс. Динамическая неуравновешенность- небаланс, при котором ось вращения ротора и его главная центральная ось инерции перекрещиваются или пересекаются не в центре масс. Я так понимаю что если народ просто меняет АКПП на механику без дальнейшей балансировки системы "коленвал-маховик", и ездит незная горя, то просто в силу предварительных заводских балансировок и маховика и коленвала попадает при сборке в допустимые значения. Это тоже неспроста, а опять же в силу заводских допусков на присоединительные размеры. А вообще-то, по хорошему, балансироваться НАДО!

Сообщение отредактировал !_Олег_! - 25.01.09 - 17:12

именно "в силу предварительных заводских балансировок и маховика и коленвала попадает при сборке в допустимые значения"))))
Я на своём маховике никаких грузиков не увидел при свапе))) Думается, что цельнолитой плоский круглый кусок металла, прошедший доп обработку фрезером на заводах имеет достаточно неплохую балансировку чтоб его можно было прямо на заводе Хонды ставить просто так, без каких либо заморочек...
Так что если мотор работает в диапозоне допустимых заводом оборотов, то балансировать его не обязательно. ИМХО

Видимо так...

наскока мне помнится дисбаланс в числах пропорционален квадрату оборотов...
тобеж для мотора, крутящегося до 7 тыс. об./мин сравнительное значение будет 49
для 8 тыс. об./мин - уже 64
для 9 тыс. об./мин - 81
тобеж чем сильнее крутится двиг - тем точнее его надо балансировать.

Да, верно...

1. Главный цилиндр тоже подбегает, суцка прямо в салон. Покупал новым, но не оригинал. Так же озабочен ремкомплектом.
2. А че на DC1 тоже стояли коробки S20?
3. У всех на D-ных коробках левый привод (длинный) цельный? Т.е ни кто не встречал с промежуточным подвесным подшибником?